2009年單證員考試輔導(dǎo)：國際貨物運(yùn)輸概念（2）
來源：網(wǎng)絡(luò)發(fā)布時(shí)間：2009-06-30 14:49:09
一、 分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船
分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船條款，直接關(guān)系到買賣雙方的權(quán)益，因此，能否分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船，應(yīng)在買賣合同中訂明。
1、分批裝運(yùn)
所謂分批裝運(yùn)(Partial shipment)是指一筆成交的貨物，分若干批次裝運(yùn)。但同一船只、同一航次中多次裝運(yùn)貨物，即使提單表示不同的裝船日期及(或)不同裝貨港口，也不作為分批裝運(yùn)論處。在大宗貨物交易中，買賣雙方根據(jù)交貨數(shù)量、運(yùn)輸條件和市場銷售需要等因素，可在合同中規(guī)定分批裝運(yùn)條款。
一般來說，允許分批裝運(yùn)，對(duì)賣方來說比較主動(dòng)。根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定，除非信用證有相反規(guī)定，可準(zhǔn)許分批裝運(yùn)。但買賣合同如對(duì)分批裝運(yùn)不作規(guī)定，按國外合同法，則不等于可以分批裝運(yùn)。因此，為了避免不必要的爭議，防止交貨時(shí)發(fā)生困難，原則上應(yīng)明確在出口合同中訂入“允許分批裝運(yùn)”為好。
如合同和信用證中明確規(guī)定了分批數(shù)量，例如“3月-6月份分4批每月平均裝運(yùn)”則賣方應(yīng)嚴(yán)格履行約定的分批裝運(yùn)條款，只要其中任何一批沒有按時(shí)、按量裝運(yùn)，就可作為違反合同論處。按《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定，其中任何一批未規(guī)定裝運(yùn)，則本批及以后各批均告失效。
PARTIAL SHIPMENT ARE ALLOWED
PARTIAL SHIPMENT ARE NOT ALLOWED
PARTIAL SHIPMENT ARE PERMITTED
PARTIAL SHIPMENT ARE PROHIBITTED
案例：
1.公司向非洲出口某商品15 000箱，合同規(guī)定1月至6月按月等量裝運(yùn)，每月2 500箱，憑不可撤消即期信用證付款，客戶按時(shí)開來信用證，證上總金額與總數(shù)量均與合同相符，但貨運(yùn)條款規(guī)定為“最遲裝運(yùn)期6月30日，分?jǐn)?shù)批裝運(yùn)”。我方1月份裝出3 000箱，2月份裝出4 000箱，3月份裝出8 000箱。客戶發(fā)現(xiàn)后，向我提出疑義。你認(rèn)為我方這樣做是否可以?為什么?
分析：我方這樣做是可以的。因?yàn)長/C的裝運(yùn)條款規(guī)定：“最遲裝運(yùn)期6月30日，分?jǐn)?shù)批裝運(yùn)”，并沒有規(guī)定按月等量裝運(yùn)。因?yàn)長/C是獨(dú)立于合同之外的契約，是一種自足文件，因此，我方應(yīng)該按照L/C的規(guī)定裝運(yùn)。
2.某公司向國外出口大豆1 000公噸，國外來證規(guī)定：不允許分批裝運(yùn)。裝運(yùn)期不晚于10月30日。10月15日、10月17日，賣方分別在大連、青島各裝500公噸大豆于同一航次的同一船只上，提單上注明了不同的裝貨港、不同的裝船日期及相同的目的港。問賣方是否違反了信用證的規(guī)定?
分析：賣方?jīng)]有違反信用證的規(guī)定，因?yàn)椤禪CP500》規(guī)定，同一船只、同一航次中多次裝運(yùn)的貨物，即使提單表示不同的裝船日期及不同的裝貨港口，也不作為分批裝運(yùn)。在本案中，雖然賣方分別在大連、青島各裝500公噸大豆，并且提單上注明了不同的裝貨港、不同的轉(zhuǎn)船日期，但是貨物是裝在同一航次的同一船只上，因此不屬于分批裝運(yùn)。
3.我某公司與英商按CIF倫敦簽約，出口瓷器10 000件，合同與信用證均規(guī)定“裝運(yùn)期3月份至4月份，每月裝運(yùn)5 000件，允許轉(zhuǎn)船”。我方于3月30日將5 000件裝上“萬 泉河”輪，取得3月30日的提單，又在4月2日將余下的5 000件裝上“風(fēng)慶”輪，取得4月2日的提單，兩船均在香港轉(zhuǎn)船，兩批貨均由“曲蘭西克”一輪運(yùn)至目的港。請(qǐng)問(1)本例做法是否屬分批裝運(yùn)?(2)賣方能否安全收匯?為什么?
