芝加哥的霍達·弗蘭克上個月領著自己12歲的孫女去加拿大度假，但到達目的地后，他們卻發(fā)現自己的行李失蹤了�！拔覀冎缓么┲鴨伪〉囊路�去看北極熊�！备ヌm克說，“度假期間我們一直四處找衣服御寒�！比涨�，《紐約時報》引述美國交通部的資料顯示，今年8月，全美丟失行李的旅客比去年同期增長了33%，多了10多萬人。9月份情況更加糟糕，比去年增加了92%，多了近19萬人�！�
 
　　根據SITA行李軟件系統(tǒng)公司的數據顯示，全球每年有3000萬件行李丟失，航空公司為尋找這些行李每年要花費大約25億美元，即便這樣，每年最終能和主人“團聚”的行李只有區(qū)區(qū)不到20萬件。　

　　今年8月，倫敦恐怖襲擊陰謀失敗后，民航組織開始限制旅客攜帶液體隨身登機，致使托運行李頓時增加了1/4。目前，每年的航空托運行李超過10億件，給管理帶來了不小的壓力，各航空公司的行李丟失事件猛增。據《紐約時報》稱，目前，在行李處理方面，美國航空公司和達美航空旗下的大西洋東南航空公司做得最糟糕。關鍵是因為這兩家公司拼命削減成本，在人工和設備方面都不愿花錢。美國航空公司總裁斯科特·科比承認，公司的行李處理水平的確處于下滑狀態(tài)，主要原因是他們“缺少運送行李的拖車和坡道”。他表示，公司目前正在緊急招募190名工人和60位經理，同時決定購買更多的拖車。但是達美航空的執(zhí)行副總裁喬·考什阿克認為，通過緊急招募地面作業(yè)人員來提高效率，不是件容易的事，“他們在很多情況下拿的是最低工資，所以跳槽的幾率非常高�！薄�

　　由于大多數航空公司迄今依舊使用最原始的處理方法，使旅客在機場傳送帶前等待行李時才知道托運行李已經遺失。旅客只能急著找航空公司填寫遺失表格，毫無目的地等待幾小時或數天才能知道結果，有時干脆毫無下文。紐約大學的咨詢員帕米拉·英格拉姆一周要出差五天，對這種情況已經習以為常，每次行李丟失，她都是欣然接受�！叭绻�行李丟了，我就穿牛仔褲去參加會議，”她說，“因為頻繁出差，有些事是要習慣的�！备卸鞴�(jié)和圣誕節(jié)馬上就要到了，現在人們擔心的是，航空公司能否在運輸高峰時期保證行李的安全。(特約記者　丁　虹)