報告稱中國公務(wù)員工資是最低工資的6倍，世界平均值為2倍;中國國企高管工資是最低工資的98倍，世界平均值為5倍;中國行業(yè)工資差高達(dá) 3000%，世界平均值為70%。搜狐財經(jīng)(相關(guān):理財 證券)特別邀請到全國人大代表、湖北省統(tǒng)計(jì)局副局長葉青做客微博訪談。

　　作為一名要職在身的公務(wù)員，葉青稱，自己在大學(xué)工作20年，由于是民主黨派成員，又到政府機(jī)構(gòu)工作10年。他分析到，公務(wù)員的收入穩(wěn)定而且較高。而且，只要不出大的問題，就可以三五年提個一級半級的。所以大家都愛考。現(xiàn)在是進(jìn)也難出也難，公務(wù)員隊(duì)伍不活。估計(jì)10年后，公務(wù)員隊(duì)伍水平會有大的提高。

　　有網(wǎng)友問到公務(wù)員工資高低不一，葉青說到，“這種對比容易產(chǎn)生誤解。”級別越高，收入效率高，級別越低，收入效率低。收入效率，衍生出一個詞：收入的效益性。級別高的官員，實(shí)際收入高于名義收入，低的相反。

　　他認(rèn)為，現(xiàn)行的公務(wù)員待遇和公車待遇制度，對于普通百姓來說肯定不公平，不僅工作時收入高，而且養(yǎng)老保障也是一個獨(dú)立的系統(tǒng)，也是不公平的問題。應(yīng)該改革否則會導(dǎo)致社會不穩(wěn)定、不和諧。

　　根據(jù)網(wǎng)友的建議，他認(rèn)為公務(wù)員實(shí)際工資=級別工資+權(quán)力工資，所以級別低的公務(wù)員收入不多。制度上是不存在的，可是實(shí)際生活中存在。針對地區(qū)實(shí)行差別化公務(wù)員工資也是他認(rèn)為可取的方式之一。在封建社會都可以做到同官同俸，現(xiàn)在反而不行。北京的公務(wù)員與貴州的公務(wù)員的收入差距，難度一定是很大的。

　　葉青透露在省直機(jī)關(guān)，副廳級是一個坎。上了副廳就有工作用車。如果私用的話，副廳等于一年增加10萬收入。老百姓稱為“亞腐敗”。而且很多公務(wù)員覺得不公平的地方，原來兩個人級別一樣，收入一樣，其中一位到國有公司當(dāng)老總，年薪50萬，還有豪車，另一位覺得不公平。所以，老話說得好：人比人氣死人。

　　他再次談到了“公車相對論”。對有車的公務(wù)員來說，哪怕是公家出經(jīng)費(fèi)、自己開，也是一個額外的收入。這個不公平，導(dǎo)致上下級的矛盾。所以，他一直呼吁公車改革。現(xiàn)有的公車“配給制”會把一些道德水平不高的官員變壞，公車的便宜占了，其他的便宜也可以占。不車改，好干部難以產(chǎn)生。

　　在葉青看來，很多問題是源于法不制眾，即使查了，也難以持久，一陣風(fēng)而已。自己開車十年，93號汽油7.20元，車一動就是錢。取消公車“配給制”，實(shí)行“社會化”“貨幣化”的結(jié)合，才是出路。杭州、惠州就是榜樣。

　　三公之中，公車消費(fèi)的彈性最大，是一個黑洞。葉青說，一個30元的螺絲，可以開出300元的發(fā)票。甚至倒賣汽油。完全憑良心。人大、財政機(jī)構(gòu)可以把好購車關(guān)，但是，運(yùn)行費(fèi)要控制是難的。在他的建議里，提到從公車“配給制”過渡到“社會化”“貨幣化”的結(jié)合，最后以“貨幣化”為主，最后三五一零：三公里左右走路、五公里左右騎自行車、十公里左右坐車或者開車。

　　面對人生，很多大學(xué)生向葉青請教，他認(rèn)為年輕人要分清楚你最大興趣是什么?然后對父母說興趣是成功之母。大學(xué)畢業(yè)四條路：公務(wù)員、研究生、企業(yè)、創(chuàng)業(yè)。