2010年單證員考試輔導(dǎo)：海運提單（MARINEBILLOFLADING）
來源：來源于網(wǎng)絡(luò) 發(fā)布時間：2010-06-17 16:47:50
運輸單據(jù)(Transport documents)是國際貿(mào)易的基本單據(jù)之一，是指托運人將貨物移交給承運人辦理裝運時，由承運人簽發(fā)給托運人的書面文書，通常代表了運輸中的貨物已經(jīng)付運的證明。運輸單據(jù)按運輸方式不同，可分為海運提單（MARINE BILL OF LADING）、航空運單（AIRWAY BILL）、鐵路運單（RAILWAY BILL）、郵包收據(jù)（PARCEL POST RECEIPT）和聯(lián)合運輸單據(jù)（MULTIMODAL TRANSPORT DOCUMENT）等。在國際貨物運輸中，盡管空運、鐵路運輸發(fā)展很快，但是目前國際貿(mào)易運輸仍然以海洋貨運為主，因此本書著重論述海運提單。
海運提單（MARINE BILL OF LADING或OCEAN BILL OF LADING），簡稱“提單”（B/L），是由船長或承運人或其代理人簽發(fā)的，證明收到特定的貨物，或已裝船，并將約定的貨物運至特定的目的地，并交付于收貨人或提單持有人的物權(quán)憑證，也是承運人和托運人之間運輸合同的證明。
《漢堡規(guī)則》給提單下的定義是：“提單是指證明海上運輸合同和貨物由承運人接管或裝載以及承運人保證憑以交付貨物的單據(jù)。單據(jù)中關(guān)于貨物應(yīng)按記名人的指示或不記名人的指示交付或交付給提單持有人的規(guī)定，即是這一保證”。
一、海運提單的作用和關(guān)系人
1、海運提單的作用
海運提單有以下三個作用：
�、藕＿\提單是承運人或其代理人簽發(fā)的貨物收據(jù)（RECEIPT FOR THE GOODS），確認(rèn)承運人已經(jīng)按海運提單所列內(nèi)容收到貨物。
⑵海運提單是托運人和承運人之間的運輸合約（CONTRACT）。雙方必須履行提單上所載明的權(quán)利和義務(wù)。
�、呛＿\提單是物權(quán)憑證（DOCUMENTOF TITLE）。提單的持有人對提單上所載明的貨物擁有所有權(quán)，并可以經(jīng)過背書進行抵押、轉(zhuǎn)讓，受法律保護。
⑷海運提單可以作為收取運費的證明，以及在運輸過程中起到辦理貨物的裝卸、發(fā)運和交付等方面的作用。
�、商釂问窍虼净虮ｋU公司索賠的重要依據(jù)。
2、海運提單的關(guān)系人
海運提單的關(guān)系人包括承運人（CARRIER）和托運人（SHIPPER）兩個方面。
承運人（CARRIER）亦稱船方，可能是船舶的所有人，即船東，或者是租船人。提單是承運人收到貨物的收據(jù)，也是代表貨權(quán)的憑證。UCP500第23條對銀行接受提單的條件是，提單表面要注明承運人的名稱。
托運人（SHIPPER）亦稱貨方，可能是發(fā)貨人，或者是收貨人。
根據(jù)提單抬頭人的不同和背書轉(zhuǎn)讓，又出現(xiàn)以下關(guān)系人：
受讓人（TRANSFEREE 或 ASSIGNEE），是經(jīng)過背書轉(zhuǎn)讓接受提單的人，也是提單的持有人。受讓人有向承運人要求提貨的權(quán)利，但也承擔(dān)了托運人在運輸合約上的義務(wù)。
收貨人（CONSIGNEE），是提單的抬頭人、受讓人（被背書人）、持有人或記名提單載明的特定人。收貨人有在目的地港憑提單向承運人要求提貨的權(quán)利。
持有人（HOLDER），是經(jīng)過正當(dāng)手續(xù)持有提單的人。例如，不記名提單經(jīng)過記名背書轉(zhuǎn)讓，或者空白背書，經(jīng)過交付的受讓人，可以憑提單領(lǐng)取貨物。
被通知人（NOTIFY PARTY），是收貨人的代理人，不是提單的當(dāng)事人�？瞻滋ь^提單注明被通知人，便于承運人在貨到目的港時，通知辦理報關(guān)提貨手續(xù)。在信用證方式下，被通知人往往是開證申請人（即實際的買方），但因信用證是由銀行開出的，在其未贖單付款前，只能作為被通知人負(fù)責(zé)照顧貨物，而沒有所有權(quán)。
二、海運提單的主要內(nèi)容及種類
�。ㄒ唬┨釂蔚闹饕獌�(nèi)容：
由于海運提單具有收據(jù)、合約、物權(quán)憑證三種作用，牽涉到托運人、承運人、收貨人等的責(zé)任和權(quán)益，所以內(nèi)容比較多，但其本身仍可分為正面記載和背面印就條款兩個部分。即固定部分和可變部分。固定部分是指提單背面的運輸契約，這一部分一般是不作更改的；可變部分是指海運提單正面的內(nèi)容。
A、海運提單正面記載的主要內(nèi)容有：
�、艑懨�“BILL OF LADING”（提單）字樣；
�、拼暗拿Q及航班號；
�、峭羞\人（即出口商）名稱及地址；
�、瘸羞\人（即船公司）名稱及地址；
