制造業(yè)人才培養(yǎng)與實際需求脫節(jié)問題突出
職校里如何走出大國工匠

“來成都上學前，我的夢想是去鄉(xiāng)里當公務員�！彼拇ǜ首尾刈遄灾沃莸ぐ涂h的藏族學生龍宇說。2014年，他考上成都工業(yè)職業(yè)技術學院的高職，雖然選了汽車維修專業(yè)，但龍宇對汽車沒啥概念。來成都后才發(fā)現，自己來到了一片廣闊天地。

教育部等三部委近日聯合印發(fā)《制造業(yè)人才發(fā)展規(guī)劃指南》，提出目標：至2020年，培養(yǎng)和造就一支數量充足、結構合理、素質優(yōu)良、充滿活力的制造業(yè)人才隊伍，基本確立建設制造強國的人才優(yōu)勢。

制造業(yè)人才如何培養(yǎng)才能符合時代需求？日前，記者前往成都采訪調研。

不再是“黑板上修車”，實訓基地和車間一樣

第一次到學校的實訓基地上課，龍宇震驚了。55輛教學用車，這完全是一個車間。實訓課上，每個學生都有自己的工位，還配備了防護設備，連汽車下的粉塵系統(tǒng)都跟車間完全一樣。

“不再是在‘黑板上修車’�！逼�車工程學院院長姜雪茹回憶，曾經，維修專業(yè)課程以理論為主，偶爾實踐，用的也都是些報廢的發(fā)動機、總成�，F在，實訓基地的設備、技術與企業(yè)同步，教學以實踐為導向。

相比這種模擬企業(yè)工作環(huán)境的訂單式培養(yǎng)，目前還有一種新的嘗試，“一園一院”，將學院直接開到企業(yè)園區(qū)里。“學生不再按一門門課程上課，而是項目制�！痹诔啥贾械滦∑髽I(yè)園，成都工職院裝備制造分院老師彭博介紹，比如，學生們要生產一個篩選設備，過程中會用到熱處理、數控等多門課程知識，用到什么就學什么。

“制造業(yè)人才培養(yǎng)與實際需求脫節(jié)仍是突出問題�！� 教育部職業(yè)教育與成人教育司巡視員王繼平認為，當下的課本和課程體系更多圍繞著培養(yǎng)一個科學家設計；而職業(yè)教育應明確，培養(yǎng)人才面向的是職業(yè)、社會分工和產業(yè)，是高素質勞動者和技術技能人才。

校企項目制對接，實習生不是廉價勞動力

“一園一院”式培養(yǎng)，彭博也遇到了不大不小的尷尬：學生的分數怎么給？目前的學科體系規(guī)定，要拿到文憑，學生們每門課都得有分數。而項目制培養(yǎng)中各門課程綜合在一起，怎么單獨給分呢？

最終，學校折中處理，將這部分算作實踐課程，每到期末，老師仍會按照每門課的要求，輔導學生，幫大家通過考試。

對彭博而言，教學壓力和工作量自然是成倍增長。剛提出“一園一院”計劃時，老師們抵觸情緒不小。以前，一本教案能用很久，現在老師們要學新技術、去企業(yè)調研，還得了解前沿信息，隨時調整課程方案。

“老師們很累，不過，好處是和教學無關的煩惱少了。”姜雪茹說，以前校企合作都是一頭熱，企業(yè)不情愿參與，老師們要靠自己的人脈去拉關系；現在企業(yè)主動合作的意愿明顯增強。

“以前，學生來企業(yè)大多是頂崗實習，學生成了廉價勞動力，后期流失率很高�！睆V匯汽車四川區(qū)域人力資源經理何琴說，現在，學校以項目制與企業(yè)對接，雙方資源得以整合，有了統(tǒng)一負責人，企業(yè)從學生入學起就介入其培養(yǎng)、考評、企業(yè)文化傳遞，“我們并非不愿與學校合作，正相反，我們渴望學校輸送更多合適人才。但從用工成本來看，企業(yè)不會因為對方是學生就給予更多寬容和培養(yǎng)精力，這就需要學校改進管理、改變培養(yǎng)方式，和企業(yè)形成合力。”

王繼平表示，接下來，教育部要繼續(xù)積極推進招生與招工一體化，深化工學結合人才培養(yǎng)模式改革，加強專兼結合師資隊伍建設，創(chuàng)新教學管理與運行機制�！霸u價引領培養(yǎng)，供給多樣化要求我們尊重不同需求，建立多元的評價體系。未來，我們要在學歷、文憑的基礎上建立中國自己的資歷框架。同時，進一步改革職業(yè)教育的管理體系。”