案例四
中國某公司進口D一批急需的機器設(shè)備，合同規(guī)定以信用證方式支付。信用證規(guī)定裝船期限為3月10日至20日， 由承運人所屬的勝利"號貨輪承運上述貨物。勝利"號在裝貨港外錨地園遇臺風走錨與另外--艘在錨地待泊的油輪相撞，使"勝利"號不能如期裝貨。勝利"號最后于9月15日完成裝運，船長在接受了托運人出具的保函的情況下簽發(fā)了與信用證一致的提單，并辦理了結(jié)匯。由于船舶延遲到港延誤了原定的生產(chǎn)時 間，給甲公司造成了很大損失。甲公司為此向承運人提出了索賠要求。
問題: 你認為承運人是否應承擔責任?為什么?

案例五
一批貨的由印度的馬德拉斯港裝船經(jīng)新加坡轉(zhuǎn)船運往溫哥華的列顛哥侖比亞，總承運人簽發(fā)了全程運輸提單。在新加坡轉(zhuǎn)船時，貨物在碼頭等候裝第二程船時，在露天倉庫受雨遭損。貨主向承運人索賠損失，船方以貨物不在船上而：是在陸上受損，不屬海上運輸為由而拒賠。
問題: (1)承運人拒賠理由是否充分?為什么?
(2)如果該批貨物的提單是分別由第一程和第二程船的承運人簽發(fā)的，那么該批貨損應由第一程船還是第二程船或其它方負責賠償?

案例六
我某出口公司與某外商按巴LF．某港口，即期信用證方式付款的條件達成交易，出，合同和收到的信用證均規(guī)定不準轉(zhuǎn)運。我方在規(guī)定的裝運期內(nèi)將貨物裝上直駛目的地的班輪，并以直運提單辦理?議付。但承運船只在途經(jīng)某港時，船公司為接載其它貨物，擅自將我方托運的貨物卸下，換裝其它船只繼續(xù)駛運目的港。由于中途耽擱，加上換裝的船舶設(shè)備陳舊，使抵達目的港的時 間比正常的直運船的抵達時 間晚了二個多月，影響了買方對貨物的使用。為此，買方向我出口公司提出索賠，理由是我方提交的是直運提單，而實際上是轉(zhuǎn)船運輸，是弄虛作假行為。
問題:你認為這樣做是否妥當?為什么?