⑸收貨人（即進口商）名稱及地址；
�、守浳锩Q、重量、件數(shù)、包裝和嘜頭；
�、似疬\港名稱及地點；
⑻目的港名稱及地點；
�、瓦\費條款，可注明“FREIGHT PREPAID”（運費預(yù)付）、“FREIGHT PAID”（運費已付）或“FREIGHT TO COLLECT”（運費待收），也可以注明“FREIGHT PAID AS ARRANGED”（運費按約定條件照付）。因有時賣方不愿讓買方獲悉其支付運費若干時，可請求船公司在提單上運費欄記載上列詞句。 有的船公司為避免成為其他船公司減低運費競爭的根據(jù)，而以上述詞句代替運費率及運費金額的記載。
�、翁釂翁柎a與份數(shù)。
⑾提單簽發(fā)日期和地點。
⑿船主或其代理人（輪船公司）簽字等內(nèi)容。
B、海運提單背面印就內(nèi)容
提單背面的印就條款，是作為確定承運人和托運人之間、承運人和收貨人及提單持有人之間的權(quán)利和義務(wù)的主要依據(jù)。印就條款的主要內(nèi)容有：
�、龠m用法律條款（LAW OF SUIT CLAUSE）。
�、诔羞\人的責(zé)任條款（CARRIER’S RESPONSIBILY CLAUSE）。
�、鄢羞\人的免責(zé)條款（EXCEPTION CLAUSE）。
�、茏兏骄�條款（DEVIATION CLAUSE）。
�、菸ｋU品條款（DANGEROUS CARGO CLAUSE）。
�、藿回洍l款（DELIVERY CLAUSE）。
⑦承運人和收貨人應(yīng)共同負(fù)擔(dān)海上風(fēng)險以及船舶相撞所遭受的損失。
�、嗨髻r條款（CLAIM CLAUSE）等。
�。ǘ⒑＿\提單的種類
海運提單的種類多種多樣，各家船公司出的提單格式不盡相同，但是類型大致可分為以下幾種：
１、 根據(jù)貨物是否裝船分為“已裝船提單”和“備運提單”。
“已裝船提單”（ON BOARD B/L），是指輪船公司將貨物已經(jīng)裝上指定船舶并經(jīng)船長簽收后才簽發(fā)的提單。提單上載明貨物“已由某輪裝運”的字樣和裝運日期的提單。
“備運海運提單”（RECEIVED FOR SHIPMENT B/L），是指承運人在收到托運貨物，等待裝船期間，向托運人簽發(fā)的提單。待運的貨物一旦裝運后，在備運提單上加“已裝船”字樣，這樣備運提單就成了“已裝船提單”。
�。�、 根據(jù)承運方式分為“直達提單”、“轉(zhuǎn)船提單”和“聯(lián)運提單”
“直達提單”（DIRECT B/L），是指同一船舶將貨物直接從起運港運達目的港的提單。這種提單船方責(zé)任明確，權(quán)利和義務(wù)易于處理。
“轉(zhuǎn)船提單”，是指從起運港載貨的船舶不直接駛往托運貨物的目的港，須在其他港口換船轉(zhuǎn)運，并由簽發(fā)提單的輪船公司負(fù)責(zé)代辦轉(zhuǎn)運手續(xù)的海運提單。
“聯(lián)運提單”（THROUGH B/L）,聯(lián)運提單用于“海陸、海河、海海”聯(lián)運。第一承運人在貨物起運港簽發(fā)運往最終目的地的提單，并收取全程運費。貨物到達轉(zhuǎn)運港后，由第一承運人代貨主將貨物交與下一程航運的承運人，再運往目的港。各程承運人的責(zé)任，只限于其本身經(jīng)營船舶所完成的運輸。
３、 根據(jù)貨物表明狀況有無附加批注，分為“清潔提單”和“不清潔提單”：
清潔提單（CLEAN B/L），是指提單上并無承運人或其代理人附加條款，或?qū)ω浳锏耐獗頎顩r或包裝不作任何批注。
不清潔提單（UNCLEAN B/L），是指有承運人的批注（NOTETION）或附加條款（SUPERIMPOSED CLAUSE），表示貨物或其包裝有疵瑕狀態(tài)的提單。
例如，提單上批有：“SOME RUSTY”（有生銹）或“ONE CASE BROKEN，CONTENT EXPOSED”（有一箱破損，內(nèi)裝貨物暴露）等文字。
�。础� 根據(jù)收貨人抬頭，分為“記名抬頭”、“不記名抬頭”和“指示抬頭”
記名提單（STRAIGHT B/L）又稱“收貨人抬頭提單”，是指填明收貨人姓名或名稱地址的提單。例如 CONSIGNEDTO BUYER。
不記名提單（BLANK B/L），是指記載應(yīng)向提單持有人交付貨物的提單。
指示提單（ORDER B/L），是指按照記名人（NAMED PERSON）的指示或非記名人（TO ORDER）的指示交貨的提單。
�。�、 根據(jù)輪船公司經(jīng)營方式不同，分為“班輪提單”和“租船提單”
班輪提單（LINER B/L OR REGULAR LINE B/L），有固定航線，按照規(guī)定時間，�？恳�(guī)定港口而航行的船舶叫做班輪，貨物由班輪承運而簽發(fā)的提單叫做“班輪提單”。班輪公司租給托運人的不是整船而是部分艙位，所以托運貨物多少船方都可接受。班輪公司將預(yù)先規(guī)定的船期表（SAILING SCHEDULE）印發(fā)給各地貨主或登報招攬承運業(yè)務(wù)。班輪裝運貨物，船方負(fù)責(zé)裝船、理艙、卸貨，裝卸費用計算在班輪費之內(nèi)。班輪提單船方的責(zé)任是以提單印就條款為依據(jù)。
