2012國際商務(wù)師考試輔導(dǎo)：案例分析七
來源：中華考試網(wǎng)發(fā)布時(shí)間：2011-12-10 14:40:17
案例介紹
2000年5月，美國某貿(mào)易公司與我國江西某進(jìn)出口公司簽訂合同購買一批日用瓷具，價(jià)格條件為CIF LOS ANGELES，支付條件為不可撤消的跟單信用證，信用證中規(guī)定出口方需要提供已裝船提單等有效單證。出口方隨后與承運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同。8月初，出口方將貨物備妥，裝上承運(yùn)人派來的貨車。途中由于駕駛員過失發(fā)生了車禍，耽誤了時(shí)間，錯(cuò)過了信用證規(guī)定的裝船日期。得到發(fā)生車禍的通知后，我出口方即刻與進(jìn)口方洽商，要求將信用證的有效期和裝船期延展半個(gè)月，但要求貨價(jià)應(yīng)降5%.我出口方回電據(jù)理力爭，同意受震蕩的兩箱瓷具降價(jià)1%，但認(rèn)為其余貨物并未損壞，不能降價(jià)。但進(jìn)口方堅(jiān)持要求全部降價(jià)。最終我出口方還是做出讓步，受震蕩的兩箱降價(jià)2.5%，其余降價(jià)1.5%，為此受到貨價(jià)、利息等有關(guān)損失共計(jì)達(dá)15萬美元。
事后，出口方作為托運(yùn)人又向承運(yùn)人就有關(guān)損失提出索賠。對此，承運(yùn)人同意承擔(dān)有關(guān)倉儲(chǔ)費(fèi)用和兩箱震蕩貨物的損失；利息損失只賠50%，但對于貨價(jià)損失不予理賠，認(rèn)為這是由于出口方單方面與進(jìn)口方的協(xié)定所致，與己無關(guān)。出口方卻認(rèn)為貨物降價(jià)及利息損失的根本原因都在于承運(yùn)人的過失，堅(jiān)持要求其全部賠償。經(jīng)多方協(xié)商，承運(yùn)人最終賠償各方面損失共計(jì)5.5萬美元。出口方實(shí)際損失9.5萬美元。
案情分析
在案例中，出口方耗費(fèi)了時(shí)間和精力，損失也未能全部得到賠償，這充分表明了CIF術(shù)語本身的缺陷使之在應(yīng)用于內(nèi)陸地區(qū)出口義務(wù)時(shí)不能充分保障出口方的權(quán)益。
兩種合同項(xiàng)下交貨義務(wù)的分離，使風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移滯后于貨物實(shí)際控制權(quán)的轉(zhuǎn)移。
在采用CIF術(shù)語訂立貿(mào)易合同時(shí)，出口方同時(shí)以托運(yùn)人的身份與運(yùn)輸公司即承運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同。在出口方向承運(yùn)人交付貨物，完成運(yùn)輸合同項(xiàng)下的交貨義務(wù)后，并不意味著他已經(jīng)完成了貿(mào)易合同項(xiàng)下的交貨義務(wù)。出口方仍要承擔(dān)貨物越過船舷前的一切風(fēng)險(xiǎn)和損失。而在貨物交由承運(yùn)人掌管后，托運(yùn)人（出口方）已經(jīng)喪失了對貨物的實(shí)際控制權(quán)。承運(yùn)人對貨物的保管、配載、裝運(yùn)等都由其自行操作，托運(yùn)人只是對此進(jìn)行監(jiān)督。出口方在其已經(jīng)喪失了對貨物的實(shí)際控制權(quán)的情況下繼續(xù)承當(dāng)責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)，這就存在損害出口方權(quán)益的隱患，尤其是從內(nèi)陸地區(qū)經(jīng)陸路運(yùn)輸?shù)窖b運(yùn)港口越過船舷，中間要經(jīng)過一段很長的時(shí)間，無法預(yù)料會(huì)發(fā)生什么意外。