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1、新三種術(shù)語中的承運人

FCA、CPT和CIP是一種在以FOB、CFR和CIF同樣原則的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，適用于各種運輸方式，特別是集裝箱運輸和多式聯(lián)運的貿(mào)易術(shù)語。這三種術(shù)語中的“承運人”是指在運輸合同中承擔(dān)履行鐵路、公路、海洋、航空、內(nèi)河運輸或多式聯(lián)運的實際承運人(Actual carrierr)，或承擔(dān)取得上述運輸履行的訂約承運人(Contracting carrier)，如貨運代理商(Freight forwarder)。此三術(shù)語適用于任何運輸方式，包括多式聯(lián)運。

2、交貨點和風(fēng)險轉(zhuǎn)移

《2000年通則》中的每一種術(shù)語，都有其特定的交貨點。例如，FOB、CFR和CIP術(shù)語的交貨點為裝運港載貨輪船的“船舷”，而FCA、CPT和CIP術(shù)語的交貨點則不能如此單一�！�2000年通則》對FCA、CPT和CIP術(shù)語下裝貨和卸貨的義務(wù)，作了明確的規(guī)定：如在賣方所在處交貨，賣方負(fù)責(zé)將貨物裝上由買方指定的承運人來收貨的運輸工具。如在其它指定地交貨，賣方只要將貨物送到交承運人處置即可，不必負(fù)責(zé)將貨物從自己的運輸工具上卸下。當(dāng)貨物交承運人處置之下時，貨物滅失或損壞的風(fēng)險，即轉(zhuǎn)移給了買方。

3、安排運輸

FCA合同的買方必須自負(fù)費用訂立從指定啟運地始運輸貨物的運輸合同，但是如果買方提出請求，或如果按照行業(yè)慣例，在與承運人訂立運輸合同時需要賣方提供協(xié)助的話，賣方可以代為安排，有關(guān)費用和風(fēng)險則由買方承擔(dān)。如果賣方不愿意提供協(xié)助或代為安排的話，必須及時通知買方，以免遺漏運輸安排，引起額外的費用和風(fēng)險。

CPT和CIP合同的賣方必須自負(fù)費用訂立從指定啟運地始運輸貨物的運輸合同，但假如買方有可能獲得較低的運價，或按照買方國家的政府規(guī)定必須由進口商訂立運輸合同，則買方應(yīng)在訂立買賣合同時明確告知賣方，以免雙方重復(fù)訂艙而引起爭議和額外費用的發(fā)生。

4、貨物集合化的費用負(fù)擔(dān)

鑒于采用FCA、CPT和CIP術(shù)語時，貨物大多作了集合化或成組化(Cargo unitization)，例如裝入集裝箱或裝入托盤，因此賣方應(yīng)考慮將貨物集合化所需的費用也計算在價格之內(nèi)。

5、發(fā)出裝運通知

在CPT合同中，賣方負(fù)責(zé)安排運輸，而買方負(fù)責(zé)貨物運輸保險。為了避免兩者脫節(jié)，造成貨物裝運(貨交承運人接受監(jiān)管)后，失卻對貨物必要的保險保障，賣方應(yīng)及時向買方發(fā)出裝運通知。與CFR一樣，如果賣方未及時向買方發(fā)出裝運通知，買方因此未辦理貨物保險，那么貨物在運輸途中的風(fēng)險應(yīng)視為由賣方負(fù)擔(dān)。同樣，及時發(fā)送裝運通知也適用于按FCA和CIP術(shù)語達(dá)成的交易。

五、老三種術(shù)語與新三種術(shù)語的異同

FCA、CPT、CIP三種術(shù)語是分別從FOB、CFR、CIF三種傳統(tǒng)術(shù)語發(fā)展起來的，其責(zé)任劃分的基本原則是相同的，但也有區(qū)別，主要表現(xiàn)在以下幾方面：