租船提單（CHART PARTY B/L），是指承運人根據(jù)租船合同而簽發(fā)的提單。 在這種提單上注明“一切條款、條件和免責(zé)事項按某年某月某日的租船合同”或批注“根據(jù)XXX租船合同開立”字樣。這種合同受租船合同條款的約束。銀行或買方在接受這種提單時，通常要求賣方提供租船合同的副本。
6、集裝箱提單（CONTAINER B/L），
集裝箱提單，是指以集裝箱裝運貨所簽發(fā)的提單。集裝箱提單有兩種形式： 一種是在普通的海運提單上加注“用集裝箱裝運”（CONTAINERIZED或SHIPMENT EFFECTED BY CONTAINER VESSEL）等字樣；另一種是使用“多式聯(lián)運提單”（COMBINED TRANSPORT B/L），這種提單的內(nèi)容增加了集裝箱號碼（CONTAINER NUMBER）和“封號”（SEAL NUMBER）。貨物從起運地（港）到最終目的地（港）的全程中需使用陸、海、空其中的兩種以上運輸方式。由聯(lián)運人作為全程的總承運人簽發(fā)的這種聯(lián)運提單，作為對托運人的總負(fù)責(zé)人。使用多式聯(lián)運提單，應(yīng)在信用證上注明多式聯(lián)運提單或以接受（COMBINED TRANSPORT B/L ACCEPTABLE）或類似的條款。
三、海運提單各個欄目的填寫方法
各個海運公司所出的提單格式不盡一致，但是內(nèi)容大體上是相同的：
１、 托運人（SHIPPER）
托運人，又叫發(fā)貨人。托運人是指委托運輸?shù)娜�，在貿(mào)易中是合同的賣方。一般填寫在海運提單SHIPPER欄目時，如信用證無特殊規(guī)定，都填寫賣方的名稱。也有的制單人直接把出口公司的章蓋在這一欄目中。
《UCP500》第31條規(guī)定，除非信用證另有規(guī)定，銀行將接受以信用證受益人以外的一方作為發(fā)貨人的運輸單據(jù)。
２、 收貨人（CONSIGNEE）
收貨人這一欄目，根據(jù)信用證要求條款填寫，在記名式、不記名式和指示式中選擇一個。信用證結(jié)算方式中常見的“收貨人”欄目的制作方法主要有三種：
�。�1） 記名式：即在收貨人欄內(nèi)填寫某人或某企業(yè)的具體名稱。
這種提單只能由提單上所指定的收貨人提貨，而不得轉(zhuǎn)讓給他人。這樣的提單在國際貿(mào)易中使用不多。信用證中的詞句一般為：“FULL SET OF B/L CONSIGNED TO ABC COMPANY….”。
（2） 不記名式：即在本欄留空或僅填入：“TO BEARER”（給持有者）。這樣的提單，誰持有，誰就可以提貨。轉(zhuǎn)讓時不必背書，因而風(fēng)險較大，目前在國際上使用也不多。
�。�3） 指示式，這種提單使用最為普遍。指示式又可分為“記名指示式”和“不記名指示式”二種。
�。ˋ）、記名指示式： 一般有發(fā)貨人指示式 （TO ORDER OF SHIPPER）、銀行指示式（TO ORDER OF XXX BANK）和收貨人指示式（TO ORDER OF ABC COMPANY LTD），一般只要根據(jù)信用證的要求，制單時分別填入就行了。
在信用證項下，“TO ORDER OF XXX BANK”，一般大多是指開證行 （THE ISSUING BANK）。
信用證上的詞匯常常是：“FULL SET OF B/L MADE OUT TO OUR ORDER”。 這個“OUR” ，指的就是開證行。
而“TO XXX COMPANY LTD”， 一般多是指開證申請人 （THE APPLICANT）。
信用證上用的詞匯常常是：“B/L ISSUED TO ORDER OF APPLICANT”。這個APPLICANT就是信用證的開證人。
�。˙）、不記名指示式：即在收貨人一欄填寫“TO ORDER”，然后在提單背面由發(fā)貨人簽字蓋章進行背書，以示轉(zhuǎn)讓物權(quán)。
信用證上用的詞匯常常是：“FULL SET OF B/L MADE OUT TO ORDER”，憑指示抬頭，即“空白抬頭”。
如果是托收結(jié)算方式，根據(jù)合同，收貨人一欄一般填寫“TO ORDER”或者“TO ORDER OF SHIPPER”均可，然后由發(fā)貨人背書。一般不做成代收行指示式抬頭，因為URC522第十條規(guī)定：事先未征得銀行的同意，貨運不應(yīng)直接做成銀行抬頭或銀行指示性抬頭。
�。�、 被通知人（NOTIFY PARTY）
被通知人一欄，在信用證結(jié)算方式下，按信用證規(guī)定填寫。若信用證對此無規(guī)定，可將開證申請人作為被通知人。如信用證沒有另有規(guī)定，這一欄也可以不填。
