2012年貨運(yùn)代理考試輔導(dǎo)：航空運(yùn)輸體系
來源：考試大發(fā)布時間：2012-08-01
航空運(yùn)輸概述
一：航空運(yùn)輸體系
航空運(yùn)輸體系包括：飛機(jī)、機(jī)場、空中交通管理系統(tǒng)和飛行航線四個部分。這四個部分有機(jī)結(jié)合，分工協(xié)作，共同完成航空運(yùn)輸?shù)母黜棙I(yè)務(wù)活動。
飛機(jī)是航空運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)載工具。
• 按運(yùn)輸類型的不同，民用飛機(jī)可分為運(yùn)送旅客和貨物的各種運(yùn)輸機(jī)和為工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)作業(yè)飛行、搶險救災(zāi)、教學(xué)訓(xùn)練等服務(wù)的通用航空飛機(jī)兩大類。
• 按其最大起飛重量，民用機(jī)可分為大型、中性、小型飛機(jī)。
• 按航程遠(yuǎn)近，可分為遠(yuǎn)程、中程、短程飛機(jī)。
• 機(jī)場是提供飛機(jī)起飛、著陸、停駐、維護(hù)、補(bǔ)充給養(yǎng)及組織飛行保障活動的場所，也是旅客和貨物的起點(diǎn)、終點(diǎn)或轉(zhuǎn)折點(diǎn)。機(jī)場是由供飛機(jī)使用的部分（包括飛機(jī)用于起飛降落的飛行區(qū)和用于地面服務(wù)的航站區(qū)）和供旅客接用貨物使用的部分（包括辦理手續(xù)和上下飛機(jī)的航站樓、機(jī)場的地面交通設(shè)施及各種附屬設(shè)施）組成。
• 空中交通管理系統(tǒng)是為了保證航空器飛行安全及提高空域和機(jī)場飛行區(qū)的利用效率而設(shè)置的各種助航設(shè)備和空中交通管制機(jī)構(gòu)及規(guī)則。助航設(shè)備分儀表助航設(shè)備和目視助航設(shè)備。儀表助航設(shè)備是指用于航路、進(jìn)近 、機(jī)場的管制飛行，包括通信、導(dǎo)航、監(jiān)視（雷達(dá)）等裝置。目視助航設(shè)備是指用于引導(dǎo)飛機(jī)起降、滑行的裝置，包括燈光、信號、標(biāo)志等。
空中交通管制機(jī)構(gòu)通常按區(qū)域、進(jìn)近、塔臺設(shè)置。空中交通管制機(jī)構(gòu)及規(guī)則包括飛行層的配備，垂直間隔和水平間隔的控制等。管制方式分程序管制和雷達(dá)管制。
進(jìn)近又叫進(jìn)場，指飛機(jī)在機(jī)場上空由地面管制人員指揮對準(zhǔn)跑道下降的階段。這個階段飛機(jī)需要按規(guī)則繞機(jī)場飛行后直接對準(zhǔn)跑道，飛機(jī)減速，放下襟翼和起落架。
飛行航線是航空運(yùn)輸?shù)木�路，是由空管部門設(shè)定飛機(jī)從一個機(jī)場飛抵另一個機(jī)場的通道。飛行航線分航路、固定航線、非固定航線。
航路是用于國于國之間、跨省市航空運(yùn)輸?shù)娘w行航線，規(guī)定其寬度為20km。
固定航線是用于省市之間和省內(nèi)定期航班飛行，尚未建立航路的飛行航線。
非固定航線是用于臨時性的航空運(yùn)輸或通用航空運(yùn)行，在航路和固定航線以外的飛行航線。
• 航空運(yùn)輸體系除了上述四個基本組成部分外，還有商務(wù)運(yùn)行、機(jī)務(wù)維護(hù)、航空供應(yīng)、油料供應(yīng)、地面輔助及保障系統(tǒng)等。
二：航空運(yùn)輸管理體系
經(jīng)過一個世紀(jì)的發(fā)展，民用航空運(yùn)輸業(yè)在國際、國內(nèi)以及企業(yè)內(nèi)部已經(jīng)形成一整套管理體系，以保證民用航空運(yùn)輸業(yè)正常、安全、健康地發(fā)展。
• 1、國際民用航空運(yùn)輸管理
• 民用航空運(yùn)輸業(yè)具有國際性。國際民用航空運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)制定國際民用航空運(yùn)輸活動的行為規(guī)范，協(xié)助國際間民用航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)關(guān)系，以保障國際航空運(yùn)輸?shù)暮叫邪踩陀行虬l(fā)展。因此，通過國際民航管理機(jī)構(gòu)的協(xié)調(diào)與管理，世界各國民航運(yùn)輸企業(yè)在國際民航活動中實行統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、航行規(guī)則、操作規(guī)程；執(zhí)行統(tǒng)一價格體系、價格標(biāo)準(zhǔn)和票據(jù)規(guī)格；遵循統(tǒng)一的國際法規(guī)準(zhǔn)則、公正處理國際航空事務(wù)等。
• 當(dāng)今世界上有許多國際性航空組織，具有較大影響的主要有兩大國際民用航空運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)，
