2016年9月招飛熱軍航民航和通航
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2016年9月，空軍招飛、海軍招飛、民航招飛成了當下熱點,有藍天夢的考生需要時刻關注相關信息。在報考之前，先了解了解我們常聽到的，軍航、民航和通航吧。
通用航空實際上是民航的一部分，過去的中國民航分兩大部分，一是大型機的運輸航空，二是小型機的專業(yè)航空。所謂的專業(yè)航空就是現(xiàn)在說的通用航空，鑒于目前通用航空還沒有自成體系，屬于國家民航局管轄，因而可以理解為通用航空就是民航。
從工作性質(zhì)和業(yè)務范圍上來劃分，通用航空與運輸航空有著根本性差別，盡管他們的共同點都是在空中開展業(yè)務，進行航空生產(chǎn)，但不同點是一個負責載客和貨物運輸服務，一個是為工農(nóng)業(yè)及其他領域行業(yè)的綜合性生產(chǎn)服務。
運輸航空飛行一般為固定航線飛行，其飛行高度大多數(shù)通常在5400米以上，主要為城市與城市之間的交通提供客運和貨運服務。城市的航空港為運輸航空飛行建設必備的保障設施，為旅客的進出港配套相應的服務機構(gòu)，整個飛行過程完全由飛行航管部門指揮和監(jiān)控。飛機進出港由站調(diào)指揮，每300米為一個高度層，航線上飛行由區(qū)調(diào)指揮，每600米為一個高度層。
全程飛行基本上采取一個模式，進出航空港的飛機以機場導航臺為基準，飛行航向和高度、速度，通常情況下是不能由飛行員隨意改變的，著陸方式完全由站調(diào)根據(jù)當時的風向風速及地面具體情況來決定。大多數(shù)情況下，航線上采取全自動駕駛飛行，飛行速度一般在600公里/小時以上，著陸進近時采取人工操縱駕駛，特殊情況時可做雙通道自動降落。
運輸航空飛行也分干線和支線航空飛行，100座以下的為支線運輸航空飛行，100座以上的為干線運輸航空飛行。支線運輸航空飛行通常情況下一般為中小城市和旅游景點服務。運輸航空飛行最重要的是將游客和貨物安全、準點、優(yōu)質(zhì)服務地送達目的地。
通用航空飛行一般為機動性的作業(yè)飛行，其飛行高度通常在1000米以下，大多數(shù)作業(yè)飛行在100米以內(nèi)。通航飛行不同于運輸航空飛行，除調(diào)機飛行外，沒有固定的航線，飛機活動根據(jù)作業(yè)任務性質(zhì)而決定飛行方式。大多數(shù)作業(yè)飛行預先劃定飛行區(qū)域，飛行人員駕駛飛機只能在劃定的區(qū)域內(nèi)從事專業(yè)飛行活動，飛行范圍和高度受到嚴格控制。
通用航空飛行作業(yè)項目很多，飛行種類幾乎涵蓋了社會的各個領域，比如農(nóng)業(yè)的水稻植播、棉花滅蟲、林業(yè)的飛播造林、森林巡護，工業(yè)的探礦、航拍航測，還有高速、高鐵巡護、氣象探測等等。這一系列的通用專業(yè)飛行，均由飛行速度在300公里/小時以內(nèi)的航空器進行低空作業(yè)飛行。
像森林滅蟲、蘆葦滅種、莊稼滅蟲，飛行高度一般控制在5-7米內(nèi)，作業(yè)區(qū)域內(nèi)的飛行活動，無法聽令于航行管制部門指揮，全部的飛行活動由單位帶隊領導或機組負責人掌控。大多數(shù)作業(yè)區(qū)域內(nèi)設有臨時機場和起降點，起飛著陸無航管人員指揮，飛行機長根據(jù)風向風速選擇起降方式，遇有特殊情況，可選擇就近機場降落和開闊地帶迫降。
作業(yè)區(qū)飛行完全由飛行人員人工操控，嚴格控制在目視的情況下才能實施飛行作業(yè)，飛行員在操縱飛機的過程中，精力高度集中，應變能力和觀察能力要求很高，隨時可做機動性飛行。根據(jù)飛行任務的性質(zhì)，在作業(yè)區(qū)域內(nèi)飛行員基本上按地標實施作業(yè)，GPS和儀表只能作為參考。低空和超低空飛行，飛行員以觀察地平線和地面為主，但必須不間斷地掃視高度表和速度表，及時修正誤差，以確保飛行安全和作業(yè)質(zhì)量。
軍事航空飛行主要是國土防空和作戰(zhàn)訓練為目的的飛行，我國的軍事航空可分為三個部分，空軍、海軍航空兵、陸軍航空團。空軍是我國軍事航空飛行的主體，其主戰(zhàn)飛機有殲擊機、轟炸機、強擊機、預警機、電子干擾機、布雷機、偵察機、大型運輸機。
海軍航空兵也是我國不可忽視一支重要戰(zhàn)略兵種，其主戰(zhàn)飛機幾乎在種類上和空軍相同，隨著我國航母艦隊的發(fā)展不斷壯大，海軍航空兵的建設勢必邁上一個新的臺階，同時我國水上轟炸機的隊伍也在逐步向前推進。陸軍航空團是陸軍部隊一支新的兵種，其主戰(zhàn)飛機主要為武裝直升機，路航團的任務是戰(zhàn)時在大兵團作戰(zhàn)時，用于地面突擊和反坦克或攻堅作戰(zhàn)，陸軍航空團的組建，極大地提升了我國大兵團作戰(zhàn)的實戰(zhàn)能力。
(責任編輯：武文華)
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