2011年國際商務(wù)師考試（國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)）章節(jié)習(xí)題7
來源：育路教育網(wǎng)發(fā)布時(shí)間：2011-04-13 10:06:00
為了幫助考生系統(tǒng)的復(fù)習(xí)國際商務(wù)師考試課程，全面的了解國際商務(wù)師考試考試教材的相關(guān)重點(diǎn)，小編特編輯匯總了2011年國際商務(wù)師考試復(fù)習(xí)的重點(diǎn)資料，希望對您參加本次考試有所幫助！
「試一試」單項(xiàng)選擇題
1.我國對北美出口貨物通常所使用的運(yùn)輸單據(jù)是（ ）。
A、鐵路運(yùn)單正本
B、承運(yùn)貨物收據(jù)
C、海運(yùn)提單
D、航空運(yùn)單
2.按《UCP500》解釋，若信用證條款中未明確規(guī)定是否允許“分批裝運(yùn)”、“轉(zhuǎn)運(yùn)”，則應(yīng)視為（ ）。
A、可允許分批裝運(yùn)
B、可允許分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)
C、可允許裝運(yùn)，但不允許分批裝運(yùn)
D、不允許分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)
3.海運(yùn)提單日期應(yīng)理解為（ ）。
A、貨物開始裝船的日期
B、貨物裝船過程中任何一天
C、貨物裝船完畢的日期
D、簽訂運(yùn)輸合同的日期
4.關(guān)于租船裝卸費(fèi)用劃分問題，使用較多的是（ ）。
A、FOB
B、FIO
C、FOB Liner Terms
D、FI
5.班輪運(yùn)輸應(yīng)該（ ）。
A、包括裝卸費(fèi)，但不計(jì)滯期費(fèi)、速遣費(fèi)
B、包括裝貨費(fèi)，但不計(jì)滯期費(fèi)、速遣費(fèi)
C、包括裝卸費(fèi)和滯期費(fèi)，但不計(jì)速遣費(fèi)
D、包括裝卸費(fèi)和速遣費(fèi)，但不計(jì)滯期費(fèi)
6.下列單據(jù)中，只有（ ）才可用來結(jié)匯。
A、大副收據(jù)
B、鐵路運(yùn)單副本
C、場站收據(jù)副聯(lián)
D、鐵路運(yùn)單正本
7.經(jīng)過背書才能轉(zhuǎn)讓的提單是（ ）。
A、指示提單
B、不記名提單
C、記名提單
D、清潔提單
8.簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單的承運(yùn)人的責(zé)任是（ ）。
A、只對第一程運(yùn)輸負(fù)責(zé)
B、必須對全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)
C、對運(yùn)輸不負(fù)責(zé)
D、只對最后一程運(yùn)輸負(fù)責(zé)
9.我某公司與外商簽訂一份CIF出口合同，以L/C為支付方式。國外開來信用證中規(guī)定：“信用證有效期為8月10日，最遲裝運(yùn)期為7月31日。”我方加緊備貨出運(yùn)，于7月21日取得大副收據(jù)，并換回正本已裝船清潔提單，我方應(yīng)不遲于（ ）向銀行提交單據(jù)。
A、7月21日
B、7月31日
C、8月10日
D、8月11日
10.信用證的到期日為12月31日，最遲裝運(yùn)期為12月16日，最遲交單日期為運(yùn)輸單據(jù)出單后15天，出口人備妥貨物安排裝運(yùn)的時(shí)間是12月10日，則出口人最遲應(yīng)于（ ）交單。
A、12月16日
B、12月25日
C、12月28日
D、12月31日
參考答案：
1、C 2、B 3、C 4、B 5、A 6、B 7、A 8、B 9、C 10、B
討論11-1：
在國際貨物運(yùn)輸中，對需要進(jìn)行拼箱處理的貨物，一般需要由承運(yùn)人在何處負(fù)責(zé)將不同發(fā)貨人的貨物拼裝在一個(gè)集裝箱內(nèi)？
A.集裝箱堆場（CY）
