2011年國(guó)際商務(wù)單證員考試：繕制輔導(dǎo)119
來(lái)源：育路教育網(wǎng)發(fā)布時(shí)間：2011-02-12 11:24:05
6.嘜頭和號(hào)碼。與L/C或合同規(guī)定一致；集裝箱貨物可只填寫集裝箱號(hào)；如有兩個(gè)以上部分內(nèi)容相同的嘜頭，相同部分可用DO或ID（同上）代替；嘜頭也可簡(jiǎn)單顯示為“As per Inv No.xxx”。
7.運(yùn)費(fèi)支付。除非L/C有特別要求，提單只需要顯示運(yùn)費(fèi)支付狀況，表示的方法有：Freight Paid/Prepaid（運(yùn)費(fèi)已付/預(yù)付），F(xiàn)reight （to） Collect/Freight Payable at Destination/Freight to be Collected（運(yùn)費(fèi)待付/到付/未付）等；C組術(shù)語(yǔ)成交千萬(wàn)不要遺漏運(yùn)費(fèi)已支付的表述，如運(yùn)費(fèi)由收貨人支付，在FOB、FCA或EXW條件下標(biāo)明“Freight Prepaid”的提單也可接受；如L/C規(guī)定接受租船提單，可在提單上注明“Freight as per charter party”，如賣方知道運(yùn)費(fèi)金額或船公司不愿意暴露運(yùn)費(fèi)費(fèi)率時(shí)，提單可注“Freight paid as arranged”或“Freight as arranged”；艙面貨、冷藏貨、活牲畜和鮮貨等的運(yùn)輸單據(jù)必須標(biāo)明預(yù)付運(yùn)費(fèi)。
8.提單上的圖章。一份提單上可能會(huì)出現(xiàn)的圖章有：簽發(fā)提單的公司印章（最多出現(xiàn)兩處）；提單更正章（一般不應(yīng)超過(guò)三處）；日期文字章（標(biāo)明已裝船）；電放章（電放貨物時(shí)使用）等。
9.提單上的批注。有正常和不清潔批注兩類。常見(jiàn)正常批注有：“Said To Contain（簡(jiǎn)稱STC，據(jù)稱）”、SBS（Said by shipper據(jù)發(fā)貨人稱）“SLAC（Shipper‘s load & count發(fā)貨人裝箱、計(jì)數(shù)）”、“Shipper’s load count & seal（簡(jiǎn)稱SLCAS）”以及與集裝箱運(yùn)輸有關(guān)的CY（場(chǎng)）、CFS（站）、GP/DC（普箱）、HQ（高箱）等，銀行不接受載有明確聲明貨物和/或包裝狀況有缺陷批注的提單。注意：提單印有“intended vessel/port of loading/port of discharge”及/或其它含“intended…”等不肯定的描述字樣者，則必須加注“裝船批注”，并把實(shí)際裝貨的船名、裝貨港口、卸貨港口等項(xiàng)目打明，即使預(yù)期的船名和裝卸港口并無(wú)變動(dòng)，也需重復(fù)打出；在提單上批注：“The goodsare/will be on deck”是不允許的，而標(biāo)明“The goods may be on deck”則是可以接受的。
10.提單上的日期。每份提單都可能有“Issuing Date”（簽單日）、“On Board Date”（裝船日）和“Sailing Date”（開(kāi)航日期）等日期，實(shí)務(wù)中一般將三者打成同一天；提單的簽發(fā)日期應(yīng)在L/C或合同規(guī)定的最遲裝運(yùn)期之內(nèi)，且是裝船完畢或貨物已經(jīng)接受船方、船代的有關(guān)方面監(jiān)管的時(shí)間；收妥備運(yùn)提單以“On Board”日期為準(zhǔn)。