也許有人認(rèn)為，在此期間如果發(fā)生貨損，出口方向進(jìn)口方承當(dāng)責(zé)任后，可依據(jù)運(yùn)輸合同再向承運(yùn)人索賠，轉(zhuǎn)移經(jīng)濟(jì)損失。但是對于涉及有關(guān)訴訟的費(fèi)用、損失責(zé)任承擔(dān)很有可能無法達(dá)成協(xié)議，再加上時(shí)間耗費(fèi)，出口方很可能得不償失。本案例中，貨物在承運(yùn)人掌管之下發(fā)生了車禍，承運(yùn)人就應(yīng)該對所導(dǎo)致的貨物損失、延遲裝船、倉儲(chǔ)費(fèi)用等負(fù)責(zé)，但由此導(dǎo)致的貨價(jià)損失、利息損失的承擔(dān)雙方卻無法達(dá)成協(xié)議，使得出口方受到重大損失。
運(yùn)輸單據(jù)規(guī)定有限制，致使內(nèi)陸出口方無法在當(dāng)?shù)亟粏巍?/p>
根據(jù)《2000國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》的規(guī)定，CIF條件下出口方應(yīng)準(zhǔn)備可轉(zhuǎn)讓提單、不可轉(zhuǎn)讓海運(yùn)單或內(nèi)河運(yùn)輸單據(jù)以備交單付款，這與其僅適用水上運(yùn)輸方式相對應(yīng)。在沿海地區(qū)這種要求易于得到滿足，不會(huì)耽誤結(jié)匯。貨物在內(nèi)陸地區(qū)交付承運(yùn)人后，如果走的是河道航運(yùn)，也沒有太大問題，但如果是走陸路，這時(shí)承運(yùn)人會(huì)簽發(fā)陸運(yùn)單或陸運(yùn)海聯(lián)運(yùn)提單而不是CIF條件要求的運(yùn)輸單據(jù)。這樣，只有當(dāng)貨物運(yùn)至裝運(yùn)港裝船后出后方才能拿到提單或得到在聯(lián)運(yùn)提單上“已裝船”的批注，然后再結(jié)匯�？梢�，這種對單據(jù)的限制會(huì)直接影響到出口方向銀行交單結(jié)匯的時(shí)間，從而影響出口方的資金周轉(zhuǎn)，增加了利息負(fù)擔(dān)。本案中信用證要求出口方提交的就是提單，而貨物走的是陸路，因此出口商只能到港口換單結(jié)匯。如果可憑承運(yùn)人內(nèi)地接貨后簽發(fā)的單據(jù)當(dāng)?shù)亟Y(jié)單結(jié)匯的話，出口方雖然需要就損失對進(jìn)口方負(fù)責(zé)，但可以避免貨價(jià)損失和利息成本。
內(nèi)陸地區(qū)使用CIF術(shù)語還有一筆額外的運(yùn)輸成本。
在CIF價(jià)格中包括的運(yùn)費(fèi)應(yīng)該從裝運(yùn)港到目的港這一段的運(yùn)費(fèi)。但從內(nèi)陸地區(qū)到裝運(yùn)港裝船之前有一部分運(yùn)輸成本，如從甘肅、青海、新疆等偏遠(yuǎn)地區(qū)到到我國東部裝運(yùn)港裝船之前的費(fèi)用一般要占出口貨物的一定比例，有一些會(huì)達(dá)到20%左右。這部分的運(yùn)費(fèi)就不能計(jì)算在貨物價(jià)格內(nèi)，而是由賣方負(fù)擔(dān)，無疑提高了賣方的成本，減弱了出口企業(yè)的競爭力。
從以上分析可以看出，在內(nèi)陸地區(qū)中使用CIF術(shù)語并不恰當(dāng)。事實(shí)上，對于更多采用陸海聯(lián)運(yùn)或陸路出口的內(nèi)陸地區(qū)來說，CIP比CIF更合適。