B. 裝箱貨運(yùn)站（CFS）
C.發(fā)貨人倉庫
D. 碼頭
參考答案：B
討論11-2：提單的“Port of discharge”和“Final destination”兩欄有哪些區(qū)別
參考答案：
“Port of discharge”是卸貨港，指提單上所指名的輪船卸貨港，而“Final destination”是最終目的地，指輪船在卸貨港卸貨后在轉(zhuǎn)運(yùn)而到達(dá)的最終目的地。
討論11-3：什么時(shí)候銀行才認(rèn)為，運(yùn)輸單據(jù)上所包括的“clean on board”的條件已經(jīng)滿足？（P175）
參考答案：
第一種情況，如提交的運(yùn)輸單據(jù)是海運(yùn)提單，單據(jù)表面顯示印就有“clean on board”字樣，沒有任何關(guān)于貨物品質(zhì)、數(shù)量以及包裝的不良批注，即表明屬于清潔、已裝船提單，銀行認(rèn)為條件已經(jīng)滿足；
第二種情況，如提交的運(yùn)輸單據(jù)是海運(yùn)提單，單據(jù)表面沒有顯示印就有“clean on board”字樣，而是顯示印就有“Received”字樣，即表明屬于備運(yùn)提單。但如果單據(jù)加注有“Shipped on board”和具體裝船時(shí)間，沒有任何關(guān)于貨物品質(zhì)、數(shù)量以及包裝的不良批注，即表明提單已經(jīng)轉(zhuǎn)化為清潔、已裝船提單，銀行也認(rèn)為條件已經(jīng)滿足；
討論11-4：
在開證行收到提單后發(fā)現(xiàn)提單日期倒簽，并有根據(jù)證實(shí)倒簽的事實(shí)，開證行以偽造單據(jù)為由提出拒付，是否成立？
參考答案：
如果銀行通過單單相符、單證相符以及邏輯相符原則判斷提單為倒簽，則拒付成立。如果通過單單相符、單證相符以及邏輯相符原則不能判斷提單為倒簽，銀行無義務(wù)咨詢貿(mào)易背景判斷其是否為倒簽。
討論11-5：
倒簽提單、順簽提單、預(yù)借提單的主要區(qū)別是什么？分別在什么情形下使用？
參考答案：
例如，信用證規(guī)定最遲裝運(yùn)日為4月10日，托運(yùn)人實(shí)際裝船日為4月12日，為避免銀行提出“遲裝船”的不符點(diǎn)，托運(yùn)人要求承運(yùn)人或其代理人在簽發(fā)提單時(shí)，將裝船時(shí)間改為4月10日或之前，這種提單就是倒簽提單。
例如，信用證規(guī)定貨物分期裝運(yùn)，要求在3月15日-20日裝運(yùn)一批貨物，托運(yùn)人在3月9日將貨物運(yùn)到港口，由于港口倉儲(chǔ)能力不足、或季節(jié)性港口擁擠等原因，托運(yùn)人將貨物裝船發(fā)運(yùn)，在承運(yùn)人簽發(fā)提單時(shí)，托運(yùn)人要求批注裝船日期為3月16日，以符合信用證的要求，這種提單就是順簽提單。
例如，信用證規(guī)定最遲裝運(yùn)日為4月10日，托運(yùn)人在4月10日將貨物交付承運(yùn)人，但尚未裝船，貨物實(shí)際裝船日要推遲到4月12日，這必然造成遲裝船。為符合信用證關(guān)于裝船日期的規(guī)定，托運(yùn)人要求承運(yùn)人在4月10日接管貨物的當(dāng)天，預(yù)先簽發(fā)已裝船提單，提單裝船日為4月10日，這種提單就是預(yù)借提單。
討論11-6：在裝運(yùn)時(shí)間的規(guī)定中，應(yīng)注意的問題有哪些？什么是雙到期？
參考答案：
注意事項(xiàng)：
裝運(yùn)時(shí)間的規(guī)定中應(yīng)該注意的主要事項(xiàng)：
一般地，應(yīng)注意不要具體規(guī)定某一特定裝運(yùn)日期。如切勿規(guī)定“于某月某日裝運(yùn)”，因?yàn)閲H貿(mào)易牽涉面廣，很難確定正好于某一個(gè)時(shí)點(diǎn)進(jìn)行裝運(yùn)。但若L/C規(guī)定最早裝船期，則裝貨不可提前。