分析：(1)本例做法屬于分批裝運(yùn)。因?yàn)椤禪CP500》規(guī)定，同一船只、同一航次中多次裝運(yùn)的貨物，即使提單表示不同的裝船日期及不同的裝貨港口，也不作為分批裝運(yùn)。但本案中，3月30日貨裝“萬泉河”輪，4月2日貨裝“風(fēng)慶輪”，即非同一船只，所以應(yīng)視為分批裝運(yùn)。
(2)賣方能安全結(jié)匯。因?yàn)橘u方按L/C規(guī)定在3月至4月，每月裝5 000件，符合L/C的裝船條款的要求。另外，L/C屬于單證買賣，只要單證相符，銀行就保證付款。
2、轉(zhuǎn)運(yùn)
如貨物沒有直達(dá)船或一時(shí)無合適的船舶運(yùn)輸，而需通過中途港轉(zhuǎn)運(yùn)的稱為轉(zhuǎn)船(Transshipment)，買賣雙方可以在合同中商訂“允許轉(zhuǎn)船”的條款。根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定，除非信用證有相反的規(guī)定，可準(zhǔn)許轉(zhuǎn)運(yùn)。
TRANSHIPMENT ARE ALLOWED
TRANSHIPMENT ARE NOT ALLOWED
TRANSHIPMENT ARE PROHIBITTED
(06年試題)
買賣雙方按CIF條件和信用證支付方式達(dá)成一項(xiàng)買賣糧食的大宗交易，合同規(guī)定“1-5月份分批裝運(yùn)，每月裝運(yùn)1萬公噸”。買方按合同規(guī)定開出信用證，賣方在1-2月，每月裝運(yùn)1萬公噸并提交了符合信用證要求的單據(jù)。3月份賣方因故未按時(shí)裝運(yùn)，而延至4月20日才裝運(yùn)出口。根據(jù)以上事實(shí)，回答下列問題：
1、賣方1-2月的交貨能否安全收回貨款( A )
A、能 B、不能
C、不一定 D、賣方必須出具保函
2、根據(jù)《UCP500》規(guī)定，關(guān)于賣方4月的交貨說法正確的是( B )
A、只要在4月底前再發(fā)出1萬公噸，就可以算作3、4月均按時(shí)交貨了。
B、無需繼續(xù)交貨，因?yàn)橐呀?jīng)無法按時(shí)結(jié)匯
C、能否收匯不一定
D、只要單據(jù)合格銀行無權(quán)拒付
3、根據(jù)《UCP500》規(guī)定，以下說法正確的是( A )
A、3、4、5月均為交貨失敗
B、只有4、5月交貨失敗
C、4、5月仍可交貨
D、4、5月交貨后，只要單據(jù)合格，銀行就無權(quán)拒付
4、海洋運(yùn)輸?shù)拇鞍凑者\(yùn)營方式一般分為租船運(yùn)輸和( D )
A、不定期運(yùn)輸 B、專線運(yùn)輸
C、內(nèi)河運(yùn)輸 D、班輪運(yùn)輸
二、裝運(yùn)通知
目的在于明確買賣雙方的責(zé)任，促使買賣雙方互相配合，共同做好船貨銜接工作。
在FOB條件下，賣方應(yīng)在約定裝運(yùn)期開始前(一般20天)，向買方發(fā)出裝運(yùn)通知，將預(yù)計(jì)貨物備妥時(shí)間通知買方，以便買方預(yù)先安排船只或指定貨運(yùn)代理或預(yù)先安排預(yù)定艙手續(xù)。
在CIF、CFR條件下，賣方應(yīng)在貨物裝船后，一般在當(dāng)天發(fā)裝運(yùn)通知給收貨人。
三、 裝運(yùn)單證
1、貨運(yùn)單證
貨運(yùn)單證指在國際貨物運(yùn)輸過程中，由承運(yùn)人、進(jìn)出口貨物收發(fā)貨人、貨運(yùn)代理人簽發(fā)的，在組織貨源、托運(yùn)訂艙、海關(guān)申報(bào)、貨物裝運(yùn)、交單提貨、銀行結(jié)匯、數(shù)據(jù)交換等各業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)中用于貨物運(yùn)輸操作、管理、證明的國際貨物運(yùn)輸一切單證、收據(jù)、憑單和電子報(bào)文。
貨運(yùn)單證主要包括國際貨物托運(yùn)委托書、海運(yùn)托運(yùn)單、空運(yùn)托運(yùn)單、海運(yùn)裝貨單、集裝箱場站收據(jù)、海運(yùn)提單、空運(yùn)單等
2、運(yùn)輸單據(jù)
運(yùn)輸單據(jù)專指貨物裝運(yùn)后，由賣方向買方提供或賣方向銀行提供的，在提取貨物、清關(guān)申報(bào)、檢驗(yàn)檢疫、貨物轉(zhuǎn)運(yùn)、銀行收匯、核銷退稅等環(huán)節(jié)中用于貨物運(yùn)輸操作、管理、證明的一切國際貨物運(yùn)輸單據(jù)、收據(jù)憑單和電子報(bào)文。