如果是托收結(jié)算方式，一般可將合同的買方名稱填入。
一般來說，被通知人不是提單的當(dāng)事人，只是收貨人的代理人。空白抬頭提單注明被通知人，以便承運人在貨到目的港時，能通知辦理報關(guān)提貨手續(xù)。
如果信用證要求兩個或兩個以上的公司作為被通知人，出口公司應(yīng)把這兩個或兩個以上的公司名稱及地址完整地填寫在這一欄目中。
�。�、 首程運輸（PRE-CARRIAGE BY）
如果貨物需轉(zhuǎn)運，在這一欄目中填寫第一程船的名稱；如果貨物不需要轉(zhuǎn)運，此欄目則空白不填。
�。�、 收貨地點（PLACE OF RECEIPT）
如果貨物需轉(zhuǎn)運，填寫收貨的港口名稱或地點；如果貨物不需要轉(zhuǎn)運，空白這一欄目。
６、 海運船名及航次（OCEAN VESSEL VOY NO。）
此欄填寫該批貨物的實際裝運的船名和航次號；若貨物需轉(zhuǎn)運，則填寫第二程船名及航次號。
�。�、 裝運港（PORT OF LOADING）
此欄目填寫該批貨物的實際起運港名稱；需轉(zhuǎn)運的貨物，則填寫中轉(zhuǎn)港口的名稱。
８、 PORT OF DISCHARGE（卸貨港）
此欄填寫信用證中的目的港名稱。如果貨物轉(zhuǎn)運，可在目的港（PORT OF DISCHARGE）之后加注“WITH TRANSSHIPMENT AT ….”例如，從上海港到漢堡，在香港轉(zhuǎn)運。那么就打上：FROM SHANGHAI TO HAMBURG WITH TRANSSHIPMENT AT HONGKONG。
如果貨運目的港裝運到內(nèi)陸某地，或利用鄰國港口過境，則須在目的港后加注“IN TRANSIT TO 某地”字樣。如 “DUBAI IN TRANSIT TO SAUDI ARABIA”（ 目的港酋拜轉(zhuǎn)運沙特阿拉伯）。
�。埂� 交貨地點（PLACE OF DELIVERY 或 DESTINATION）
填寫最終目的地名稱。如果貨物的目的地就是目的港的話，空白該欄目。
�。保�、 集裝箱號（CONTAINER NUMBER）
填寫實際的集裝箱號碼。
�。保�、 封號和嘜頭（SEAL NUMBER MARKS AND NOS）
填寫實際的嘜頭、集裝箱號及鉛封號等。如無嘜頭，則填 NO MARK。
�。保�、 商品描述及數(shù)量（NUMBER AND KIND OF PACKAGE、DESCRIPTION OF GOODS）
此欄目填寫件數(shù)和包裝種類、貨物名稱。必須與發(fā)票、裝箱單等單據(jù)一致，提單上的貨物名稱的描述可以只寫總的名稱，而不必如發(fā)票上描述得那么細(xì)致。
此欄目填寫的注意事項：
�、傩庞米C如沒有特別規(guī)定，在國際貿(mào)易中，商品描述應(yīng)全部使用英文；
�、谌鐏碜C要求加注中文或法文等，則應(yīng)遵守信用證的規(guī)定，加注中文或法文等；
�、蹖τ谔釂沃械陌b貨物，則應(yīng)注意數(shù)量和單位。提單下面應(yīng)加大寫數(shù)量的表示，大、小寫數(shù)量應(yīng)相一致；
�、苋缡锹阊b貨物，應(yīng)加件數(shù)，如一輛客車、一臺機器等；
�、萑缟⒀b貨物，例如煤、礦石、原油等，此欄可加“IN BULK”，數(shù)量可以不用大寫了。
�、奕绻羌b箱運輸，由托運人裝箱的整箱貨可只注集裝箱數(shù)量，如“TWO CONTAINERS ONLY”等。如果海關(guān)已對集裝箱封箱，承運人對箱內(nèi)的內(nèi)容和數(shù)量不負(fù)責(zé)任，提單內(nèi)應(yīng)加注：“SHIPPER’S LOAD &COUNT”（托運人裝貨并計數(shù)）。如須注明集裝箱內(nèi)小件數(shù)量時，數(shù)量前應(yīng)加“SAID TO CONTAIN…..”。
�、呷缡峭斜P裝運，此欄應(yīng)填寫托盤數(shù)量，同時用括號加注貨物的包裝件數(shù)，如“2 PALLENTS 20 CARTONS）”。提單內(nèi)還應(yīng)加注“SHIPPER’S LOAD AND COUNT”。
�、嗳缡莾煞N或多種包裝，此欄應(yīng)填寫：“FIVE CARTONS、FIVE BALES、SIX CASES”等件數(shù)欄內(nèi)要逐項列明，同時下面應(yīng)注合計數(shù)量，如上述包裝數(shù)量可合計為“16 PACKAGES”，在提單大寫數(shù)欄內(nèi)加大寫合計數(shù)量。
�、崛缭诩䲠�(shù)欄內(nèi)注明：“20 CARTONS”，但同時提單又批注有：“SHUT OUT 2 CARTONS”或“SHORT LOADED 2 CARTONS”等字樣，表示少裝2 箱，發(fā)票和其他單據(jù)應(yīng)注“18 CARTONS”。
�、膺�有，提單上不能加注關(guān)于包裝狀況的描述，例如“新袋”（NEW BAG）、舊箱（OLD CARTONS）等詞語。