在進(jìn)口管制較嚴(yán)、買方資信不佳或交易商品為專為買方生產(chǎn)的特定商品（以銷定產(chǎn)或產(chǎn)品只能適銷某些地區(qū)）的情形下，買方需要申請到進(jìn)口許可證或國家批準(zhǔn)外匯后方可開證。一旦遇市場行情下跌，買方不開證或不如期開證，賣方將困難以轉(zhuǎn)售其他市場而遭受損失。這種情形下，賣方裝運(yùn)的遲早取決于買方開證的時(shí)間，因而在裝運(yùn)及付款交單方面比較被動(dòng)，但可以不定期規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間的方式，在到證后在安排貨源與裝運(yùn)。因此合同中常明確L/C的開出或開到日期，并規(guī)定“賣方收到L/C后××天內(nèi)安排裝運(yùn)。”有時(shí)還加列約束條件：“買方如不按合同規(guī)定開證，則賣方有權(quán)按買方違約提出索賠。”為方便賣方安排船期，裝運(yùn)時(shí)間一般以收證后20—30天為宜。
如果L/C有效期與裝運(yùn)期為同一天（稱為“雙到期”）或僅差幾天，將對賣方不利，可能帶來展證的麻煩，這時(shí)可在L/C中規(guī)定：“賣方有權(quán)自動(dòng)延長××天裝運(yùn)”的條款，但含此條款的L/C往往開證費(fèi)用多一些，因此這種規(guī)定應(yīng)受控制，且展證時(shí)間不宜過長，通常L/C有效期與裝運(yùn)期之間間隔15天。
討論11-7：信用證規(guī)定裝運(yùn)期為During the end of May，2006，應(yīng)如何理解？
參考答案：
應(yīng)理解為5月21日至5月31日止為裝運(yùn)期。
討論11-8：
信用證裝運(yùn)總量為500公噸，規(guī)定，從6月份開始，每月裝100公噸。在實(shí)際裝運(yùn)時(shí)，6月份裝100公噸，7月份裝100公噸，8月份未裝，而賣方要求9月份一起補(bǔ)交，是否可以？
參考答案：
不可以。按照國際商會(huì)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》（600）第32條的規(guī)定：“任何一期未按信用證規(guī)定期限支取或或發(fā)運(yùn)時(shí)，信用證對該期及以后各期均告失效。”而案中8月份未裝，即意味著8月及以后的信用證均告失效。
討論11-9：
若合同與信用證中規(guī)定：SHIPMENT FROM HONGKONG TO LONDON，TRNSHIPMENT PROHIBITED.如果你是賣方，是否會(huì)接受該條款？
參考答案：
如果我是賣方一般是不能接受的。因?yàn)閺南愀鄣絺惗氐闹焙酱瑢?shí)在太少了，運(yùn)費(fèi)成本過高。
討論11-10：
租船應(yīng)注意的問題是什么？
參考答案：
（1）租船合同與買賣合同相互銜接
（2）考慮船東的信譽(yù)，盡量不要租用轉(zhuǎn)租船只
（3）考慮船齡、船籍
（4）可以通過租船代理人、經(jīng)紀(jì)人進(jìn)行
復(fù)習(xí)思考題
一、計(jì)算題
1、我出口商品共100箱，每箱的體積為30cm×60cm×50cm，毛重為40千克，查運(yùn)費(fèi)表得知該貨為9級，記費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M，基本運(yùn)費(fèi)為每運(yùn)費(fèi)噸HK$109，另外收燃油附加費(fèi)20%，港口擁擠費(fèi)20%，貨幣貶值附加費(fèi)10%，試計(jì)算該批貨物的運(yùn)費(fèi)是多少港元？
2、某公司出口貨物共200箱，對外報(bào)價(jià)為每箱438美元CFR馬尼拉，菲律賓商人要求將價(jià)格改報(bào)為FOB價(jià)，試求每箱貨物應(yīng)付的運(yùn)費(fèi)及應(yīng)改報(bào)的FOB價(jià)為多少？（已知該批貨物每箱的體積為45cm×35cm×25cm，毛重為30千克，商品計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M，基本運(yùn)費(fèi)為每運(yùn)費(fèi)噸100美元，到馬尼拉港需加收燃油附加費(fèi)20%，貨幣附加費(fèi)10%，港口擁擠費(fèi)20%.）
