2012年國(guó)際商務(wù)師考試?yán)碚搶?shí)務(wù)：海洋運(yùn)輸
來源：考試吧發(fā)布時(shí)間：2012-01-17 14:38:25
海洋運(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式，我國(guó)的進(jìn)出口貨物絕大部分也是通過海運(yùn)進(jìn)行運(yùn)輸?shù)摹０唇?jīng)營(yíng)方式不同，海洋運(yùn)輸又可分為租船運(yùn)輸和班輪運(yùn)輸兩種。
一、租船運(yùn)輸
租船運(yùn)輸又稱不定期船運(yùn)輸，通常是指包租整船，少數(shù)也有租賃部分艙位的。所謂“租船”（Charter），是指根據(jù)租船合同（Charter Party），船東將船舶出租給租船人使用，以完成特定的貨運(yùn)任務(wù)，租船人按商定的運(yùn)價(jià)支付運(yùn)費(fèi)。在國(guó)際貿(mào)易中，大宗貨物適宜使用租船運(yùn)輸。
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1、定程租船（Voyage Charter；Trip Charter）。又稱程租船或航次租船，是指按航程租賃的方式。定程租船又有單程航次（Single Voyage Charter）、來回程航次（Round Voyage Charter）、連續(xù)單程航次（Consecutive Single Voyage Charter）、連續(xù)來回程航次（Consecutive Round Voyage Charter）。定程租船的特點(diǎn)是：以運(yùn)輸貨值較低的大宗貨物為主；無固定航線、固定裝卸港口和固定的船期，而是根據(jù)貨主的需要和船東的可能，經(jīng)雙方洽商，以租船合同形式加以肯定；規(guī)定裝卸率和滯期速遣費(fèi)；運(yùn)價(jià)受租船市場(chǎng)供需法則的制約。
2、定期租船（Time Charter）。又稱期租船，是指按一定期限租賃船舶的方式，也就是由船舶出租人（船東）將船舶租給租船人使用一定期限，在此期限內(nèi)由租船人自行調(diào)度和經(jīng)營(yíng)管理。租期短的幾個(gè)月，長(zhǎng)的可達(dá)數(shù)年。我國(guó)運(yùn)輸機(jī)構(gòu)有時(shí)也使用期租船開避自營(yíng)的班輪航線。定期租船的特點(diǎn)是：在租賃期間，船舶由租船人負(fù)責(zé)經(jīng)營(yíng)和管理；只規(guī)定船舶航行區(qū)域而不規(guī)定航線和裝卸港；除另有規(guī)定外，可以裝運(yùn)各種合法貨物；船東負(fù)責(zé)船舶的維修和機(jī)器的正常運(yùn)轉(zhuǎn)；不規(guī)定裝卸率和滯期速遣費(fèi)；租金按租期每月（或30天）每載重噸（DWT-Dead Weight Ton）計(jì)算；船租雙方的權(quán)利和義務(wù)，以期租船合同為依據(jù)。
（二）租船合同
租船合同是租船人和船東就租用船舶或船舶的部分艙位的雙方當(dāng)事****利和義務(wù)所達(dá)成的法律文件。外資企業(yè)如有大宗貨物需要租船運(yùn)輸時(shí)，一般只使用程租船。程租船合同的內(nèi)容除船東和租船人名稱外，通常應(yīng)對(duì)船名、船旗、承運(yùn)貨物的名稱和數(shù)量、裝卸港口、受載期、運(yùn)費(fèi)和裝卸費(fèi)用、裝卸時(shí)間或裝卸率、滯期費(fèi)和速遣費(fèi)等作出規(guī)定。
運(yùn)費(fèi)（Freight）是船方提供運(yùn)輸服務(wù)的報(bào)酬，支付運(yùn)費(fèi)是租船人的主要義務(wù)。在程租船合同中，一般規(guī)定運(yùn)費(fèi)率（Rate of Freight）即按貨物載重每噸若干金額計(jì)費(fèi)；或整船包干運(yùn)費(fèi)。如采用前者，還應(yīng)明確按裝入量（Intake Quantity）計(jì)還是按卸出量（Outturn Quantity）計(jì)劃內(nèi)。運(yùn)費(fèi)的使用幣別和支付時(shí)間，是預(yù)付還是到付，或部分預(yù)付、部分到付。其具體時(shí)限和百分比也均應(yīng)明確規(guī)定。租船運(yùn)費(fèi)物高低常被航運(yùn)市場(chǎng)供求關(guān)系所左右。此外，程租船的運(yùn)費(fèi)還取決于運(yùn)程距離、貨物價(jià)值、運(yùn)輸難度、需用設(shè)備、裝卸時(shí)間和裝卸費(fèi)用的劃分等因素。