• 一個是“國際民用航空組織ICAO(International Civil Aviation Organization) 。ICAO的作用是制定和監(jiān)督執(zhí)行有關(guān)航空運(yùn)輸飛行安全和維護(hù)國際航空運(yùn)輸市場秩序的標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)發(fā)展與和平利用航空技術(shù)，以保證飛行安全，在尊重主權(quán)的基礎(chǔ)上公平發(fā)展。1974年9月，中國在ICAO的“大會”上當(dāng)選為理事國。
• 另一個是“國際民用航空運(yùn)輸協(xié)會IATA（International Aviation Transport Association）”。IATA的主要任務(wù)是制定國際航空運(yùn)輸價格、運(yùn)載規(guī)則和運(yùn)輸手續(xù)，協(xié)助航空運(yùn)輸企業(yè)間的財務(wù)結(jié)算，執(zhí)行國際民用航空組織ICAO制定的國際標(biāo)準(zhǔn)和程序。
• 2、我國的航空運(yùn)輸管理體系
• 我國的航空運(yùn)輸管理體系已發(fā)展、形成了以航空公司、機(jī)場、管理局（航管部門）為主體的基本格局。中國民航總局是國務(wù)院的直屬機(jī)構(gòu),是中國政府管理和協(xié)調(diào)中國民用航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)的職能部門,對中國民用航空事業(yè)實施行業(yè)管理。
全國分為7大民用航空管理區(qū),由民用航空總局下設(shè)的7個民用航空地區(qū)管理局,負(fù)責(zé)管理本地區(qū)所屬航空公司機(jī)場、航站、導(dǎo)航臺等企事業(yè)單位的行政與航空事務(wù)。
航空公司是直接進(jìn)行民用航空客貨郵運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè),是具有獨(dú)立法人地位從事生產(chǎn)和市場銷售的盈利性單位。它擁有機(jī)隊、航線、銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等。
根據(jù)中國民用航空系統(tǒng)的管理體制,中國的航空公司可以分為3大類:骨干航空公司，民用航空總局直屬航空公司和地方航空公司。骨干航空公司共有7個，分布在7個民用航空地區(qū)管理局的管轄區(qū)內(nèi)，如下表，其中國航、東航和南航3大公司,擁有強(qiáng)大的機(jī)隊和雄厚的技術(shù)力量,是我國民航運(yùn)輸?shù)闹袌粤α俊?br />
• 民航地區(qū)管理局 本地區(qū)的骨干航空公司
民用航空華北管理局 中國國際航空公司
民用航空東北管理局 中國北方航空公司
民用航空華東管理局 中國東方航空公司
民用航空中南管理局 中國南方航空公司
民用航空西南管理局 中國西南航空公司
• 民用航空西北管理局 中國西北航空公司
民航烏魯木齊管理局 新疆航空公司
直屬航空公司是利用國家投資組建、隸屬中國民用航空總局管理的直屬航空公司,主要有中國通用航空公司、云南航空公司、長城航空公司和中國航空股份有限公司等企業(yè)。地方航空公司是利用地方資金組建的航空公司，其航務(wù)由民用航空地方(省、市〉管理局負(fù)責(zé)管理,資金和人事等方面主要由地方政府管理。
三：航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)
�。ㄒ唬┖娇者\(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)
• 與其他運(yùn)輸方式相比，航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)表下在以下幾個方面：
• 1、速度快。航空運(yùn)輸在各種運(yùn)輸方式中運(yùn)輸速度最快，這已是眾所周知的，也是航空運(yùn)輸?shù)淖畲筇攸c(diǎn)和優(yōu)勢，且距離越長，所能節(jié)省的時間越多，快速的優(yōu)勢也很顯著。因而航空運(yùn)輸適用于中長距離的旅客運(yùn)輸、郵件運(yùn)輸和精密、貴重貨、鮮活易腐物品的運(yùn)輸。
• 2、機(jī)動性大。飛機(jī)在空中運(yùn)行，受航線條件限制的程度相對較小，可跨越地理障礙將任何兩地連接起來。航空運(yùn)輸?shù)倪@一優(yōu)點(diǎn)使其成為執(zhí)行救援、急救等緊急任務(wù)中必不可少的手段。
• 3、舒適、安全�，F(xiàn)代民航客機(jī)平穩(wěn)舒適，且客艙寬敞、噪音小，機(jī)內(nèi)有供膳、視聽等設(shè)施，旅客乘坐的舒適程度較高。隨著科技進(jìn)步和管理的不斷改善，航空運(yùn)輸?shù)陌踩员纫酝汛蟠蟮靥岣摺?br />
• 4、基本建設(shè)周期短、投資少。發(fā)展航空運(yùn)輸?shù)脑O(shè)備條件是添置飛機(jī)和修建機(jī)場。這與修建鐵路和公路相比，建設(shè)周期短、占地少、投資省、收效快。
• 航空運(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn)：
• 飛機(jī)機(jī)艙容積和載重量都比較小，運(yùn)載成本和運(yùn)價比地面運(yùn)輸高。
• 飛機(jī)飛行往往要受氣象條件限制，因而影響其正常、準(zhǔn)點(diǎn)性。
• 此外，航空運(yùn)輸速度快的優(yōu)點(diǎn)在短途運(yùn)輸中難以顯示。