3、我按CFR價(jià)格出口洗衣粉100箱，該商品內(nèi)包裝為塑料袋，每袋0.5千克，外包裝為紙箱，每箱100袋，箱的尺寸為：長47cm，寬30 cm，高20cm，基本運(yùn)費(fèi)為每尺碼噸HK$367，另加收燃油附加費(fèi)33%，港口附加費(fèi)5%，轉(zhuǎn)船附加費(fèi)15%，計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為“M”，試計(jì)算該批商品的運(yùn)費(fèi)為多少？
4、我某公司向東京某進(jìn)口商出口自行車100箱，每箱一件，每箱體積是20cm×50cm×120cm，計(jì)收運(yùn)費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)為“M”，基本運(yùn)費(fèi)為每運(yùn)費(fèi)噸HK$280，另加收燃油附加費(fèi)30%，港口擁擠費(fèi)10%，問該批商品的運(yùn)費(fèi)是多少？
參考答案：
1、解：30cm×60cm×50cm=0.09，0.09>0.04M/T
因?yàn)榛具\(yùn)費(fèi)的計(jì)收方法是W/M， 所以應(yīng)選擇0.09來計(jì)算運(yùn)費(fèi)
代入公式：運(yùn)費(fèi)=計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)×基本運(yùn)費(fèi)×商品數(shù)量（1+各種附加費(fèi)率）
=0.09×109×100（1+20%+20%+10%）=HK$1471.5
答：該批貨物的運(yùn)費(fèi)是1471.5港元。
2、解：1）45cm×35cm×25cm=0.0394c，0.0394c >0.03M/T
因?yàn)榛具\(yùn)費(fèi)的計(jì)收方法是W/M， 所以應(yīng)選擇0.0394來計(jì)算運(yùn)費(fèi)
代入公式：運(yùn)費(fèi)=計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)×基本運(yùn)費(fèi)（1+各種附加費(fèi)率）
=0.0394×100（1+20%+20%+10%）=23.29美元
2）應(yīng)該報(bào)FOB價(jià)是：FOB=CFR-運(yùn)費(fèi)=438-23.29=414.7美元
答：該批貨物每箱的運(yùn)費(fèi)是23.29美元，應(yīng)該報(bào)的FOB價(jià)是414.7美元。
3、解：該批商品的運(yùn)費(fèi)為：
運(yùn)費(fèi)=計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)×基本運(yùn)費(fèi)×商品數(shù)量（1+各種附加費(fèi)率）
=0.47×0.3×0.2×367×100（1+33%+5%+15%）
=0.0282×367×100×1.53
=1583.46港元
答：該批貨物的運(yùn)費(fèi)為1583.46港元。
4、解：該批商品的運(yùn)費(fèi)為
運(yùn)費(fèi)=計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)×基本運(yùn)費(fèi)×商品數(shù)量（1+各種附加費(fèi)率）
= 0.2×0.5×1.2×280×100（1+30%+10%）
=0.12×280×100×1.4
=4704港元
答：該批貨物的運(yùn)費(fèi)為4704港元
二、操作題
我國金誠貿(mào)易有限公司向美國里斯特公司出口天津紅小豆300噸，2001年產(chǎn)。每噸320美元CIF紐約，每層麻袋包裝，每袋100千克，運(yùn)輸標(biāo)志（嘜頭）為：
NEW YORK
SY-2001-897
