自費(fèi)學(xué)飛行可貸款72萬(wàn)，連本帶息10年就能還清。南航2010年招飛明天正式結(jié)束，記者昨日獲悉，盡管招飛計(jì)劃比去年再增加100名，但仍無(wú)法滿足考生的報(bào)考需求。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全國(guó)報(bào)考飛行員的人數(shù)將超過(guò)5萬(wàn)人，錄取率低至100：1。

　　自費(fèi)學(xué)員無(wú)需簽約終身

　　據(jù)悉，今年南航共計(jì)劃在全國(guó)范圍內(nèi)招收500名飛行學(xué)員，其中公費(fèi)生350名、自費(fèi)生150名。其中南航將在廣東省招收60名公費(fèi)生，比2009年翻了一倍，包括理科生55名和文科生5名。

　　與公費(fèi)生不同的是，自費(fèi)生并未劃定招生范圍。據(jù)介紹，公費(fèi)生必須為應(yīng)屆高三畢業(yè)生，而自費(fèi)生則可根據(jù)學(xué)歷水平最高放寬到本科學(xué)歷25歲。據(jù)了解，自費(fèi)學(xué)員除需繳納正常的大學(xué)學(xué)費(fèi)之外，還要自行承擔(dān)在校培訓(xùn)期間的72萬(wàn)元左右的高額學(xué)費(fèi)。不過(guò)相比公費(fèi)生，自費(fèi)學(xué)員自由度高了許多，在畢業(yè)后只需與南航簽訂15年勞動(dòng)合同，合同期滿后可選擇續(xù)簽或跳槽到其他航空公司。

　　全省報(bào)名不及湖北兩個(gè)市

　　記者從南航招飛部門了解到，也許受到宏觀形勢(shì)影響，今年報(bào)名當(dāng)飛行員的考生比去年大幅增加，預(yù)計(jì)將可超過(guò)5萬(wàn)人，而去年全國(guó)報(bào)名總?cè)藬?shù)僅有3萬(wàn)多人。一直以來(lái)，老廣報(bào)名學(xué)飛行的熱情一直都不高。不過(guò)因?yàn)榫蜆I(yè)形勢(shì)緊迫加上飛行員起步月薪可達(dá)1.5萬(wàn)元，今年老廣報(bào)名參加飛行員選拔的人數(shù)增加不少。不過(guò)即便如此，廣東報(bào)名的考生還不敵湖北武漢和襄樊兩市的考生報(bào)名數(shù)。

　　首批自費(fèi)飛行員將于明年底開始正式還貸，初期還貸金額每月在7000~8000元之間。南航招飛辦主任曾祥榮表示，即使是副駕駛的收入應(yīng)付還貸已經(jīng)不成問(wèn)題，“但考慮到自費(fèi)飛行員在最初的幾年里不因?yàn)檫�貸導(dǎo)致生活壓力過(guò)大，南航?jīng)Q定將還款期限由原來(lái)的10年提高到15年。”

　　自費(fèi)學(xué)員自述：補(bǔ)考超3次飛行生涯終結(jié)

　　李震濤，1982年出生，作為2007年南航招收的首批自費(fèi)飛行員之一，他即將完成全部培訓(xùn)加入飛行隊(duì)伍。成為飛行學(xué)員并不意味著一定能成為飛行員，李震濤告訴記者，他們時(shí)刻都會(huì)面臨停飛的壓力。

　　“比如13小時(shí)的飛行篩選，主要是判斷學(xué)員是否適合飛行。”李震濤說(shuō)，如果學(xué)員上了飛機(jī)該向左飛的時(shí)候向右打舵，或者該向上飛的時(shí)候偏偏掉頭向下，就說(shuō)明這個(gè)人不適合飛行�？赡鼙煌ｏw的不僅僅是這一項(xiàng)測(cè)試，按照規(guī)定，私照、儀表等級(jí)、單發(fā)商照檢查和多發(fā)商照考試這四項(xiàng)考核中，如果學(xué)員補(bǔ)考總次數(shù)超過(guò)3次，也將意味著飛行生涯的就此終結(jié)。

　　自費(fèi)要花72萬(wàn)元

　　當(dāng)上機(jī)長(zhǎng)年入50萬(wàn)

　　今年自費(fèi)學(xué)員需要繳付約72萬(wàn)元培訓(xùn)費(fèi)，比2007年的68萬(wàn)元漲了4萬(wàn)元。“部分培訓(xùn)科目需要學(xué)員駕駛教練機(jī)，因此成本上漲主要來(lái)自航油價(jià)格的上漲。”考慮到多數(shù)考生自身無(wú)法承擔(dān)這筆費(fèi)用，南航已經(jīng)與銀行簽約，幫助考生貸款完成學(xué)業(yè)。學(xué)員開始參加飛行后，連本帶息需償還95萬(wàn)元。

　　據(jù)介紹，飛行員根據(jù)不同的崗位級(jí)別享受不同的待遇。此外，執(zhí)飛不同機(jī)型和不同航線收入也不相同，如駕駛大飛機(jī)飛行國(guó)際航線相應(yīng)的單位時(shí)間收入會(huì)更高。與公費(fèi)生一樣，自費(fèi)學(xué)員完成培訓(xùn)跟飛半年后，就可轉(zhuǎn)為副駕駛，年收入在20萬(wàn)元左右；按照正常培訓(xùn)晉升，副駕駛將在飛滿5年后升級(jí)成為機(jī)長(zhǎng)，年收入也將躍升至50萬(wàn)元左右。照此計(jì)算，普通飛行員在完成6年的飛行工作時(shí)就已經(jīng)掙得150萬(wàn)元，能輕松還清貸款。而飛完10年后，累計(jì)總收入已經(jīng)高達(dá)300萬(wàn)~350萬(wàn)元。