2011年跟單員考試操作實務(wù)考點串講講義（7）
來源：中大網(wǎng)校發(fā)布時間：2011-11-08
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第十五章 國際貨物的運輸和保險
一、國際貨物運輸
（一）國際貨物運輸?shù)幕靖拍?/strong>
1.國際貨物運輸?shù)暮x和特點
�。�1）含義
國際貨物運輸是指在國家與國家、國家與地區(qū)之間的貨物運輸。國際貨物運輸包括國際貿(mào)易物資運輸和國際非貿(mào)易物資（如展覽品、援外物資、行李物品等）運輸。
（2）特點
國際貨物運輸具有國際性、危險性和電子化三個主要特點。
2.運輸方式（Mode of Transportation）
3.裝運條款（Terms of Shipment）
�。�1）裝運期和最后裝運期（Shipment Date and Last Shipment Date）
裝運期是指出口貨物的發(fā)貨人或其代理人將貨物裝入承運人指定的集裝器，并在自行完成出口報檢報驗、報關(guān)放行手續(xù)后，按承運人規(guī)定時間內(nèi)交貨到規(guī)定的地點等待裝船或裝飛機，承運人或其代理人接收貨物并裝上運輸工具及簽發(fā)裝運單據(jù)給托運人，這份裝運單據(jù)上簽發(fā)的日期就是裝運日期。
貨物出口人在托運單上填制的最后裝運日期，一般早于或等于實際運輸工具的起航日期。其中，以填制的最后裝運日“早于”運輸工具起航日為好。
�。�2）裝運港和卸貨港（Port of Loading and Port of Discharge）
為了便于賣方根據(jù)貨源情況和實際裝運需要，通常由賣方提出裝運港或起運地；為了便于買方清關(guān)和接受或轉(zhuǎn)售貨物的實際提貨需要，通常由買方提出卸貨港或指運地。
（3）分批裝運和轉(zhuǎn)運（Partial Shipment and Transhipment）
凡一筆成交數(shù)量較大的貨物，分若干批次，以不同的航次、班次、車次的裝運稱為分批裝運。但同一船只、同一航次中的多次裝運的貨物，即使提單顯示不同的裝運日期、不同的裝運港或不同的提單號，都不能視作分批裝運。
（4）裝運通知（Advice of Shipment）
裝運通知在合同中被規(guī)定的目的在于明確買賣雙方的責任，促使買賣雙方互相配合，共同做好船貨銜接工作。按照國際貿(mào)易慣例，在FOB條件下，一般賣方應(yīng)在約定裝運期前20天，向買方發(fā)出裝運通知，將預(yù)計貨物備妥時間通知買方，以便買方預(yù)先安排船或指定貨運代理或安排預(yù)定艙位等。在CIF、CFR條件下，一般賣方應(yīng)在貨物裝船后，當天發(fā)裝運通知給收貨人，發(fā)送內(nèi)容包括：合同號、貨物品名、件數(shù)、重量、發(fā)票金額、船名航次、提單號、箱封號、裝船日期、飛機航班、艙單等，發(fā)送方法包括以傳真、電子郵件、網(wǎng)絡(luò)發(fā)送、電傳等。這樣買方在貨到港前的可以作好接貨準備，包括進口文件的準備、貨款準備、進口清關(guān)準備，使貨到達后及時提取。
（5）貨運單證和裝運單證（Shipping Documents）
常見的貨運單證有國際貨物托運委托書、海運托運單、空運托運單、海運裝貨單、集裝箱場站收據(jù)、配艙回單、集裝箱設(shè)備交接單、艙單、提單、空運單、分撥單、到貨通知、提貨單、司機紙等。貨運單證是國際貨物運輸乃至國際商務(wù)活動中不可缺少的重要單證。
裝運單證種類多，名目不一，根據(jù)跟《UCP500》，將裝運單據(jù)分為以下七種。
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江海運輸，包括內(nèi)河貨物運輸和國際海上貨物運輸。國際海上貨物運輸?shù)亩鬆I運方式：班輪運輸和租船運輸。
1.班輪運輸（Liner Shipping）
班輪運輸亦稱定期船運輸，是指班輪公司將船舶按事先制定的船期表，在特定航線的各掛靠港口之間，按既定操作規(guī)則為非特定的廣大貨主提供規(guī)范的、反復(fù)的貨物運輸服務(wù)，并按運價表或協(xié)議運價來計收運費的一種營運方式。目前，集裝箱班輪運輸已取代傳統(tǒng)的雜貨班輪運輸而成為最普遍采用的運輸方式。
�。�1）班輪船期表（Liner Schedule）
班輪船期表是由各班輪公司自定形式、自行頒布的關(guān)于航期、航行路線、掛港和載量的公開船期信息，一般包括內(nèi)容有航線名稱、船名、航次編號、始發(fā)港名、中途港、終點港、到港時間和離港時間，以及其他有關(guān)事項等。
（2）班輪運費（Liner Freight）
運費是承運人根據(jù)運輸契約完成貨物運輸后從托運人處收取的報酬。運價是承運人運輸單位貨物而付出的運輸勞動的價格，是運輸產(chǎn)品價值的貨幣表現(xiàn)。因此，班輪運費一班輪運價X運量+附加費。
�。�3）班輪運費的計收標準
�、侔簇浳锏膶嶋H重量（W）計收：以重量噸為計費單位。
�、诎簇浳锏捏w積重量（M）計收：以尺碼噸為計費單位。
�、郯簇浳锏腇OB總值計收：以出口FOB總值按一定的百分率收費。
�、馨簇浳锏募䲠�(shù)（PCs）計收：如裝運卡車按照車輛數(shù)、活牲畜按頭計收運費。
�、莅粗亓亢腕w積中較高一項（M/W）來計算運費：按貨物重量或尺碼從高計收。
�、薨簇浳镏亓�、尺碼或價值三者中擇高計收。用“W/M or ad val"表示。
�、吲R時議定運價（Open rate）。
2.租船運輸（Charter Shipping）
租船運輸是相對于班輪運輸?shù)牧硪环N江海運輸方式，其既沒有固定的船舶班期，也沒有固定的航線和掛靠港，而是按照船源和貨主對貨物運輸要求，由出租人和承租人洽商租金、安排船舶航行計劃、組織貨物運輸?shù)囊环N運輸方式。因此租船運輸又稱為不定期船運輸。
目前，國際市場上主要有三種租船方式：程租、期租和光船租船。
3.海運提單
�、偬釂蔚拇_認
主要包括繕制提單內(nèi)容的確認如貨物描述、件數(shù)、體積、重量等，包括提單簽發(fā)人、簽發(fā)日期、簽發(fā)地點、簽發(fā)份數(shù)的確認。
�、谔釂蔚谋硶娃D(zhuǎn)讓
記名提單，不得轉(zhuǎn)讓；不記名提單，無需背書即可轉(zhuǎn)讓，此單提貨時的蓋章、簽字僅僅是記載提貨的表示；指示提單，必須經(jīng)過記名背書或空白背書才可以轉(zhuǎn)讓，此單提貨時的蓋章、簽字才是真正意義上提單的背書。
③提單的更正
提單簽發(fā)后，托運人提出更改提單，在收貨人尚未提貨的前提下，一般船公司應(yīng)予以滿足。前提是托運人必須出示書面更改申請書并保證支付由此產(chǎn)生的費用。
一般而言，一份提單的更正處不得多于3處（含3處），即有校正印章的地方最多只能有3處。