1、適用的運輸方式不同

FOB、CFR、CIF三種術(shù)語僅適用于海洋和內(nèi)河運輸，其承運人一般只限于船公司。而FCA、CPT、CIP術(shù)語則不僅適用于海洋和內(nèi)河運輸，也適用于陸運、空運等各種運輸方式的單式運輸，以及兩種或兩種以上不同運輸方式相結(jié)合的多式聯(lián)運，其承運人可以是船公司、鐵路局、航空公司，也可以是安排多式聯(lián)運的聯(lián)合運輸經(jīng)營人。

2、交貨和風(fēng)險轉(zhuǎn)移的地點不同

FOB、CFR、CIF的交貨點均為裝運港“船舷”，風(fēng)險均以貨物在裝運港越過船舷時從賣方轉(zhuǎn)移至買方。而FCA、CPT、CIP的交貨地點需視不同的運輸方式和不同的約定而定，它可以是在賣方所在處的承運人提供的運輸工具上，也可以在鐵路、公路、航空、內(nèi)河、海洋運輸承運人或多式聯(lián)運承運人的運輸站或其收貨點的賣方的送貨運輸工具上。至于貨物滅失或損壞的風(fēng)險，則于賣方將貨物交給承運人時，轉(zhuǎn)移至買方。

3、裝卸費用負(fù)擔(dān)不同

在采用租船運輸?shù)?/span>FOB合同中，應(yīng)明確裝貨費用由何方負(fù)擔(dān)，在租船運輸?shù)?/span>CFR和CIF合同中，則應(yīng)明確卸貨費用由何方負(fù)擔(dān)。而FCA合同中若賣方在其所在地交貨，則裝貨費用有賣方承擔(dān)，而在CPT和CIP合同中，賣方支付的運費中已經(jīng)包含了裝貨費用和卸貨費用，因此不存在裝卸費用由何方負(fù)擔(dān)的問題。

4、運輸單據(jù)不同

在FOB、CFR、CIF術(shù)語下，賣方一般應(yīng)向買方提交已裝船清潔提單，是物權(quán)憑證。而在FCA、CPT、CIP術(shù)語下，賣方提交的運輸單據(jù)根據(jù)則視不同的運輸方式而定，如在鐵路、公路、航空運輸方式下，則應(yīng)分別提供鐵路運單、公路運單、航空運單，而這些單據(jù)往往不是物權(quán)憑證。

第四節(jié)  《2000年通則》中的其它貿(mào)易術(shù)語

除上述FOB、CFR、CIF 和FCA、CPT、CIP六種主要貿(mào)易術(shù)語外，《2000年通則》中還有七種貿(mào)易術(shù)語，分別介紹如下。

一、EXW術(shù)語

EX WORK (……Named of place)，工廠交貨(指定地點)，是指賣方在其所在地或其它指定的地點（工廠、倉庫等）將符合合同規(guī)定的貨物交給買方處置時即完成交貨。

在使用EXW術(shù)語時，應(yīng)在該術(shù)語的后面注明工廠的具體地址。買方承擔(dān)在賣方所在地受領(lǐng)貨物、辦理出口清關(guān)手續(xù)、將貨物裝上運輸工具及檢驗等全部費用和風(fēng)險。這個貿(mào)易術(shù)語是賣方責(zé)任最小的術(shù)語。如果買方不能直接或間接地辦理出口清關(guān)手續(xù)，則不應(yīng)采用此術(shù)語。該術(shù)語適用于任何運輸方式。

EXW術(shù)語常常被誤認(rèn)為，只有買方提取貨物賣方才算完成交貨任務(wù)，這種看法直接影響著風(fēng)險和費用的轉(zhuǎn)移。因此在合同規(guī)定的日期或期間內(nèi)，無論買方是否前來提貨，賣方都要將貨物特定化，即給予買方以合理的通知，說明貨物已經(jīng)可以置于買方的控制之下，以保證即使買方未按規(guī)定提貨，貨物風(fēng)險和費用也已轉(zhuǎn)移給了買方。