Nos： 3000
貨物于2001年9月28日在青島裝“菊花”輪運(yùn)往美國紐約。
請根據(jù)上列條件填制一份清潔、已裝船、空白抬頭提單，并注明“運(yùn)費(fèi)已付”。
三、案例分析題
1、某農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出口公司向國外某貿(mào)易公司出口一批花生仁，國外客戶在合同規(guī)定的開證時(shí)間內(nèi)開來一份不可撤銷信用證，證中的裝運(yùn)條款規(guī)定“Shipment from Chinese Port to Singapore in May， Partial shipment prohibited”。農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出口公司按證中規(guī)定，于4月15日將200噸花生仁在福州港裝上“嘉陵”號輪，又由同輪在廈門港續(xù)裝300噸花生仁，4月20日農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出口公司同時(shí)取得了福州港和廈門港簽發(fā)的兩套提單。農(nóng)產(chǎn)品公司在信用證有效期內(nèi)到銀行交單議付，卻遭到銀行以單證不符為由拒付貨款。
問：銀行的拒付是否有理，為什么？
2、我某外貿(mào)公司以FOB中國口岸與日本M公司成交礦砂一批，日商即轉(zhuǎn)手以CFR悉尼價(jià)售給澳大利亞的G公司，日商來證價(jià)格為FOB中國口岸，目的港為悉尼，并提出在提單上表明“運(yùn)費(fèi)已付”。
問：日商為何這樣做？我們應(yīng)如何處理才使我方的利益不受損害？
3、一份買賣日用品的CIF合同規(guī)定“9月份裝運(yùn)”，即期信用證的有效期為10月15日。賣方10月6日向銀行辦理議付所提交的單據(jù)中，包括9月29日簽發(fā)的已裝船清潔提單。經(jīng)銀行審核，單單相符、單證相符，銀行接收單據(jù)并支付了貨款。但買方收到貨物后，發(fā)現(xiàn)貨物嚴(yán)重受損，且短少50箱。買方因此拒絕收貨，并要求賣方退回貨款。
問：1）買方有無拒收貨物并要求退款的權(quán)利，為什么？
2）此案中的買方應(yīng)如何處理此事才合理？
4、我某食品進(jìn)出口公司向意大利出口3000噸冷凍食品，合同規(guī)定2000年4-7月份交貨，即期信用證支付。來證規(guī)定：Shipment during April/July， April Shipment 800M/T，May Shipment 800M/T， June Shipment 800 M/T， July Shipment 600M/T.我公司實(shí)際出口情況是：4、5月份交貨正常，并順利結(jié)匯，6月份因船期延誤，拖延到7月12日才實(shí)際裝運(yùn)出口。7月15日我方在同輪又裝了600M/T，付款行收到單據(jù)后來電表示拒絕支付這兩批貨的款項(xiàng)。
問：我方有何損失及開證行拒付有何依據(jù)？
5、我某公司與美國某客商以FOB條件出口大棗5000箱，5月份裝運(yùn)，合同和信用證均規(guī)定不允許分批裝運(yùn)。我方于5月10日將3000箱貨物裝上“喜慶”輪，取得5月10日的海運(yùn)提單；又于5月15日將2000箱裝上“飛雁”輪，取得5月15日的海運(yùn)提單，兩輪的貨物在新加坡轉(zhuǎn)船，均由“順風(fēng)”輪運(yùn)往舊金山港。
問：我方的做法是否合適？將導(dǎo)致什么結(jié)果，為什么？
參考答案：
