2010年單證員考試輔導(dǎo)之國際貿(mào)易術(shù)語簡介
來源：來源于網(wǎng)絡(luò)發(fā)布時間：2009-09-08 17:45:10
國際貿(mào)易中，買賣雙方所承擔(dān)的義務(wù)，會影響到商品的價格。在長期的國際貿(mào)易實踐中，逐漸形成了把某些和價格密切相關(guān)的貿(mào)易條件與價格直接聯(lián)系在一起，形成了若干種報價的模式。每一模式都規(guī)定了買賣雙方在某些貿(mào)易條件中所承擔(dān)的義務(wù)。用來表明這種義務(wù)的術(shù)語，稱之為貿(mào)易術(shù)語。
貿(mào)易術(shù)語所表示的貿(mào)易條件，主要分兩個方面：其一，說明商品的價格構(gòu)成，是否包括成本以外的主要從屬費用，即運費和保險；其二，確定交貨條件，即說明買賣雙方在交接貨物方面彼此所承擔(dān)的責(zé)任、費用和風(fēng)險的劃分。
貿(mào)易術(shù)語是國際貿(mào)易中表示價格的必不可少的內(nèi)容。開報價中使用貿(mào)易術(shù)語，明確了雙方在貨物交接方面各自應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任、費用和風(fēng)險，說明了商品的價格構(gòu)成，從而簡化了交易磋商的手續(xù)，縮短了成交時間。由于規(guī)定貿(mào)易術(shù)語的國際慣例對買賣雙方應(yīng)該承擔(dān)的義務(wù)，作了完整而確切的解釋，因而避免了由于對合同條款的理解不一致，在履約中可能產(chǎn)生的某些爭議。
二、有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際慣例，主要有三種。
1、1932年《華沙一牛津規(guī)則》由國際貨協(xié)會制訂，本規(guī)則共21條，主要說明CIF買賣合同性質(zhì)。具體規(guī)定了買賣雙方所承擔(dān)的費用、風(fēng)險和責(zé)任。
2、《1941美國對外貿(mào)易定義修正本》 由美國九大商業(yè)團體制訂，對以下六種術(shù)語作了解釋：
�。�1）SX(point of origin)——產(chǎn)地交貨價。
（2）FOB——運輸工具上交貨價。 FOB又分為六種，其中第五種為裝運港船上交貨——FOB vessel(named port of shipment)。
�。�3）FAS——船邊交貨價。
�。�4）C&F ——成本加運費(目的港)價。
�。�5）CIF——成本加保險費、運費〔目的港）價。
�。�6）EX DOCK——目的港碼頭交貨價。
該慣例在美洲國家影響較大。在與采用該慣例的國家貿(mào)易時，要特別注意與其他慣例的差別，雙方應(yīng)在合同中明確規(guī)定貿(mào)易術(shù)語所依據(jù)的慣例。
3、《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》由國際商會制訂，目前通用的是INCOTERMS 2000，稱為《2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》(1999年7月國際商會第六次修訂，2000年1月1日生效)。
該通則共包含四組13種貿(mào)易術(shù)語，見下表：
組別 | 術(shù)語縮寫 | 術(shù)語英文名稱 | 術(shù)語中文名稱 |
E組 發(fā)貨 | EXW | EX works | 工廠交貨(指定地點） |
F組 主要運費未付 | FCA | Free Carrier | 交至承運人（指定地點） |
FAS | Free Along Side | 船邊交貨（指定裝運港） | |
FOB | Free On Board | 船上交貨（指定裝運港） | |
C組 主要運費已付 | CFR | Cost and Freight | 成本加運費（指定目的港） |
CIF | Cost,Insurance and Freight | 成本、保險加運費付至（指定目的港） | |
CPT | Carriage Paid to | 運費付至（指定目的港） | |
CIP | Carriage and lnsurance Paid to | 運費、保險費付至（指定目的地） | |
D組 貨到 | DAF | Delivered at Frontier | 邊境交貨（指定地點） |
DES | Delivered EX Ship | 目的港船上交貨（指定目的港） | |
DEQ | Delivered EX Quay | 目的港碼頭交貨（指定目的港） | |
DDU | Delivered Duty Unpaid | 未完稅交貨（指定目的地） | |
DDP | Delivered Duty Paid | 完稅后交貨（指定目的地） |
三、貿(mào)易術(shù)語的表達與使用
貿(mào)易術(shù)語應(yīng)在貨物單價中得到表達。在國際貨物貿(mào)易合同中，單價應(yīng)包括：計價單位、價格及貿(mào)易術(shù)語。其中應(yīng)注意在貿(mào)易術(shù)語的縮寫字母后面，寫上規(guī)定的裝運地（港）或國的地（港）。
例如：每噸1000美元 FOB上海,此處上海應(yīng)為裝運港。
每噸1100美元CIF紐約，此處紐約應(yīng)為目的港。
每噸1200美元CIP紐約希思羅機場。此處紐約希思羅機場應(yīng)為空運目的地。
不同的貿(mào)易術(shù)語買賣雙方承擔(dān)不同的義務(wù)。采用何種貿(mào)易術(shù)語，既關(guān)系到雙方的利益所在,也關(guān)系到能否順利履約，所以在洽談交易時，雙方應(yīng)恰當(dāng)?shù)剡x擇貿(mào)易術(shù)語。目前在國際貿(mào)易中，較多使用象征性交貨的術(shù)語，即以裝運港或裝運地交貨的方式成交。我國外貿(mào)企業(yè)在進出口業(yè)務(wù)中，對貿(mào)易術(shù)語的選用主要考慮下列因素:
1、有利于我國遠洋運輸業(yè)和保險業(yè)的發(fā)展，增收減支。我國在進口貿(mào)易中，大多使用FOB或FCA術(shù)語。在出口貿(mào)易中，則爭取按CIF或CIP方式成交。
2、有利于發(fā)展雙方的合作關(guān)系。有些國家規(guī)定進口貿(mào)易必須在本國投保，有些買方為了謀求保險費的優(yōu)惠，與保險公司訂有預(yù)保合同，則我方可同意按CFR和CPT方式出口。在大宗商品出口時，國外買方為謀求以較低運價租船，我方也可按FOB或FCA方式與之成交。
3、與運輸方式相適應(yīng)。FOB、CFR、CIF 只適合于海洋運輸和內(nèi)河運輸。在航空運輸和鐵路運輸情況下，自應(yīng)采取FCA、CPT、CIP術(shù)語。但即使是海洋運輸。在以集裝箱方式運輸時，出口商在貨交承運人后即失去了對貨物的控制，因而作為出口方，應(yīng)盡量采用FCA、CPT、CIP方式成交。此類貿(mào)易術(shù)語還有利于出口方提早轉(zhuǎn)移風(fēng)險，提前出具運輸單據(jù)，早日收匯，加快資金周轉(zhuǎn)。
4、重視規(guī)避風(fēng)險。我方進口大宗貨物需以租船方式裝運時，原則上應(yīng)采用FOB方式，由我方自行租船、投保，以避免賣方與船方勾結(jié)，利用租船提單，騙取貨款。