程租船的裝卸費(fèi)用的劃分有以下4種方式：（1）F.I.O.（Free In and Out）即船方不負(fù)責(zé)貨物的裝卸費(fèi)用。為進(jìn)一步明確船艙內(nèi)貨物裝載以及散裝貨平艙的責(zé)任和費(fèi)用劃分，就需使用F.I.O.S.T.（Free In and Out Stowed Trimmed），即船方不負(fù)責(zé)貨物的裝卸、理艙和平艙；（2）F.O.（Free Out），即船方負(fù)責(zé)裝貨費(fèi)用，但不負(fù)責(zé)卸貨費(fèi)用；（3）F.I.（Free In）即船方負(fù)責(zé)卸貨費(fèi)用，但不負(fù)責(zé)裝貨費(fèi)用；（4）Gross Terms 或 Liner Terms，即船方負(fù)責(zé)裝卸費(fèi)用。
裝卸時(shí)間的長(zhǎng)短影響到船舶的使用周期，直接涉及船方的利益，因而成為程租船合同中的重要條款。裝卸時(shí)間一般用若干日（或時(shí)）表示，也可用平均每天裝卸若干噸，即裝卸率表示。在規(guī)定的裝卸時(shí)間內(nèi)，哪些應(yīng)當(dāng)算作工作日，哪些應(yīng)當(dāng)除外，主要有以下3種規(guī)定方法：
1、按日（Days）或連續(xù)日（Running or Consecutive Days）計(jì)算：即期限一開始，不論風(fēng)雪日、星期日或例假日等實(shí)際不能進(jìn)行裝卸的日子，均全部計(jì)算在裝卸期限之內(nèi)。這種計(jì)算方法，通常僅適用于石油、礦砂等使用油管或傳送帶進(jìn)行裝卸作業(yè)的不受晝夜和風(fēng)雨影響的商品。
2、按工作日（Working Days）計(jì)算：工作日是指有關(guān)港口可以進(jìn)行工作的日子，因而不包括星期日和法定節(jié)假日。每個(gè)工作日的正常工作時(shí)間，如租船合同未作規(guī)定，則可按港口習(xí)慣辦理。
3、按晴天工作日（Weather Working Days）計(jì)算：即除星期日、例假日不計(jì)入裝卸時(shí)間外，由于天氣不良，不能進(jìn)行裝卸的工作日（或工作小時(shí)）也不計(jì)入裝卸時(shí)間。“晴天工作日”雖然已經(jīng)包含了“工作日”的含義，但為明確起見，習(xí)慣上都把“晴天工作日”稱為“除去星期日和例假日的晴天工作日”（Weather Working Days， Sundays And Holidays Excepted），或進(jìn)一步明確規(guī)定：“星期日和例假日除外，即使已經(jīng)使用”（Sundays and holidays Excepted， Even If Used），意即星期日和例假日應(yīng)從裝卸時(shí)間內(nèi)扣除，即使租船人實(shí)際上已經(jīng)使用了星期日或例假日，船方也無權(quán)將星期日和例假日計(jì)入裝卸時(shí)間。
如果在規(guī)定的裝卸時(shí)間內(nèi)未能將貨物全部裝卸完畢，致使船舶繼續(xù)在港內(nèi)停泊，使船東增加在港費(fèi)用支出并遭受船期損失，則自許可裝卸時(shí)間終了時(shí)起至全部貨物裝卸完畢為止，按實(shí)際滯延時(shí)間向船東支付補(bǔ)償金（罰金），這就是滯期費(fèi)（Demurrage）或稱延滯費(fèi)。反之如果租船人在規(guī)定的裝卸時(shí)間內(nèi)，提前完成裝卸作業(yè)，船舶就可提前離港，使船東節(jié)省在港費(fèi)用并獲得船期利益，對(duì)所節(jié)省的時(shí)間船方要向租船人按規(guī)定支付一定金額的獎(jiǎng)勵(lì)，這就是速遣費(fèi)（Despatch Money）。程租船合同對(duì)這兩種費(fèi)用，通常按每天若干金額規(guī)定，不足一天按比例計(jì)算，具體金額視船舶的運(yùn)營(yíng)成本而定。速遣費(fèi)習(xí)慣上為滯期費(fèi)的一半。
在國(guó)際貨物買賣合同中，大宗貨物需用程租船運(yùn)輸時(shí)，為明確買賣雙方的責(zé)任，防止對(duì)方拖延裝（或卸）貨時(shí)間，一方當(dāng)事人在與對(duì)方磋商交易訂立合同時(shí)，均應(yīng)根據(jù)貨物種類、可能租用船舶的技術(shù)設(shè)備條件、港口的裝卸能力、港口習(xí)慣、航運(yùn)市場(chǎng)的運(yùn)費(fèi)水平等因素，在買賣合同中明確規(guī)定裝卸時(shí)間或裝卸條件以及滯期費(fèi)和速遣費(fèi)條款，防止因買賣合同的規(guī)定與程租船合同脫節(jié)而造成損失。
