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來源：時間：2008-01-22 10:06:23

　　月度管理風(fēng)云榜
　　

　　專家說榜
　　一汽豐田的出租車市場之路才剛剛開始—曲飛宇
　　
　　從國外發(fā)達國家的成熟市場來看，奔馳、寶馬、豐田、沃爾沃等高檔車型占據(jù)著出租車市場的重要市場份額，國際汽車巨頭在國外發(fā)達市場都嘗到了出租汽車市場的甜頭。對于逐步走向成熟且需求旺盛的中國出租車市場，各國際汽車巨頭也在躍躍欲試�，F(xiàn)代汽車在中國出租車市場的成功更加堅定了一汽豐田進軍出租車市場的決心。
　　一汽豐田把原本定位于中高檔的EX改裝后，直接投放出租車市場，采取的是典型的市場開拓策略，也就是將本來針對某一消費群體的產(chǎn)品擴展推廣至其他的消費群體，這一策略可以用較少的成本和投入增加企業(yè)的業(yè)務(wù)收入。因此，從這個角度來看，一汽豐田進軍出租車市場不失是明智之舉。
　　但由于中國出租車市場不規(guī)范和服務(wù)水平不高，部分消費者對出租車仍然存在著偏見，一汽豐田的這一舉措，對于現(xiàn)有的EX使用者情感上產(chǎn)生的負面影響是顯而易見的。與此同時，EX與國內(nèi)其它出租車相比，性價比并不處于優(yōu)勢，產(chǎn)品是否能夠經(jīng)受住中國出租車使用者的考驗、后續(xù)的服務(wù)能否及時跟上都是未知之數(shù)。
　　在汽車生產(chǎn)和研發(fā)日益本土化的今天，能否根據(jù)當?shù)厥袌龅男枨笸瞥瞿軌蚯袑崫M足消費者需求的產(chǎn)品是汽車企業(yè)成功的關(guān)鍵，依靠對原有車型的改造或許可以帶來短期的利益，但非長久之計。
　　
　　在線服務(wù)是神州數(shù)碼新的收入增長點—屈攀
　　
　　從神州數(shù)碼本身的業(yè)務(wù)來看，其分銷業(yè)務(wù)已經(jīng)相對成熟，但分銷業(yè)務(wù)屬于嚴重依靠規(guī)模效應(yīng)的市場，龐大的固定投入將攤銷稀薄的利潤。因此，神州數(shù)碼需要發(fā)掘新的收入增長點，為企業(yè)的長期發(fā)展做準備，并改善財務(wù)表現(xiàn)。在線服務(wù)成為神州數(shù)碼的重要選擇。
　　從SaaS（在線軟件服務(wù)）模式的市場前景來看，隨著信息化對企業(yè)運營的影響程度日益加深，越來越多的中小企業(yè)將選擇采購那些低成本，但靈活、實用的軟件系統(tǒng)。SaaS模式由于可以實現(xiàn)對IT運維的充分外包，且可以讓企業(yè)用戶靈活選擇應(yīng)用模塊，非常符合支付能力弱，業(yè)務(wù)需求并不復(fù)雜，但需要使用IT系統(tǒng)的中小企業(yè)。
　　從長期戰(zhàn)略來看，電子商務(wù)對中國企業(yè)的影響正迅速加強，并深度介入企業(yè)供應(yīng)鏈過程，在線軟件服務(wù)平臺成為神州數(shù)碼強化其供應(yīng)鏈服務(wù)和形成未來競爭優(yōu)勢的戰(zhàn)略性步驟。首先，在線應(yīng)用系統(tǒng)能夠培養(yǎng)企業(yè)用戶的互聯(lián)網(wǎng)使用習(xí)慣，并提高他們對服務(wù)平臺的依賴程度，這將有利于神州數(shù)碼推出更高層次的服務(wù)內(nèi)容。其次，在線應(yīng)用系統(tǒng)能夠幫助神州數(shù)碼構(gòu)造高級電子集市，形成未來的競爭優(yōu)勢。雖然，阿里巴巴等推出了在線軟件服務(wù)內(nèi)容，但其深度與專業(yè)性并不強，神州數(shù)碼在這些方面具有很強的競爭優(yōu)勢與互補潛力。神州數(shù)碼在互聯(lián)網(wǎng)方面的巨大潛力應(yīng)是吸引軟銀的重要因素。
　　從未來的競爭來看，神州數(shù)碼如果不能迅速形成有吸引力的在線軟件服務(wù)平臺，其將會面臨來自阿里巴巴等企業(yè)的替代性威脅。中國的電子商務(wù)市場屬于典型的“市場增量生存”市場，即吸引企業(yè)使用互聯(lián)網(wǎng)的主要因素來源于互聯(lián)網(wǎng)對于提高企業(yè)銷售的貢獻，而不是優(yōu)化運營管理。因此，其它已擁有龐大電子集市的企業(yè)實際上比神州數(shù)碼對中小企業(yè)更具吸引力，而且他們推出在線軟件系統(tǒng)并不會遭遇重大障礙。
　　
　　誰是人才過度流動的“終結(jié)者”？—楊洋
　　
　　作為中國民族汽車企業(yè)的代表，奇瑞高層的離職一直都比較吸引人們的眼球。實際上，在汽車行業(yè)里，技術(shù)研發(fā)人員、采購人員、國際貿(mào)易人員的流動已經(jīng)日益頻繁。當然，這其中既包括高層管理人員，也不乏具體業(yè)務(wù)的操作人員。這說明，伴隨中國汽車工業(yè)對自主研發(fā)的不斷重視，全球化采購在中國汽車工業(yè)日益普遍的應(yīng)用，以及中國汽車廠商憑著成本優(yōu)勢紛紛登陸海外市場，中國汽車行業(yè)在這些環(huán)節(jié)的人才也出現(xiàn)了“供不應(yīng)求”的現(xiàn)象。尤其是在這些方面走在行業(yè)前列的奇瑞、長城等企業(yè)，他們培養(yǎng)出來的經(jīng)驗豐富的員工，自然成為跟隨者們所追尋的目標。所以說，汽車行業(yè)部分領(lǐng)域人才的快速流動，既是行業(yè)快速發(fā)展的正常現(xiàn)象，也體現(xiàn)了中國汽車工業(yè)近幾年發(fā)展的重點所在。不過，在行業(yè)發(fā)展大趨勢的背后，中國民族汽車廠商在用人、留人機制方面的落后，必然成為其持續(xù)成長的瓶頸。權(quán)力分配機制的持續(xù)完善和長期激勵機制的迅速建立，成為遏制人才流動的關(guān)鍵舉措。畢竟，沒有一個廣闊的職業(yè)發(fā)展平臺，又無法預(yù)期與企業(yè)的快速發(fā)展一同成長，誰都不會在這樣好的一個環(huán)境下，“抱在一棵大樹上吊死”。因此，誰能夠率先形成良性的人才管理機制，誰才能真正成為人才過度流動的“終結(jié)者”。
　　