2013年貨運(yùn)代理《航空貨代》復(fù)習(xí)講義第一章同步習(xí)題
來(lái)源：考試大發(fā)布時(shí)間：2013-01-09
(四)問(wèn)答題
1．答：分運(yùn)單(HAWB)和主運(yùn)單(MAWB)的區(qū)別：
代理人在進(jìn)行集中托運(yùn)貨物時(shí)，首先從各個(gè)托運(yùn)人處收取貨物，在收取貨物時(shí)，需要給托運(yùn)人一個(gè)憑證，這個(gè)憑證就是分運(yùn)單(HAWB—House Air Waybill)，它表明托運(yùn)人把貨物交給了代理人，代理人收到了托運(yùn)人的貨物，所以分運(yùn)單就是代理人與發(fā)貨人交接貨物的憑證，代理人可自己頒布分運(yùn)單，不受航空公司的限制，但通常的格式還按照航空公司主運(yùn)單來(lái)制作。在分運(yùn)單中，托運(yùn)人欄和收貨人欄都是真正的托運(yùn)人和收貨人。
代理人在收取貨物之后，進(jìn)行集中托運(yùn)，需要把來(lái)自不同托運(yùn)人的貨物集中到一起，交給航空公司，代理人和航空公司之間就需要一個(gè)憑證，這個(gè)憑證就是主運(yùn)單(MAWB—Master Air Waybill)。主運(yùn)單表明代理人是航空公司的銷售代理人，表示取得授權(quán)的代理人在市場(chǎng)上可以銷售航空公司的艙位。主運(yùn)單是代理人與承運(yùn)人交接貨物的憑證，同時(shí)又是承運(yùn)人運(yùn)輸貨物的正式文件。在主運(yùn)單中，托運(yùn)人欄和收貨人欄都是代理人。在中國(guó)只有航空公司才能頒布主運(yùn)單，任何代理人不得自己印制頒布主運(yùn)單。
2．答：直接運(yùn)輸與集中托運(yùn)貨物的區(qū)別如下：
直接運(yùn)輸：貨物由貨主或航空貨運(yùn)代理人交付給承運(yùn)人(航空公司)；貨運(yùn)單由航空貨運(yùn)代理人填開(kāi)，并列明真正的貨主(托運(yùn)人和收貨人)；只使用航空公司的貨運(yùn)單。
集中托運(yùn)貨物：集中托運(yùn)貨物由貨主交付給集中托運(yùn)商，然后再由集運(yùn)商交付給承運(yùn)人(航空公司)；貨運(yùn)單由集中托運(yùn)商填開(kāi)，航空公司貨運(yùn)單(主運(yùn)單)上記載的貨物收貨人、發(fā)貨人分別為集中托運(yùn)商和分撥代理人，集運(yùn)商的貨運(yùn)單(分運(yùn)單)上記載的貨物收貨人、發(fā)貨人分別為真正的貨主(托運(yùn)人和收貨人)；使用主運(yùn)單和分運(yùn)單。
3．答：集裝器代號(hào)AKE2233MU中每個(gè)字母的含義分別為：
A：集裝器的類型為注冊(cè)的飛機(jī)集裝器；
K：集裝器的底板尺寸為153cmXl56cm；
E：表示集裝器的外形或適配性，適用于B747、A310、DCl0、L1011下貨艙無(wú)叉眼裝置的半型集裝箱；
MU：所有人或注冊(cè)人為中國(guó)東方航空公司。
4．答：集裝貨物的基本原則：
(1)檢查所有待裝貨物。
(2)一般情況下，大貨、重貨裝在集裝板上；體積較小、重量較輕的貨物裝在集裝箱內(nèi)。
(3)在集裝箱內(nèi)的貨物應(yīng)碼放緊湊，間隙越小越好。
(4)如果集裝箱內(nèi)沒(méi)有裝滿貨物，即所裝貨物的體積不超過(guò)集裝箱容積的2/3，且單件貨物重量超過(guò)150千克時(shí)，就要對(duì)貨物進(jìn)行捆綁固定。
(5)特別重的貨物放在下層，底部為金屬的貨物和底部面積較小、重量較大的貨物必須使用墊板。
(6)裝在集裝板上的貨物要碼放整齊，上下層貨物之間要相互交錯(cuò)，騎縫碼放，避免貨物與貨物坍塌、滑落。
(7)裝在集裝板上的小件貨物，要裝在其他貨物的中間或適當(dāng)?shù)胤接枰怨潭�，防止其從網(wǎng)套及網(wǎng)眼中滑落。
(8)探板貨物組裝：一般情況下不組裝低探板貨物。確因貨物多，需充分利用艙位，且貨物包裝適合裝低探板時(shí)，允許裝低探板。
5．答：集裝運(yùn)輸就是將一定數(shù)量的單位貨物裝入集中貨物的箱內(nèi)或裝在帶有網(wǎng)套的板上作為運(yùn)輸單位進(jìn)行運(yùn)輸。這種集裝運(yùn)輸具有以下特點(diǎn)：①減少貨物裝運(yùn)的時(shí)間，提高工作效率。②以集裝運(yùn)輸代替散裝件裝機(jī)，可以減少地面等待時(shí)間。③減少貨物周轉(zhuǎn)次數(shù)，提高完好率。④減少差錯(cuò)事故，提高運(yùn)輸質(zhì)量。
(五)計(jì)算題
解：
第一步：從International Time Calculator中找出始發(fā)站和目的站的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間。
PEK＝GMT+0800(Standard Time)
WAS＝GMT-0500(Standard Time)
第二步：將起飛和到達(dá)的當(dāng)?shù)貢r(shí)間換算成世界標(biāo)準(zhǔn)時(shí)(GMT)。
因?yàn)楸本┨崆癎MT 8小時(shí)，把北京當(dāng)?shù)貢r(shí)間減去8換算成GMT。
PEK9：44-08：00(GMT)＝GMT1：44
因?yàn)槿A盛頓落后GMT5小時(shí)，把華盛頓當(dāng)?shù)貢r(shí)間加上5換算成GMT。
WASl5：30+05：00(GMT)＝GMT20：30
第三步：用到達(dá)時(shí)間減去起飛時(shí)間，即是飛行時(shí)間。
20：30-1：44＝18：46(18小時(shí)46分鐘)
