一. 海洋運(yùn)輸
　　【海洋運(yùn)輸方式】
　　●班輪運(yùn)輸 Liner Transport
　　又稱定期船運(yùn)輸，簡(jiǎn)稱班輪（Liner），是航運(yùn)公司提供的一種服務(wù)，是指船舶在固定航線上和固定港口之間按事先公布的船期表和運(yùn)費(fèi)率往返航行，從事客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的一種運(yùn)輸方式特點(diǎn)
　　- 四固定：固定航線、固定港口、固定船期、相對(duì)固定的運(yùn)費(fèi)率
　　- 一負(fù)責(zé)：船公司負(fù)責(zé)配載裝卸貨物，并負(fù)責(zé)裝卸費(fèi)用。
　　●租船運(yùn)輸 Charter Transport
　　定程租船 Voyage/Trip Charter
　　又稱程租船或航次租船，是指按航程租賃的方式。
　　分類：?jiǎn)纬毯酱危⊿ingle Voyage Charter）
　　來(lái)回程航次（Round Voyage Charter）
　　連續(xù)單程航次（Consecutive Single Voyage Charter）
　　連續(xù)來(lái)回程航次（Consecutive Round Voyage Charter）
　　定程租船無(wú)固定航線、固定裝卸港口和固定航行船期，而是根據(jù)租船人（貨主）的
　　需要和船東的可能，經(jīng)雙方協(xié)商，在程租船合同中規(guī)定
　　程租船合同需規(guī)定裝卸率和滯期、速遣費(fèi)條款
　　運(yùn)價(jià)受租船市場(chǎng)供需情況的影響較大，租船人和船東雙方的其他權(quán)利、義務(wù)一并在程
　　租船合同中規(guī)定
　　定程租船合同包括：運(yùn)費(fèi)、裝卸費(fèi)用、裝卸時(shí)間、滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。
　　定期租船 Time Charter
　　【海洋運(yùn)輸費(fèi)用】
　　●班輪運(yùn)費(fèi) = 基本運(yùn)費(fèi) + 附加費(fèi)
　　基本運(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)
　　–“W” - weight ton
　　–“M” - measurement ton
　　–“A.V.”
　　–“W/M” , “W/M or A.V.”
　　–“W/M plus A.V.”
　　– per unit
　　– open rate
　　附加費(fèi)
　　– heavy lift additional, long length surcharge
　　– direct additional, transshipment surcharge
　　– port surcharge, port congestion surcharge
　　– bunker adjustment factor (BAF)
　　– currency adjustment factor (CAF)
　　– optional fees, deviation surcharge
　　– alteration of destination surcharge
　　– ice surcharge, war risk surcharge (WRS)
　　– cleaning tank surcharge, fumigation surcharge
　　– terminal handling charges (THC) 碼頭作業(yè)費(fèi)
　　– original receiving charges (ORC) 始發(fā)地接貨費(fèi)
　　– Charge of Diversion (COD)轉(zhuǎn)港費(fèi)
　　– Destination Delivery Charge (DDC) 目的港碼頭費(fèi)

　　●程租船運(yùn)輸費(fèi)用
　　運(yùn)費(fèi)
　　– 運(yùn)費(fèi)率 rate of freight
　　– 包干運(yùn)費(fèi) lump-sum freight
　　裝卸費(fèi)
　　– 班輪條件 liner/berth/gross terms
　　– 船方管裝不管卸 free out, F.O.
　　– 船方管卸不管裝 free in, F.I.
　　– 船方不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi) free in and out -- F.I.O. (F.I.O.S.T.)
　　滯期費(fèi)(demurrage)、速遣費(fèi)(dispatch money)
　　– 速遣費(fèi) = 1/2滯期費(fèi)
　　– 裝卸時(shí)間 lay days
　　●期租船租金
　　S/C vs. C/P
　　【海運(yùn)單據(jù)】
　　●海運(yùn)提單 Ocean/marine bill of lading, B/L
　　性質(zhì)和作用
　　– 貨物收據(jù)
　　– 物權(quán)憑證
　　– 運(yùn)輸契約的證明
　　提單的種類
　　–已裝船提單 shipped/on board B/L
　　–備運(yùn)提單 received for shipment B/L
　　–清潔提單 clean B/L
　　–不清潔提單 unclean/dirty/claused/foul B/L
　　–記名提單 straight B/L
　　–不記名提單 open/bearer/blank B/L
　　–指示提單 order B/L
　　–直達(dá)提單 direct B/L
　　–轉(zhuǎn)船提單 transshipment B/L
　　–聯(lián)運(yùn)提單 through B/L
　　–班輪提單 liner B/L
　　–租船提單 charter party B/L
　　–全式提單 long form B/L
　　–略式提單 short form/blank back B/L
　　–正本提單 original B/L
　　–副本提單 copy B/L
　　二. 鐵路運(yùn)輸
　　【國(guó)內(nèi)鐵路貨物運(yùn)輸】
　　【國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸】
　　【運(yùn)輸單據(jù)】
　　●鐵路運(yùn)單 railway bill, RWB (CIM)
　　●承運(yùn)貨物收據(jù) cargo receipt, C/R
　　三. 航空運(yùn)輸
　　【運(yùn)輸方式】
　　● 班機(jī)運(yùn)輸 airliner transport
　　● 包機(jī)運(yùn)輸 chartered carrier transport
　　● 集中托運(yùn) consolidation transport
　　● 航空急件傳送方式 air express service
　　【運(yùn)輸單據(jù)】
　　●航空運(yùn)單 air waybill, AWB (air consignment note)