1、銀行的拒付是無理的。信用證中的裝運(yùn)條款規(guī)定：“Shipment from Chinese Port to Singapore in May， Partial shipment prohibited”，即規(guī)定不允許分批裝運(yùn)。而我方的500噸貨物分別在福州和廈門裝運(yùn)，且同為“嘉陵”號。因此，本案的主要問題是確定要運(yùn)往同一目的地的貨物在不同的時(shí)間和地點(diǎn)分別裝上同一航次、同一艘載貨船只，屬不屬于分批裝運(yùn)的問題。根據(jù)《UCP600》第31條b款的規(guī)定：“運(yùn)輸單據(jù)表面注明貨物系使用同一運(yùn)輸工具并經(jīng)同一路線運(yùn)輸?shù)�，即使每套運(yùn)輸單據(jù)注明的裝運(yùn)日期不同及/或裝貨港、接受監(jiān)管地、發(fā)運(yùn)地不同，只要運(yùn)輸單據(jù)注明的目的地相同，也不視為分批裝運(yùn)。”由此可見，本案中我方的做法是不屬于分批裝運(yùn)的。所以，銀行拒付無理。
2、 日商這樣做的目的是想將運(yùn)費(fèi)轉(zhuǎn)嫁由我方承擔(dān)。我方可采取以下兩種做法以確保我方的利益不受損害：1）要求日商修改信用證，將“運(yùn)費(fèi)已付”改為“運(yùn)費(fèi)到付”；2）要求日商在裝船前將從中國口岸到悉尼的運(yùn)費(fèi)付給我方，在此基礎(chǔ)上同意在提單上表明“運(yùn)費(fèi)已付”字樣。
3、 1）買方?jīng)]有拒收貨物并要求退款的權(quán)利。首先在信用證支付方式下，銀行承擔(dān)第一性的付款責(zé)任。只要銀行審核單據(jù)時(shí)，確認(rèn)買方所提交的單據(jù)表面上與信用證的規(guī)定相符，付款行就應(yīng)履行付款義務(wù)。另外，CIF術(shù)語成交屬于象征性交或，賣方憑單交貨，買方憑單付款。本案中，我方已于10月6日向銀行提交單據(jù)，其中包括9月29日簽發(fā)的已裝船清潔提單，經(jīng)銀行審核，單單相符、單證相符，銀行接受了單據(jù)并支付了貨款，說明我方已完成了交貨，我方理應(yīng)按信用證的規(guī)定取回貨款。因此，買方的拒絕收貨和退款的要求是不合理的；2）本案中，買方應(yīng)與有關(guān)方面聯(lián)系，確認(rèn)貨物受損和短少的原因，然后憑保險(xiǎn)單及其它證據(jù)向有關(guān)方面提出索賠，以彌補(bǔ)自己的損失。
4、 我方的損失是將兩批貨物裝上同一船只，違反了信用證中分批裝運(yùn)的規(guī)定，導(dǎo)致付款行拒付。
開證行拒付的依據(jù)是，我方未按信用證的規(guī)定分批裝運(yùn)，導(dǎo)致信用證失效。根據(jù)《UCP600》第32條的規(guī)定：“如信用證規(guī)定在指定的時(shí)間內(nèi)分批裝運(yùn)，若其中任何一批未按約定時(shí)間裝運(yùn)，則信用證對該皮和以后各批均告失效。”本案中，來證規(guī)定：Shipment during April/July， April Shipment 800M/T， May Shipment 800M/T， June Shipment 800M/T， July Shipment 600M/T.而我公司因船期延誤，6月份的800噸貨物拖延到7頁12日才實(shí)際裝運(yùn)出口，7月15日我方在同船又裝600M/T，這實(shí)際違反了分批裝運(yùn)的規(guī)定，信用證對6、7兩月的結(jié)匯失效。因而，付款行收到單據(jù)后來電表示拒絕支付這兩批貨物的貨款是有依據(jù)的。
5、我方的做法不合適，將導(dǎo)致銀行拒付的結(jié)果。根據(jù)《UCP600》第31條b款的規(guī)定：“表明同一運(yùn)輸工具并經(jīng)由同次航程運(yùn)輸?shù)臄?shù)套運(yùn)輸單據(jù)在同一次提交時(shí)一路，只要顯示相同目的地，也不視為部分發(fā)運(yùn)。”本案中，來證規(guī)定不允許分批裝運(yùn)，而我方于5月10日將3000箱貨物裝上“喜慶”輪，取得5月10日的海運(yùn)提單，又于5月15日將2000箱裝上“飛雁”輪，取得5月15日的海運(yùn)提單，盡管兩輪的貨物在新加坡轉(zhuǎn)船，均由“順風(fēng)”輪運(yùn)往舊金山港，但向銀行提交的分別是由不同名貨輪，在不同時(shí)間裝運(yùn)的兩套單據(jù)，這將無法掩蓋分批裝運(yùn)這一事實(shí)。所以，銀行可議單證不符為由，拒付貨款。