應(yīng)做好以下幾方面工作：
一、現(xiàn)行裝箱單一式5份，除碼頭、船代、發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)、理貨各執(zhí)1份外，余1份在船方手中作為存查依據(jù)。如若不規(guī)范填制，不僅有損各貨主單位對(duì)外的形象，也可以影響船方在國(guó)外的交接（船代與船公司根據(jù)上棧收據(jù)簽發(fā)提單）。
二、裝箱單填制的每薦內(nèi)容一定要正確無(wú)誤。特別是品名、件數(shù)、數(shù)量、重量等，一定要與實(shí)物一致。否則，一旦被國(guó)外海在查實(shí)，輕則將以走私貨罰沒(méi)，重則要追究弄事責(zé)任。在國(guó)內(nèi)，一旦查實(shí)不符輕的不能及時(shí)出口，重的也要追究責(zé)任，撤銷裝箱點(diǎn)等。
三、裝箱后，實(shí)際裝箱數(shù)量、件數(shù)、毛重、尺碼等，與原規(guī)定發(fā)生溢缺時(shí)，除在隨車的裝箱單上更正外，必須以最快速度詳告貨主，以便向其他有關(guān)單位輸列改手續(xù)。
四、根據(jù)海關(guān)規(guī)定，開(kāi)船后3個(gè)工作日內(nèi)到現(xiàn)場(chǎng)辦理更改手續(xù)，更改幅度不得超過(guò)5%；涉及許可證、配額等的要補(bǔ)足額度。超過(guò)時(shí)效，需到總關(guān)辦理，并要補(bǔ)交懲罰性手續(xù)費(fèi)。
數(shù)據(jù)更改需隨附：
1、艙單更改單；
2、出口報(bào)關(guān)單；
3、提單副本復(fù)印件；
4、裝箱清單；
5、場(chǎng)站收據(jù)（黃聯(lián)）復(fù)印件；
6、海關(guān)需要的其他單證。
五、海關(guān)根據(jù)報(bào)關(guān)時(shí)預(yù)錄入內(nèi)容，與理貨公司或船公司提供的電子艙單核對(duì)，內(nèi)容一致就可通過(guò)，退稅核銷單等也隨之交予貨主。反之，就出不了關(guān)。而理貨繕制艙單的各種數(shù)據(jù)，根據(jù)即為 裝箱點(diǎn)提供的裝箱單。所以說(shuō)，正確繕制裝箱單是十分重要的。
貨主除抓好自身單證填制質(zhì)量外，對(duì)各裝箱點(diǎn)的監(jiān)管員也要經(jīng)常進(jìn)行檢查，幫助督促，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)加以改正。另一方面，外銷員在托運(yùn)時(shí)應(yīng)力求正確，不出差錯(cuò)。
我國(guó)上海國(guó)際貿(mào)易貨主協(xié)會(huì)，通過(guò)1998年上半年的努力，在海在和理貨等部門的支持下，使上�？诎兜耐P(guān)、退稅核銷工作，取得了明顯的改善。為了規(guī)范操作，我們對(duì)裝箱單的繕制提出下列意見(jiàn)：
1、必須用打字 機(jī)填寫的欄目?jī)?nèi)容：
危險(xiǎn)品頁(yè)碼；聯(lián)合國(guó)編號(hào)；閃點(diǎn)；船名；航次；標(biāo)準(zhǔn)代碼；裝港；卸港；交貨地；提單號(hào)；件數(shù)；包裝；毛重（公斤）；尺碼；貨名；嘜頭；冷藏箱允許溫度；總件數(shù)；總貨量；總尺碼。
2、允許手書填寫的欄目?jī)?nèi)容：
集裝箱號(hào)；封志號(hào)；裝箱點(diǎn)詳細(xì)名稱；地址；電話；裝箱日期；裝箱人簽名；集裝箱皮重；貨/箱總重。
3、允許在裝箱單中用打字機(jī)或手寫更改的欄目：
件數(shù)與包裝；毛重；尺碼；嘜頭；件號(hào)；總件數(shù)；總貨重；總尺碼。