�。保场� 毛量（GROSS WEIGHT）
填寫總毛重，應(yīng)與其他單據(jù)相一致。如果是裸裝貨物沒有毛重，只有凈重，則在凈重千克數(shù)前加注“NET WEIGHT”。
�。保�、 尺碼（MEASUREMENT）
填寫總尺碼（立方米），即指貨物的體積。
�。保怠� 運費條款（FREIGHT CLAUSE）
除非信用證有特別要求，一般的海運提單都不填寫運費的數(shù)額，而只是表明運費是否已付清或什么時候付清。主要有：
�、� 運費已付（FREIGHT PAID）
�、� 運費預(yù)付（FREIGHT PREPAID）
③ 運費到付（FREIGHT PAYABLE AT DESTINATION）
�、� 運費待付（FREIGHT COLLECT）
如信用證規(guī)定加注運費，一般可加注運費的總金額。如規(guī)定要詳細(xì)運費，就必須將計算單位、費率待詳細(xì)列明。
如果是托收結(jié)算方式，則按合同所規(guī)定的價格條款填寫。
�。保丁� 大寫總件數(shù)（TOTAL PACKAGES IN WORDS）
此欄目的大寫總計件數(shù)與其他單據(jù)及提單的小寫總計件數(shù)保持一致。
有時承運人在13―18欄左側(cè)規(guī)定：“PARTICULARS FURNISHED BY MERCHANTS”（各項目由貨主提供）文句，意即這些欄目的內(nèi)容和資料由發(fā)貨人提供，承運人對此不負(fù)責(zé)任。
�。保�、 簽發(fā)地點和時間（PLACE AND DATE OF ISSUE）
海運提單簽發(fā)的地點和時間，一般為承運人實際裝運的地點和時間，貨物裝運的港口或接受有關(guān)方面監(jiān)管的地方，海運提單必須經(jīng)裝載船只船長簽字才能生效，在沒有規(guī)定非船長簽字不可的情況下，船方代理也可以代辦。
如果一批貨物分幾個裝運港于同一艘船上運往同一目的港，簽發(fā)幾個不同日期的提單時，則以較遲的日期為裝運日期。
�。保浮� 提單正本的簽份數(shù)（NUMBER OF ORIGINAL B/L）
海運提單正本的簽發(fā)份數(shù)，承運人一般簽發(fā)兩份正本，也可應(yīng)收貨人的要求簽發(fā)兩份以上。簽發(fā)的份數(shù)，應(yīng)用大寫數(shù)字來表示，如TWO、THREE、FOUR等）， 在欄目內(nèi)標(biāo)明。
信用證規(guī)定要求出口方提供“全套海運提單”（FULL SET OR COMPOLETE SET OF BILL OF LADING），按國際貿(mào)易習(xí)慣，一般是提供三份正本海運提單。這三份正本提單同時有效，如果持票人憑其中的一份提取貨物，其他兩份自動失效。
１９、 契約文字
契約文字即提單正面條款，一般包括以下四個方面：
�、� 已裝船條款：SHIPPED ON BOARD THE VESSEL NAMED ABOVE IN APPARENT GOOD ORDER AND CONDITION（UNLESS OTHERWISE INDICATED） THE GOODS OR PACKAGES SPECIFIED HEREIN AND TO THE DISCHARGED AT THE ABOVE MENTIONED PORT OF DISCHARGE OR AS NEAR HERETO AS THE VESSEL MAY SAFELY GET AND BE ALWAYS AFLOAT。（上述外觀狀況良好之貨物或包裝（除另有說明者外），已裝上述指定船只，并應(yīng)在上述卸貨港或船只所能安全到達并保持浮泊的附近地點卸貨） 。
�、� 內(nèi)容不知悉條款：“ THE WEIGHT、MEASURE MARKS、NUMBERS、QUALITY、CONTENTS AND VALUE，BEING PARTICULARS FURNISHED BY THE SHIPPER， ARE NOT CHECKED BY THE CARRIER ON LOADING。
�。ㄓ砂l(fā)貨人所提供的重量、尺碼、標(biāo)記、號碼、品質(zhì)、內(nèi)容及價值各項目，承運人于裝船時并未核對）。
�、� 承認(rèn)接受條款： THE SHIPPER，CONSIGNEE AND THE HOLDER OF THIS BILL OF LADING HEREBY EXPRESSLY ACCEPT AND AGREE TO ALL PRINTED， WRITTEN OR STAMPED PROVISIONS， EXCEPTIONS AND CONDITIONS OF THIS BILL OF LADING， INCLUDING THOSE ON THE BACK HEEREOF。
�。òl(fā)貨人、收貨人及本提單持有人明確表示接受并同意本提單，包括背面所印刷、書寫或蓋章的一切條款、免責(zé)事項和條件）。
