國際商務(wù)單證業(yè)務(wù)中的計(jì)算(3)
來源：育路教育網(wǎng)發(fā)布時(shí)間：2011-02-28 11:35:49
為了方便大家更好的復(fù)習(xí)，參加2011年單證員考試，育路教育網(wǎng)特收集匯總了單證員考試單證業(yè)務(wù)計(jì)算的輔導(dǎo)資料，希望對您有所幫助，順利通過單證員考試！
4、選擇法
有以下四種具體的選擇方法：
W/M表示在重量法和體積法兩種中選擇。
W OR Ad Val表示在重量法和從價(jià)法兩種中選擇。
M OR Ad Val表示在體積法和從價(jià)法兩種中選擇。
W/M OR Ad Val表示在重量法、體積法和從價(jià)法三種中選擇。
上述四種方法，根據(jù)不同貨物，由承運(yùn)人擇高選用。
5、綜合法
采用綜合法計(jì)費(fèi)的貨物，除按重量噸或尺碼噸計(jì)收運(yùn)費(fèi)外，還要加收從價(jià)運(yùn)費(fèi)。即：
�、賅 & Ad Val表示按重量噸計(jì)費(fèi)并加上從價(jià)運(yùn)費(fèi)。
�、贛 & Ad Val表示按體積（尺碼噸）計(jì)費(fèi)并加上從價(jià)運(yùn)費(fèi)。
6、按件法
有些貨物無法衡量其重量或測其體積，又非貴重物品，如活牲畜、汽車等，均按件（只、頭、輛）為單位計(jì)算運(yùn)費(fèi)。
在以上六種方法中，食品、紡織品、土畜產(chǎn)出口多以體積法為計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，也有一小部分按重量或重量/體積選擇法為計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)。
（二） 附加費(fèi)
以上費(fèi)率中的運(yùn)價(jià)是基本費(fèi)率，一般不常變動，但構(gòu)成運(yùn)費(fèi)的各種因素經(jīng)常發(fā)生變化。因此，船公司采取征收各種附加費(fèi)的辦法以維護(hù)其營運(yùn)成本，附加費(fèi)率視客觀情況隨時(shí)浮動。附加費(fèi)主要又以下六種。
�。�1） 燃油附加費(fèi)（Bunker Adjustment Factor），簡稱B.A.F或 F.A.F （Fuel Adjustment Factor），是因油價(jià)上漲，船公司營運(yùn)成本增加，為轉(zhuǎn)嫁額外負(fù)擔(dān)而加收的費(fèi)用。燃油附加費(fèi)有的航線按基本費(fèi)率的百分比加收，有的航線按運(yùn)費(fèi)噸加收一定金額。
�。�2） 貨幣附加費(fèi)（Currency Adjustment Factor），簡稱C.A.F，是由于船方用以收取運(yùn)費(fèi)的貨幣貶值，所收到的運(yùn)費(fèi)低于貨幣貶值前所收相同金額的值，使純收入降低，船方為彌補(bǔ)這部分損失而加收的費(fèi)用。
�。�3） 港口擁擠費(fèi)（Port Congestion Surcharge），是由于裝卸港港口擁擠堵塞，抵港船舶不能很快進(jìn)行裝卸作業(yè)，造成船舶延長停泊，增加了船期成本；船公司視港口情況的好壞，在不同時(shí)期按基本費(fèi)率加收不同百分比的費(fèi)用。
�。�4） 轉(zhuǎn)船附加費(fèi)（Transshipment Surcharge），是運(yùn)往非基本港口的貨物，在運(yùn)輸途中經(jīng)轉(zhuǎn)船后再運(yùn)至目的港、因此而加收的費(fèi)用。
�。�5） 直航附加費(fèi)（Directed Additional），非基本港貨物每港每航次貨量達(dá)到或超過1000運(yùn)費(fèi)噸時(shí)，不論船舶直航與否，均按直航計(jì)收運(yùn)費(fèi)，另加收直航附加費(fèi)，不再加收轉(zhuǎn)船附加費(fèi)。
（6） 港口附加費(fèi)（Port Surcharge），是由于卸貨港港口費(fèi)用太高或港口卸貨效率低、速度慢，影響船期所造成的損失而向貨主加收的費(fèi)用。
另外，還有超重附加費(fèi)（Heavy-Lift Additional，每件貨物的毛重超過5噸者為超重貨）、超長附加費(fèi)（Long Length Additional，每件貨物長度超過9米時(shí)為超長貨）、洗艙費(fèi)（Cleaning Charge，主要適用于散裝油艙）、熏蒸費(fèi)（Fumigation Charge）、選擇港附加費(fèi)（Optional Charge）、更改卸港附加費(fèi)（Alteration Charge）等。