2011年國際商務(wù)單證員考試：繕制輔導(dǎo)82
來源：育路教育網(wǎng)發(fā)布時間：2011-01-25 14:10:09
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5、非顯而易見的損失
承運人一般拒絕賠償非顯而易見的損失，理由是標(biāo)準(zhǔn)提單中有關(guān)于包裝內(nèi)容不明的說明。在一些法律中，如果貨物的狀況隱藏于包裝內(nèi)或集裝箱內(nèi)，那么提單的內(nèi)容可以使承運人免于承擔(dān)上述貨物滅失或損壞的責(zé)任。據(jù)此，索賠人必須提供確鑿證據(jù)證明非顯而易見的損失發(fā)生于承運人控制貨物期間，而這總是很困難的，并且經(jīng)常拿不到證據(jù)。只有此時，承運人才要說服法院，他不應(yīng)當(dāng)對損失負(fù)責(zé)。
確定由誰對包裝內(nèi)貨物滅失或損壞承擔(dān)責(zé)任是一個經(jīng)常發(fā)生的問題。這樣的損失要么是隱蔽性的，因為外部包裝沒有“不良狀況
“的跡象；要么是未檢查出來，因為一般性的檢驗本來能夠發(fā)現(xiàn)損失，但卻做的不夠充分。在集裝箱化運輸之前，承運人會檢驗外部包裝，所以應(yīng)發(fā)現(xiàn)而未發(fā)現(xiàn)損失的機(jī)率不大。一般來說，貨物所有人或他們貨物運輸保險人承擔(dān)了貨物的隱蔽性損失。
6、集裝箱化運輸與“無法定位"的損失
隱蔽性損失是集裝箱化運輸中的一個非常大的問題。我們無法判定隱蔽性損失發(fā)生于運輸?shù)哪囊惶囟▍^(qū)段，所以隱蔽性損失經(jīng)常被稱為“無法定位的”損失。搬運貨物時，承運人只有機(jī)會檢查托運人封裝集裝箱的外部狀況，要檢驗內(nèi)部，承運人不得不打開封條，這樣就會破壞集裝箱的完整性。所謂集裝箱的完整性是指封條表明的集裝箱內(nèi)部裝箱貨物未被亂動過。要確定集裝箱的完整性，承運人必須檢驗集裝箱里邊裝箱貨物，開具確認(rèn)貨物狀況仍然良好的核對票據(jù)，然后重新封裝集裝箱。本來集裝箱化運輸?shù)闹匾獌?yōu)勢是相對低的運費率，因此，強制承運人承擔(dān)檢查集裝箱內(nèi)部裝箱貨物這樣廣泛的義務(wù)不會給任何人帶來好處。
當(dāng)貨運代理為封裝好的集裝箱開具FIATA-FBL時，他就處于與承運人同樣的地位。實踐中，貨運代理提供拼箱服務(wù)或裝箱服務(wù)。承運人可以將損失當(dāng)作是隱蔽性的，因為他收到的都是封裝好的集裝箱。而貨運代理在集中運輸前就已經(jīng)知道貨物的狀態(tài)，因而必須提供確定的證據(jù)證明裝箱前后貨物都處于良好狀態(tài)。
根據(jù)海牙一維斯比規(guī)則，F(xiàn)IATA-FBL第8.3條針對包括海上運輸?shù)亩嗍铰?lián)運過程中所發(fā)生的滅失與損壞，包括隱蔽性損失，規(guī)定了統(tǒng)一的責(zé)任限制。對于不包含海上運輸?shù)亩嗍铰?lián)運，第8.5條規(guī)定的統(tǒng)一責(zé)任限額與《國際公路貨物運輸合同公約》（CMR）中的規(guī)定一樣，滅失或損壞的貨物賠償為每千克8.33特別提款權(quán)。只有當(dāng)貨運代理可以證明損失發(fā)生于特定區(qū)段時，他才可以適用該區(qū)段上的責(zé)任限制。
7、簽發(fā)日期
貨運代理必須保證簽發(fā)日期與其代理人或?qū)嶋H承運人接管貨物的日期一致。如果FIATA-FBL作為港至港或海運提單使用時，應(yīng)在所有托運的貨物都已裝船后簽發(fā)FIATA-FBL.信用證條款經(jīng)常要求在FIATA-FBL中填寫的日期上加蓋“已裝船”。
有時，客戶會要求貨運代理倒簽提單。倒簽提單可能成為不正確的陳述，導(dǎo)致貨運代理承擔(dān)其通常的保險范圍之外的潛在的責(zé)任。貨運代理的潛在責(zé)任是這樣產(chǎn)生的：其客戶需要提交信用證下的FIATA-FBL；而信用證限定銀行只接受其認(rèn)為正確的運輸單據(jù)。例如，收貨人需要及時收取一批時裝貨物以投放特定的市場。因此，收貨人在信用證中加入一個條款：提單應(yīng)于某一特定日期之前簽發(fā)。如果為符合這一條件而錯誤地填寫簽發(fā)FIATA-FBL的日期，收貨人支付了貨款卻可能無法賣出貨物。如果貨運代理的客戶破產(chǎn)，收貨人可以起訴貨運代理，而貨運代理很可能找不到抗辯理由。