　　四. 集裝箱運(yùn)輸
　　【集裝箱 container】
　　●ISO/TC104 （3個(gè)系列13種規(guī)格）
　　第1系列
　　1A: 8’x8’x40’
　　1AA: 8.6’ x8’x40’
　　1B: 8’x8’x30’
　　1C: 8’x8’x20’
　　1D: 8’x8’x10’
　　1E: 8’x8’x6.8’
　　1F: 8’x8’x4.9’
　　●集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)
　　有利于提高裝卸效率和加速船舶的周轉(zhuǎn)；
　　有利于提高運(yùn)輸質(zhì)量和減少貨損貨差；
　　有利于節(jié)省各項(xiàng)費(fèi)用和降低貨運(yùn)成本；
　　有利于簡(jiǎn)化貨運(yùn)手續(xù)和便利貨物運(yùn)輸；
　　把傳統(tǒng)單一的運(yùn)輸串聯(lián)為連貫的成組運(yùn)輸，促進(jìn)了國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。
　　●集裝箱運(yùn)輸貨物的交接方式
　　整箱交，整箱接（FCL/FCL）
　　拼箱交，拆箱接（LCL/LCL）
　　整箱交，拆箱接（FCL/LCL）
　　拼箱交，整箱接（LCL/FCL）
　　●集裝箱運(yùn)輸貨物的交接地點(diǎn)
　　此主題相關(guān)圖片如下：
　　●集裝箱運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用（以海運(yùn)為例）
　　內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)、拼箱服務(wù)費(fèi)、堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi)等
　　海運(yùn)費(fèi)
　　- 件雜貨基本費(fèi)率 + 附加費(fèi)
　　- 包箱費(fèi)率 box-rate
　　FAK box-rate, (freight for all kinds)
　　FCS box-rate, (freight for class)
　　FCB box-rate, (freight for class & basis)
　　五. 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)
　　●定義
　　國(guó)際多式聯(lián)合運(yùn)輸（International Multiomodal Transport;International Combined Transport)簡(jiǎn)稱國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)，是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將貨物從一國(guó)境內(nèi)接受貨物的地點(diǎn)運(yùn)往另一國(guó)境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)。
　　● 構(gòu)成條件
　　1.一個(gè)多式運(yùn)輸合同
　　2.使用一份包括全程的多式運(yùn)輸單據(jù)(MTD，Multimodal Transport Document)
　　3.至少有兩種不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸
　　4.是國(guó)際間的貨物運(yùn)輸
　　5.由一個(gè)多式運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人(MTO，Multimodal Transport Operator)對(duì)全程負(fù)責(zé)
　　6.全程單一的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率（Single Factor Rate）
　　六. 陸橋運(yùn)輸
　　●定義
　　是指使用橫貫大陸的鐵路或公路運(yùn)輸系統(tǒng)作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋運(yùn)輸連接起來(lái)的連貫運(yùn)輸方式。即在海洋運(yùn)輸?shù)娜�過(guò)程中，插入一段橫貫大陸的運(yùn)輸，從形式上看，是海－陸－海的連貫運(yùn)輸。
　　●優(yōu)點(diǎn)
　　·大陸橋運(yùn)輸大都以集裝箱為媒介，因此它具有集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)。
　　·它不論經(jīng)過(guò)幾個(gè)國(guó)家，也不論變換幾種運(yùn)輸工具，都由總承運(yùn)人負(fù)責(zé)安排和承擔(dān)運(yùn)輸責(zé)任，故又具有國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的所有長(zhǎng)處。

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