1、海運(yùn)提單(bill of lading, B/L)
海運(yùn)提單是船方或其代理人在收到其承運(yùn)的貨物時(shí)簽發(fā)給托運(yùn)人的貨物收據(jù)，也是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間的運(yùn)輸契約的證明，法律上它具有物權(quán)證書的效用。收貨人在目的港提取貨物時(shí)，必須提交正本提單。
2、鐵路運(yùn)輸單據(jù)
鐵路運(yùn)輸可分為國際鐵路聯(lián)運(yùn)和國內(nèi)鐵路運(yùn)輸兩種方式，前者使用國際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單，后者使用國內(nèi)鐵路運(yùn)單。通過鐵路對(duì)港、澳出口的貨物，由于國內(nèi)鐵路運(yùn)單不能作為對(duì)外結(jié)匯的憑證，故使用承運(yùn)貨物收據(jù)這種特定性質(zhì)和格式的單據(jù)。
3、航空運(yùn)單
航空運(yùn)單(airway bill)是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間簽訂的運(yùn)輸契約，也是承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的貨物收據(jù)。航空運(yùn)單還可作為核收運(yùn)費(fèi)的依據(jù)和海關(guān)查驗(yàn)放行的基本單據(jù)。但航空運(yùn)單不是代表航空公司的提貨通知單。在航空運(yùn)單的收貨人欄內(nèi)，必須詳細(xì)填寫收貨人的全稱和地址，而不能做成指示性抬頭。
4、專遞或郵包收據(jù)
郵包收據(jù)(post receipt)是郵包運(yùn)輸?shù)闹饕獑螕?jù)，它既是郵局收到寄件人的郵包后所簽發(fā)的憑證，也是收件人憑以提取郵件的憑證，當(dāng)郵包發(fā)生損壞或丟失時(shí)，它還可以作為索賠和理賠的依據(jù)。但郵包收據(jù)不是物權(quán)憑證。
5、多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)
多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)(combined transport documents,C.T.D.)是在多種運(yùn)輸情況下所使用的一種運(yùn)輸單據(jù)。這種運(yùn)輸單據(jù)雖與海運(yùn)中的聯(lián)運(yùn)提單有相似之處，但其性質(zhì)都與聯(lián)運(yùn)提單有別。
6、不可轉(zhuǎn)讓海運(yùn)單
7、租船提單：船方根據(jù)租船合同簽發(fā)的提單。
四、國際貨物運(yùn)輸承運(yùn)人
1、國際貨物運(yùn)輸承運(yùn)人
國際貨物運(yùn)輸承運(yùn)人是指擁有國際貨物運(yùn)輸工具并具有國際貨物運(yùn)輸資格、運(yùn)輸技術(shù)、運(yùn)輸管理、并能簽發(fā)有效合法的裝運(yùn)單據(jù)的法人組織。
(1) 船舶承運(yùn)人-世界主要船公司
馬士基，長榮，中遠(yuǎn)，
(2)飛機(jī)承運(yùn)人-世界主要航空公司
加航，法航，英航，大韓，日航，漢莎，港龍，
2、 承運(yùn)人選擇
運(yùn)輸服務(wù)的定期性
運(yùn)輸時(shí)間
運(yùn)輸費(fèi)用
運(yùn)輸可靠性
經(jīng)營狀況和責(zé)任
五、 國際航線和主要港口
1、國際航空三大航區(qū)
TC1:南美大陸和北美大陸及附近島嶼，屬于航空發(fā)達(dá)地區(qū)
TC2：歐洲、非洲、中東及附近島嶼
TC3：亞洲、大洋洲、太平洋島嶼，航空業(yè)務(wù)量增長飛快。
2、國際海運(yùn)四大航區(qū)
大西洋航區(qū)、太平洋航區(qū)、印度洋航區(qū)、北冰洋航區(qū)
3、集裝箱航線
遠(yuǎn)東-北美航線(太平洋航線)、遠(yuǎn)東-歐洲、地中海航線(歐地航線)、北美-歐洲、地中海航線(大西洋航線)。
(05年試題)
世界上規(guī)模最大的集裝箱航線主要有太平洋航線、歐地航線、大西洋航線。(是)