�、� 簽署條款： IN WITNESS WHEREOF， THE CARRIER OR HIS AGENTS HAS SIGNED BILL OF LADING ALL OF THIS TENOR AND DATE， ONE OF WHICH BEING ACCOMPLISHED， THE OTHERS TO STAND AVOID。
SHIPPERS ARE REQUESTED TO NOTE PARTICULARLY THE EXCEPTIONS AND CONDITIONS OF THIS BILL OF LADING WITH REFERENCE TO THE VALIDITY OF THE INSURANCE UPON THEIR GOODS）。
（ 為證明以上各項承運人或其代理人已簽署各份內(nèi)容和日期一樣的本提單，其中一份一經(jīng)完成提貨手續(xù)，則其余各份均告失效。
要求發(fā)貨人特別注意本提單中關(guān)于該批貨物保險效力的免責(zé)事項和條件）。
�。玻�、 承運人或其代理人簽字（SIGNED FOR AND ON BEHALF OF THE CARRIER）
承運人或其代理人簽字，此處必須表示“承運人”或“代理人”的身份。代理人代表承運人或船長簽字或證實時，也必須表明所代表的委托人的名稱和身份，即注明代理人是代表承運人或船長簽字或證實的。
UCP500 第23條對港至港運輸提單的簽字方式作了以下規(guī)定，即“表面注明承運人的名稱，并被下列人員簽字或用其他方式證實：
---承運人或作為承運人的具名代理人或代表，或
----船長或作為船長的具名代理人或代表。
承運人或船長的任何簽字或證實，必須表明“承運人”或“船長”的身份。代理人代表承運人或船長簽字或證實時，也必須表明所代表的委托人的名稱和身份，即注明代理人是代表承運人或船長簽字或證實的。
因此作為承運人的代理人簽發(fā)的提單時，簽字欄下端一般須加注“AS AGENTS FOR THE CARRIER XXX”； 承運人簽字時，則在上端加注“AS CARRIER”字樣。
具體實例，提單簽字人應(yīng)根據(jù)簽字人的不同情況做出不同批注：
�、懦羞\人簽署的提單
提單上部為： COSCO
提單簽字處： COSCO
�。ê炞郑�
AS CARRIEER 或 THE CARRIEER
⑵代理人簽字的提單
提單上部為： COSCO
提單簽字處： ABC SHIPPING COMPANY
�。ê炞郑�
AS AGENTFOR AND/OR ON BEHALF OF THE CARRIER COSCO 或 AS AGENT FOR AND/OR ON BEHALF OF COSCO AS CARRIER （或 THE CARRIER）
�、谴L簽字的提單
提單上部為： COSCO
提單簽字處：COSCO （或不注或注船名）
�。ê炞郑�
AS MASTER 或 THE MASTER
�、却砣撕炞值奶釂�
提單上部：COSCO
提單簽字處： ABC SHIPPING COMPANY
�。ê炞郑�
AS AGENT FOR AND/OR ON BEHALF OF THE MASTER XXX OF THE CARIER COSCO 或 AS AGENT FOR AND/OR ON BEHALF OF XXX AS MASTER（或THE MASTER） OF COSCO AS CARRIER（或THE CARRIER）
三、海運提單的背書
海運提單的背書有多種多樣，只要收貨人一欄不是記名收貨人，海運提單一般可以經(jīng)背書轉(zhuǎn)讓。
�。薄� 海運提單背書的類型
�、� 當(dāng)收貨人一欄填寫憑指示（TO ORDER）時，由托運人（SHIPPER）背書。
② 當(dāng)收貨人一欄填寫記名指示（TO XXX’S ORDER 或 TO ORDER OF XXX ），由記名的一方背書。
�、� 當(dāng)收貨人一欄填寫憑托運人指示時（TO SHIPPER’S ORDER或 TO ORDER OF SHIPPER），由托運人背書。
④ 當(dāng)收貨人一欄填寫憑申請人或其他商號公司指示時，由申請人或其他商號公司背書。
�、� 當(dāng)收貨人一欄填寫憑某銀行指示時，由該銀行背書。
２、 背書方式
① 空白背書―書寫背書人的名稱及地址。
�、� 記名背書―既書寫背書人的名稱及地址，又書寫被背書人（海運提單轉(zhuǎn)讓對象）
的名稱及地址。
�、� 記名指示背書―既書寫背書人的名稱及地址，又要書“TO ORDER OF + 被背書人（海運提單轉(zhuǎn)讓對象）的名稱及地址。
四、集裝箱貨運與海運提單
現(xiàn)在，集裝箱貨運在海運比例中所占的份額越來越大，現(xiàn)代集裝箱運輸有著自已的特點：
�、偌b箱運輸是先裝箱，后裝船的。
