運(yùn)輸服務(wù)的提供者：?jiǎn)我环绞浇?jīng)營人2.專業(yè)承運(yùn)人3.聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人4.作業(yè)中間商。
　　單一方式經(jīng)營人：是僅利用一種運(yùn)輸方式提供服務(wù)的單一方式經(jīng)營人，這種集中程度使承運(yùn)人高度專業(yè)化，有足夠的能力和高效率。航空公司和公路運(yùn)輸公司就是單一 方式承運(yùn)人的例子。
　　專業(yè)承運(yùn)人：由于小批量貨物裝運(yùn)和交付在運(yùn)輸中存在很多問題。主要問題專業(yè)承運(yùn)人很難提供價(jià)格合理的小批量裝運(yùn)服務(wù)，而且服務(wù)質(zhì)量特別低，于是那些提供專門化服務(wù)的公司就稱機(jī)進(jìn)入小批量裝運(yùn)服務(wù)市場(chǎng)或包裹遞送服務(wù)市場(chǎng)。在我國出現(xiàn)了很多這樣的承運(yùn)人，如中國郵政，EMS，和一些快遞公司，但是我國小批量裝運(yùn)服務(wù)市場(chǎng)非常不完善，運(yùn)量也小，主要是因?yàn)檫@些承運(yùn)人無法提供消費(fèi)者滿意的服務(wù)，中國郵政提供的包裹遞送服務(wù)速度慢，無上門攬收業(yè)務(wù)。EMS提供的速遞業(yè)務(wù)價(jià)格較高，運(yùn)轉(zhuǎn)方式單一（依靠航空），投遞速度慢（特別是無市內(nèi)速遞，分件投遞的速度不能滿足顧客需求），服務(wù)一般，沒有增值服務(wù)。一些快遞公司的服務(wù)較好，但無安全保障并且良莠不齊，不規(guī)范。中國需要一個(gè)網(wǎng)絡(luò)全，服務(wù)好，效率高有增值服務(wù)的全新的專業(yè)承運(yùn)商，如美國的聯(lián)合速遞公司。
　　聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人：聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人使用多種運(yùn)輸方式，利用各自的內(nèi)在經(jīng)濟(jì)，在最低的成本條件下提供綜合性服務(wù)，組成托運(yùn)人眼中的一戰(zhàn)式服務(wù)。 聯(lián)運(yùn)方式：國際上通用的聯(lián)運(yùn)方式有卡車------鐵路--------卡車 卡車------船舶--------卡車 卡車------飛機(jī)--------卡車 卡車------船舶--------鐵路-------船舶-----卡車等。
　　中間商：運(yùn)輸服務(wù)中間商通常不擁有或經(jīng)營運(yùn)輸設(shè)備，但向其它廠商提供經(jīng)濟(jì)服務(wù)。他們的職能類似于營銷渠道中批發(fā)商。典型 的中間商開始從各種托運(yùn)人手中匯集一定數(shù)量的裝運(yùn)，然后購買運(yùn)輸。中間商通常向托運(yùn)人提供的費(fèi)率在相應(yīng)的裝運(yùn)批量上低于專業(yè)承運(yùn)人的費(fèi)率。中間商的餓利潤(rùn)率是向托運(yùn)人收取的費(fèi)率和向承運(yùn)人購買的運(yùn)輸服務(wù)成本的差額。中間商可以免除承運(yùn)人在大城市內(nèi)承擔(dān)的收取貨物和交付貨物的服務(wù)。主要有貨運(yùn)代理人，經(jīng)紀(jì)人以及托運(yùn)人協(xié)會(huì)：
　　貨運(yùn)代理人（簡(jiǎn)稱貨代）：貨物代理人是以贏利為目的，他們把來自各種顧客手中的小批量裝運(yùn)整合承大批量裝載，然后利用專業(yè)承運(yùn)人進(jìn)行運(yùn)輸。在目的地，貨代把大批量裝載拆成原來的餓裝運(yùn)量。貨運(yùn)代理人的主要優(yōu)勢(shì)在于大批量的裝運(yùn)可以獲得較低的費(fèi)率，而且在很多時(shí)候可以使小批量裝運(yùn)的速度快于個(gè)別托運(yùn)人直接和專業(yè)承運(yùn)人打交道的速度。貨運(yùn)代理人是社會(huì)分工的產(chǎn)物，它有以下優(yōu)點(diǎn)：
　　1. 使專業(yè)承運(yùn)人的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益提高，貨代使小批量貨物可以集中到達(dá)發(fā)運(yùn)地，便于整合運(yùn)輸。
　　2. 縮短專業(yè)承運(yùn)人發(fā)出貨物的時(shí)間，這樣減少貨物在專業(yè)承運(yùn)人處的儲(chǔ)存時(shí)間，增加作業(yè)效率。
　　3. 使托運(yùn)人的發(fā)貨時(shí)間縮短，貨代收集的大量貨物可以讓專業(yè)承運(yùn)人快速發(fā)貨而不必等待集貨發(fā)運(yùn)。許多時(shí)候托運(yùn)人的小批量貨物暫時(shí)沒有同樣目的地的貨物無法發(fā)貨，只有等待到一定數(shù)量后才可發(fā)運(yùn)。
　　4.貨代收集的大量貨物可以使貨物可以集中一次發(fā)運(yùn)到目的地，不用中途重新裝運(yùn)，減少作業(yè)量，減少貨物二次裝運(yùn)的破損率。
　　托運(yùn)人協(xié)會(huì)：托運(yùn)人協(xié)會(huì)在作業(yè)上類似與貨運(yùn)代理人，把小批量的裝載整合成大批量的裝載可以獲得成本經(jīng)濟(jì)。托運(yùn)人協(xié)會(huì)是自愿組織起來的，不以贏利為目的，成員在頻繁發(fā)運(yùn)地設(shè)立辦事處。辦事處累計(jì)貨運(yùn)量，整合后運(yùn)往成員所在地。成員自己支付裝運(yùn)費(fèi)用，再分?jǐn)倕f(xié)會(huì)的固定費(fèi)用。
　　經(jīng)紀(jì)人實(shí)際上是運(yùn)輸代辦，它是以收取服務(wù)費(fèi)為目的。
　　貨運(yùn)中間商對(duì)整個(gè)物流活動(dòng)來說它相當(dāng)于潤(rùn)滑油，他使托運(yùn)人和承運(yùn)人有機(jī)結(jié)合起來，并且方便了小型托運(yùn)人的托運(yùn)活動(dòng)，因?yàn)樾⌒屯羞\(yùn)人無法得到承運(yùn)人的較好服務(wù)。貨運(yùn)中間商同時(shí)也簡(jiǎn)化了承運(yùn)人的作業(yè)行為，中間商使無數(shù)的小托運(yùn)人不在擁到承運(yùn)人處辦理托運(yùn)。貨運(yùn)中間商還可以避免物流浪費(fèi)，出于對(duì)利潤(rùn)的追求他承接的運(yùn)輸會(huì)以最經(jīng)濟(jì)最合理的方式運(yùn)出，而一些托運(yùn)人不明托運(yùn)常識(shí)，會(huì)把貨運(yùn)以成本較高的方式運(yùn)出，而貨運(yùn)中間商卻會(huì)根據(jù)托運(yùn)人的要求最合理安排運(yùn)輸方式，節(jié)省費(fèi)用。

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