2012年國(guó)際貨代《海運(yùn)貨代》練習(xí)題一
來(lái)源：中大網(wǎng)校發(fā)布時(shí)間：2012-09-27
第一章 國(guó)際海上貨物運(yùn)輸概述：
「練習(xí)題及思考題」
一、單項(xiàng)選擇題
1.我國(guó)某出口商托運(yùn)一票貨物通過(guò)海運(yùn)去長(zhǎng)灘（ Long Beach，USA），
通常應(yīng)選擇（ ）航線(xiàn)。
A.遠(yuǎn)東一北美西岸航線(xiàn) B.遠(yuǎn)東一北美東岸航線(xiàn)
C.遠(yuǎn)東一歐洲航線(xiàn) D.遠(yuǎn)東一地中海航線(xiàn)
2.根據(jù)《國(guó)際海運(yùn)危險(xiǎn)貨物規(guī)則》的規(guī)定，油漆、清漆屬于（ ）類(lèi)的
危險(xiǎn)品。
A.爆炸品 B.氣體
C.易燃液體 D.有毒物質(zhì)
3.國(guó)際海事組織目前下設(shè)（ ）個(gè)委員會(huì)。
A.3 B.5
C.7 D.9
4.以下組織中，（ ）和其他三者的基本性質(zhì)不一樣。
A.IMO B.BIMCO
C.ICS D.CMI
5.目前國(guó)際海上貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)中，集裝箱貨物通常選擇由（ ）進(jìn)行
運(yùn)輸。
A.多用途船 B.全集裝箱船
C.雜貨船 D.半集裝箱船
二、判斷題
1.貨物積載因數(shù)的大小說(shuō)明貨物的輕重程度。（ ）
2.國(guó)際海事組織IMO是政府間的國(guó)際組織，是聯(lián)合國(guó)在海事方面的一
個(gè)技術(shù)咨詢(xún)和海運(yùn)立法機(jī)構(gòu)， 《國(guó)際海運(yùn)危險(xiǎn)貨物規(guī)則》就是IMO制訂
的。（ ）
3.液體危險(xiǎn)貨物的閃點(diǎn)越低，說(shuō)明其危險(xiǎn)性越大。（ ）
4.《國(guó)際危規(guī)》規(guī)定，危險(xiǎn)貨物的所有標(biāo)志均須滿(mǎn)足至少一個(gè)月海水浸
泡后，既不脫落又清晰可辨。（ ）
5.按照港口費(fèi)收規(guī)定和運(yùn)價(jià)本規(guī)定，通常將單件重量為9噸以上的貨物
稱(chēng)為重件貨物；將長(zhǎng)度超過(guò)5米的貨物視為長(zhǎng)大件貨物。（ ）
三、多項(xiàng)選擇題
1.準(zhǔn)確計(jì)量貨物對(duì)貨物運(yùn)輸有著非常重要的意義，下列說(shuō)法中錯(cuò)誤的
有（ ）。
A.貨物的量尺體積取貨物外形平均長(zhǎng)、寬、高的乘積
B.貨物的準(zhǔn)確計(jì)量直接決定集裝箱貨物的運(yùn)價(jià)和運(yùn)費(fèi)計(jì)算
C.貨物的重量一般以?xún)糁赜?jì)算
D.貨物的體積和重量可以通過(guò)測(cè)量貨物的積載因數(shù)的方法計(jì)算出
2.現(xiàn)代海上運(yùn)輸?shù)奶卣魇谴暗模?）。
A.多樣化 B.專(zhuān)業(yè)化
C.大型化 D.高速化
3.班輪公會(huì)限制或調(diào)節(jié)班輪公會(huì)內(nèi)部相互競(jìng)爭(zhēng)的主要手段有（ ）等。
A.合同費(fèi)率制 B.延期回扣制
C.協(xié)定費(fèi)率 D.統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)
4.為了促進(jìn)海上貨物運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，逐步形成和發(fā)展并沿襲至今的特
殊制度包括（ ）等。
A.共同海損制度 B.海上救助制度
C.承運(yùn)人責(zé)任限制制度 D.船舶所有人責(zé)任限制制度
5.屬于《國(guó)際危規(guī)》危險(xiǎn)品九大類(lèi)分類(lèi)類(lèi)別的包括（ ）。
A.爆炸品 B.易燃?xì)怏w
C.易燃液體 D.易燃固體
四、問(wèn)答題
1.請(qǐng)簡(jiǎn)述國(guó)際海上貨物運(yùn)輸?shù)幕咎攸c(diǎn)。
2.在對(duì)海上貨物承運(yùn)人進(jìn)行選擇時(shí)，主要應(yīng)考慮哪些問(wèn)題？，
參考答案：
一、單選
1、A 2、C 3、B 4、A 5、B
二、判斷
1、F 2、T 3、T 4、F 5、F
三、多選
1、ACD
2、BCD
3、AD
4、ABCD
5、ABCD
四、略