二、FAS術(shù)語

FREE ALONGSIDE SHIP (……Named port of shipment)，船邊交貨(……指定裝運港)，指賣方應(yīng)在合同規(guī)定日期或期限內(nèi), 將貨物交至裝運港買方指定的船邊的碼頭或駁船上，并承擔(dān)貨物運至船邊之前的費用和風(fēng)險。如果輪船靠不上碼頭，賣方需自費雇用駁船將貨物駁運到船邊，貨物從碼頭裝上駁船，以及在駁船行駛到船邊的過程中發(fā)生的損壞或滅失，均由賣方負(fù)責(zé)。本術(shù)語僅適用于海洋和內(nèi)河運輸。

根據(jù)《2000年通則》規(guī)定，賣方必須向買方提供“通常的清潔單據(jù)”，證明已履行了將貨物交到船邊的義務(wù)，這種單據(jù)可以是碼頭收據(jù)、倉庫收據(jù)或提貨單。賣方須自負(fù)風(fēng)險和費用領(lǐng)取出口許可證，辦理出口報關(guān)手續(xù)并支付出口關(guān)稅和其他出口費用。

買方須訂立從指定裝運港口運輸貨物的合同，支付運費，并承擔(dān)受領(lǐng)貨物之后所發(fā)生的一切費用和風(fēng)險。買方還須自負(fù)費用和風(fēng)險，取得進口許可證或其他官方批準(zhǔn)證件，并且辦理貨物進口的一切海關(guān)手續(xù)。

因為由買方負(fù)責(zé)租船和訂艙工作，所以使用此術(shù)語時，要注意船貨的銜接問題。

三、DAF術(shù)語

DELIVERED AT FRONTIER (…….Named place)，邊境交貨(指定地點)，是指賣方負(fù)責(zé)在合同規(guī)定的邊境指定地點（進口國關(guān)境前），將未卸下的貨物交給買方處置，辦妥貨物清關(guān)手續(xù)，但不承辦進口清關(guān)，即完成交貨。為了明確交貨地點，在采用此術(shù)語時，應(yīng)在DAF的后面注明具體的交貨地點�！斑吘场币辉~可用于任何邊境。此術(shù)語用于陸地邊界交貨的各種運輸方式，風(fēng)險和費用的轉(zhuǎn)移在同一地點。買方負(fù)責(zé)在邊境指定地點接貨，自行辦理進口手續(xù)和繳付進口捐稅，并承擔(dān)自貨物在邊境指定地點妥善置于其處置之下時起的一切費用和風(fēng)險。

四、DES術(shù)語

DELIVERED EX SHIP (……Named port of destination)，船上交貨(……指定目的港)，是指賣方在合同規(guī)定的目的港船上將貨物給買方處置，不辦理貨物進口清關(guān)手續(xù)，即完成交貨。賣方必須承擔(dān)貨物運至指定目的港卸貨前的一切費用和風(fēng)險。

買方負(fù)責(zé)卸貨、辦理進口手續(xù)，并承擔(dān)在目的港船上受領(lǐng)貨物時起的費用和風(fēng)險。買賣雙方交接貨物的地點是進口國指定目的港船上。

只有當(dāng)貨物經(jīng)由水上運輸或多式聯(lián)運的最后一程是在目的港交貨時才可使用該術(shù)語。

五、DEQ術(shù)語

DELIVERED EX QUAY(……Named port of destination)，碼頭交貨(……指定目的港)，是指賣方在指定目的港碼頭將貨物交給買方處置，不辦理清關(guān)手續(xù)，即完成交貨任務(wù)。賣方承擔(dān)將貨物運至指定目的港并卸至碼頭的一切風(fēng)險和費用。買方辦理進口清關(guān)手續(xù)并在進口時支付一切辦理海關(guān)手續(xù)的費用、關(guān)稅、稅款和其他費用。

只有當(dāng)貨物經(jīng)由水上運輸或多式聯(lián)運的最后一程是在目的港交貨時才可使用該術(shù)語。使用DEQ術(shù)語時要注意，不要同CIF術(shù)語混淆，兩者在交貨地點、交貨方式、費用負(fù)擔(dān)以及風(fēng)險等方面有很大的區(qū)別。

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