集裝箱裝運，有的是在集裝箱貨運站（CONTAINER FREIGHT STATION）進行，有的是在發(fā)貨人的倉庫或工廠進行。裝箱時必須由裝箱人填制集裝箱的裝箱單（CONTAINER LOAD PLAN）， 該單據(jù)是記載每一個集裝箱內(nèi)所裝貨物詳情的唯一單據(jù)，它的作用一般有四個方面：
a) 在裝貨地點作為向海關(guān)申報的代用單據(jù)；
b) 作為貨運站（CONTAINER FREIGHT STATION）與集裝箱堆場（CONTAINER YARD）之間的貨物交接憑證；
c) 作為承運人提供箱內(nèi)所裝貨物的明細(xì)清單；
d) 在卸貨地作為辦理集裝箱保稅轉(zhuǎn)運手續(xù)的依據(jù)。
�、诩b箱的海關(guān)驗放手續(xù)在裝箱時進行，裝箱人須事先聯(lián)系海關(guān)，請海關(guān)派員到場監(jiān)裝，裝畢在箱門加封印及號碼（SEAL NUMBER），然后將集裝箱裝上運輸工具。
�。ù颂庯@示一份“集裝箱的裝箱單”）
�、奂b箱運輸在國際上的做法是用“場站收據(jù)”（DOCK RECEIPT）代替大副收據(jù)， 貨物裝箱后送入場站堆場，取得場站收據(jù)，即可向船公司或其代理換取“收據(jù)待海運提單”（RECEIPT FOR SHIPMENT B/L），其時集裝箱尚未裝船。如果信用證規(guī)定須提供“已裝船海運提單”的，則可在集裝箱裝上船后在“收貨待運海運提單”上另加“裝船批注”（ON BOARD NOTATION），即注明“裝船”字樣和裝船日期，經(jīng)船公司或其代理人簡簽，這樣就構(gòu)成合法的“已裝船海運提單”了。
集裝箱海運提單正規(guī)的做法應(yīng)在海運提單上打明集裝箱號碼、封印號碼及每箱所裝貨物的件數(shù)。
五、租船提單（ CHARTERED PARTY B/L）
租船提單，又稱租船合同提單，是承運人根據(jù)租船合同（CHARTERED PARTY ）簽發(fā)的提單。該提單通常使用簡式提單格式，提單正面僅列明船名、裝卸港口、貨物名稱、數(shù)量數(shù)項目，而不列詳細(xì)條款，提單上一般還注明：“OTHER TERMS AND CONDITIONS AS PER CHARTERED PARTY”（其他條款和條件按租船合同處理）。運費條款有時也填為“FREIGHT PAYABLE AS PER CHARTERED PARTY”（運費按租船合同支付）。
租船提單并非一個完整而獨立的文件，要受租船合同的約束。在信用證要求或允許提交租船提單的前提下，銀行一般要求出口商在提交提單時，連同租船合同副本一并交附在提單之后，以供有關(guān)方面參閱。根據(jù)UCP500第25條規(guī)定：“即使信用證要求提交與租船提單有關(guān)的租船合同，銀行對該租船合同不予審核，但銀行將予照轉(zhuǎn)而不承擔(dān)責(zé)任”。
附租船提單樣本
BILL OF LADING
TO BE USED WITH CHARTER-PARTIES
CODE NAME CONGENBILL
EDITION 1994
ADOPED BY THE BALTIC AND INTERNATIONAL MARITIME COUNCIL (BIMCO)
CONDITIONS OF CARRIAGE
① ALL TERMS AND CONDITIONS, LIBERTIES AND EXCEPTIONS OF THE CHARTER PARTY,DATED AS OVERLEAF,INCLUDING THE LAW AND ARBITEATION CLAUSE, ARE HEREWITH INCORPORATED.
② GENERAL PARAMOUNT CLAUSE.
(a) THE HAGUE RULES CONTALNED IN THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE UNIFICATION OF CERTAIN RULES RELATING TO BILL OF LADING, DATED BRUSSETS THE 25TH AUGUST 1924 AS ENACTED IN THE COUNTRY OF SHIPMENT SHALL APPLY TO THIS BILL OF LADING. WHEN NO SUCH ENACTMENT IS IN FORCE IN THE COUNTRY OF SHIPMENT, THE CORRESPONDING LEGISTATION OF THE COUNTRY OF DESTINATION SHALL APPLY,BUT INRESPECT OF SHIPMENT TO WHICH NO SUCH ENACTMENTS ARE COMPUISORLIY APPLICABLE, THE TERMS OF THE SAID CONVENTION SHALL APPLY.
(b) TRADES WHERE HAGUE-VISBY RULES APPLY.
