在中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)近日召開的月度信息通報(bào)會(huì)上，中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長董揚(yáng)憂慮地表示，中國車企的盈利能力正呈下降趨勢(shì)。
　　過去兩年，我國汽車行業(yè)一直保持著銷售收入增長高于產(chǎn)銷量增長、利潤增長高于銷售收入增長的勢(shì)頭，但今年以來，這種“又好又快”的發(fā)展勢(shì)頭出現(xiàn)了變化。今年前4月，汽車行業(yè)利潤增速明顯低于銷售收入增速。“這說明效益在下降。”董揚(yáng)稱，汽車行業(yè)并沒有實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長方式的期望。
　　中汽協(xié)沒有公布汽車行業(yè)的具體經(jīng)營數(shù)據(jù)，但從汽車類上市公司披露的信息看，今年車企利潤下滑已成普遍現(xiàn)象。其中，一汽夏利(7.86,0.06,0.77%)凈利潤0.51億元，同比下滑75.66%，是跌得最慘的一個(gè)。一汽轎車(14.47,0.06,0.42%)利潤4.56億元，下降44.16%，降幅也十分明顯。長安汽車(9.58,0.14,1.48%)也公告稱，一季度利潤為7.22億元，同比下滑9.26%。對(duì)于利潤下降的原因，各車企表示，有優(yōu)惠政策取消導(dǎo)致的銷量下滑，有原材料價(jià)格上漲導(dǎo)致的成本增加，也有利率上調(diào)導(dǎo)致的財(cái)務(wù)成本增加。
　　“在汽車市場(chǎng)高速增長時(shí)，所有的車企日子都很好過；當(dāng)增速回歸平穩(wěn)，車企的盈利能力必然出現(xiàn)分化。”全國乘聯(lián)會(huì)副秘書長崔東樹認(rèn)為，事實(shí)上，那些盈利能力下降最明顯的車企，主要是那些在產(chǎn)品檔次、技術(shù)實(shí)力與品牌影響力上處于弱勢(shì)的車企，在這樣的時(shí)候脫穎而出的，才是真正有實(shí)力的車企。

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