國(guó)際航運(yùn)業(yè)務(wù)管理專(zhuān)業(yè)怎么樣

　　國(guó)際航運(yùn)業(yè)務(wù)管理專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)能適應(yīng)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)需要，德、智、體、美全面發(fā)展，能以英語(yǔ)為工作語(yǔ)言，英語(yǔ)交際能力強(qiáng)，掌握現(xiàn)代國(guó)際航運(yùn)知識(shí)，熟悉外貿(mào)和外貿(mào)運(yùn)輸、懂經(jīng)濟(jì)和相關(guān)法律知識(shí)，有一定公關(guān)能力的航運(yùn)商務(wù)人才。

　　我國(guó)國(guó)際航運(yùn)業(yè)務(wù)人才培養(yǎng)滯后于實(shí)際的需要。到目前為止尚未形成比較完整的國(guó)際航運(yùn)業(yè)務(wù)人才教育體系，在高等院校中設(shè)置國(guó)際航運(yùn)業(yè)務(wù)專(zhuān)業(yè)和課程的不多。權(quán)威統(tǒng)計(jì)資料表明，我國(guó)現(xiàn)有國(guó)際航運(yùn)業(yè)務(wù)管理從業(yè)人員大約30萬(wàn)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足市場(chǎng)對(duì)國(guó)際航運(yùn)業(yè)務(wù)人才的需求，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)我國(guó)加入WTO后企業(yè)對(duì)人才的需要，為此國(guó)家有關(guān)部門(mén)相繼下達(dá)了多項(xiàng)通知，要求有關(guān)企業(yè)人員通過(guò)培訓(xùn)持證上崗。

　　我國(guó)已擁有眾多的從事國(guó)際航運(yùn)業(yè)務(wù)的本土企業(yè)和機(jī)構(gòu)，比較發(fā)達(dá)的國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)、強(qiáng)大的腹地經(jīng)濟(jì)、充沛的集裝箱物流、國(guó)家或區(qū)域性進(jìn)出口貿(mào)易的航運(yùn)樞紐、和眾多的良好的港口條件和港口設(shè)施、適應(yīng)現(xiàn)代船舶大型化趨勢(shì)的深水航道、具有完善的后方集疏運(yùn)系統(tǒng)、比較完善的服務(wù)與管理系統(tǒng)，以及遍布個(gè)大洲的營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)渠道，從事國(guó)際航運(yùn)業(yè)務(wù)條件優(yōu)越，從而也吸引許多國(guó)際著名的船務(wù)公司、物流公司、貨運(yùn)代理公司都在我國(guó)各沿海城市設(shè)立分支機(jī)構(gòu)。以我國(guó)第二大港深圳港為例，它開(kāi)辟了到達(dá)全國(guó)各大港口的航線，與世界100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的港口通航，30多家世界著名的班輪公司相繼掛靠深圳港口，如馬士基海運(yùn)、長(zhǎng)榮海運(yùn)、美國(guó)總統(tǒng)船務(wù)公司、地中海航運(yùn)、韓進(jìn)海運(yùn)、鐵行渣化、中遠(yuǎn)集團(tuán)等，開(kāi)通國(guó)際集裝箱班輪航線69條，基本形成以歐洲、美洲航線為核心，以東南亞及中國(guó)沿海為基礎(chǔ)的班輪網(wǎng)絡(luò)。其中許多船公司在深圳設(shè)立了分公司或辦事處，在運(yùn)輸管理部門(mén)登記的已有41個(gè)。隨著國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際航運(yùn)的發(fā)展，船舶代理業(yè)、貨運(yùn)代理業(yè)也蓬勃發(fā)展，在“深圳國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)”登記的一級(jí)貨運(yùn)代理企業(yè)已達(dá)88個(gè)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，大大小小的深圳市貨運(yùn)代理公司計(jì)有2000多家，從業(yè)人員數(shù)千人。