IN TRADES WHERE THE INTERNATIONAL BRUSSELS CONVENTION 1924 AS AMENDED BY THE PROTOCOL SIGNED AT BRUSSELS ON FEBRUARY 23RD 1968-THE HAGUE-VISBY RULES-APPLY COMPULSORILY,THE PROVISIONS OF THE RESPECTIVE LEGISIATION SHALL APPLY TO THIS BILL OF LADING.
(C)THE CARRIER SHALL IN NO CASE BE RESPONSIBLE FOR LOSS OF OR DAMAGE TO THE CARGO, HOWSOEVER ARISING PRIOR TO LOADING INTO AND AFTER DISCHARGE FROM THE VESSEL OR WHILE THE CARGO IS IN THE CHARGE OF ANOTHER CARRIER,NOR IN ESPECT OF DECK CARGO OR LIVE ANIMALS.
�、� GENERAL AVERAGE
GENERAL AVERAGER SHALL BE ADJUSTED, STATED AND SETTLED ACCORDING TO YORK-ANTWERP RULES 1994,OR ANY SUBSEQUENT MODIFICATION THEREOF IN LONDON UNLESS ANOTHER PLACE IS AGREED IN THE CHARTER PARTY.
CARGO’S CONTRIBUTION TO GENERAL AVERAGE SHALL BE PAID TO THE CARRIER EVEN WHEN SUCH AVERAGE IS THE RESULT OF A FAULT, NEGLECT OR ERROR OF THE MASTER, PILOT OR CREW. THE CHARTERERS, SHIPPERS AND CONSIGNEES EXPRESSLY RENOUNCE THE BEIGIAN COMMERCIAL CODE PART 11ART.148.
�、� NEW JASON CLAUSE
IN THE EVENT OF ACCIDENT, DANGER,DAMAGE OR DISASTER BEFORE OR AFTER THE COMMENCEMENT OF THE VOYAGE, RESULTING FROM ANY CAUSE WHATSOEVER, WHETHER DUE TO NEGLIGENCE OR NOT,FOR WHICH, OR FOR THE CONSEQUENCE OF WHICH,THE CARRIER IS NOT RESPONSIBLE,BY STATUTE, CONTRACT OR OTHERWISE, THE CARGO, SHIPPERS, CONSIGNEES OR OWNERS OF THE CARGO SHALL CONTRIBUTE WITH THE CARRIER IN GENERAL AVERAGE TO THE PAYMENT OF ANY SACRIFICES, LOSSES OR EXPENSES OF A GENERAL AVERAGE NATURE THAT MAY BE MADE OR INCURRED AND SHALL PAY SALVAGE AND SPECIAL CHARGES INCURRED IN RESPECT TO THE CARGO. IF A SALVING VESSEL IS OWNED OR OPERATED BY THE CARRIER, SALVAGE SHALL BE PAID FOR AS FULLY AS IF THE SAID SALVING VESSEL OR VESSELS BELONGED TO STRANGER.SUCH DEOSIL AS THE CARRIER, OR HIS AGENTS, MAY DEEM SUFFICIENT TO COVER THE ESTIMATED CONRIBUTION OF THE GOODS AND ANY SALVAGE AND SPECIAL CHARGES THEREON SHALL, IF REQUIRED, BE MADE BY THE CARGO ,SHIPPERS, CONSIGNEES OR OWNERS OF THE GOODS TO THE CARRIER BEFORE DELIVERY.
⑤ BOTH ？C TO BLAME COLLISION CLAUSE
IF THE VESSEL COMES INTO COLLISION WITH ANOTHER VESSEL AS A RESULT OF THE NEGLIGENCE OF THE OTHER VESSEL AND ANY ACT, NEGLECT OR DEFAULT OF THE MASTER, MARINER,PILOT OR THE SERVANTS OF THE CARRIER IN THE NAVIGAION OR IN THE MANAGEMENT OF THE VESSEL, THE OWNER OF THE CARGO CARRIED HEREUNDER WILL INDEMNIFY THE CARRIERE AGAINST ALL LOSS OR LIABILTY TO THE OTHER OR NON-CARRYING VESSEL OR HER OWNERS IN SO FAR AS SUCH LOSS OR LIABILITY REPRESENTS LOSS OF,OR DAMAGE TO, OR ANY CLAIM WHATSOEVER OF THE OWNERS OF THE SAID CARGO,PAID OR PAYABLE BY THE OTHER OR NON-CARRYING VESSEL OR HER OWNERS TO THE OWNERS OF SAID CARGO AND SET-OFF ,RECOUPED OR RECOVERED BY THE OTHER OR NON-CARRYING VESSEL OR HER OWNER AS PART OF THEIR CLAIM AGAINST THE CARRYING VESSEL OR THE CARRIEER.
THE FOREGOING PROVISIONS SHALL ALSO APPLY WHERE THE OWNERS, OPERAORS OR THOSE IN CHARGE OF ANY VESSEL OR VESSELS OR SBJECTS OTHER THAN, OR IN ADDITION TO,THE COLLIDING VESSELS OR OBJECTS ARE AT FAULT IN RESPECT OF A COLLISION OR CONTACT.
FOR PARTICULARS OF CARGO, FREIGHT, DESTINATION,ECT.SEE OVERLEAF.