隨著民航的飛速發(fā)展，民航飛行員缺乏應(yīng)經(jīng)成為阻礙各航空企業(yè)發(fā)張的瓶頸。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，中國去年的航空客運周轉(zhuǎn)量上升40% ，達到一億兩千萬人，通用航空截止2010年，年作業(yè)量為172626.9小時，年飛行總量349451.4小時，總作業(yè)量達到了665000小時，總飛行實數(shù)1347000 小時，中國名航總局（CAAC）預(yù)測，今年的航空客運周轉(zhuǎn)量，還要在增長近30% ，而且根據(jù)（CAAC）的統(tǒng)計數(shù)接近退休年齡，目前在中國各航空企業(yè)飛行員人數(shù)公約11000 人，勉強能滿足配備國內(nèi)800 多架飛機的需要，然而其中大約有1000人已經(jīng)近3837架飛機，盡管這些飛機的引進是分批次逐年投入使用的，但每年近300 架飛機的引進，已經(jīng)打破了中國民航飛行員勉強維持的供需平和身體狀況等原因，中國每年需要增加2000-25000名合格的飛行員，越來越多的航空企業(yè)感到內(nèi)部飛行人才儲備已經(jīng)不足，還不能滿足企業(yè)的發(fā)展需要。

    因此，未來幾年，中國內(nèi)地飛行員還存在較為嚴重的斷層和短缺現(xiàn)象，權(quán)威人士估計，未來20年中國至少需要增加4 萬左右的飛行員，而目前中國內(nèi)地的培養(yǎng)速度還遠遠不能滿足這一需要。

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