2005年經(jīng)濟(jì)師考試《運輸經(jīng)濟(jì)(公路)專業(yè)知識與實務(wù)》試題(中級)
來源：發(fā)布時間：2007-05-14
一、單項選擇題（共60題，每題1分。每題的備選項中，只有1個最符合題意）
1.運輸具有實現(xiàn)產(chǎn)品空間位移的功能，這種功能稱之為運輸?shù)模ā。?span lang="EN-US">
A. 空間效用
B.時間效用
C. 物理效用
D. 價值效用
2.在一定條件下，各種運輸方式的相互替代性，是由（�。┧鶝Q定的。
A. 運輸產(chǎn)品的無形性
B. 運輸產(chǎn)品的價值
C. 運輸產(chǎn)品的同一性
D. 運輸產(chǎn)品的非儲存性
3.運輸業(yè)的生產(chǎn)特性之一，表現(xiàn)為運輸改變了（�。�
A. 商品的使用性能
B. 商品的使用價值
C. 商品的使用價值狀態(tài)
D. 商品的所有權(quán)
4.客貨運輸距離（公里）與客貨在途時間（小時）之比，是（�。┲笜�(biāo)的同涵。
A. 運送速度
B. 營運速度
C. 運行速度
D. 技術(shù)速度
5.綜合運輸系統(tǒng)的設(shè)備結(jié)構(gòu)，一般由（ ）兩大子系統(tǒng)構(gòu)成。
A. 固定設(shè)備和移動設(shè)備
B. 旅客設(shè)備和固定設(shè)備
C. 貨物設(shè)備和固定設(shè)備
D. 旅客設(shè)備和貨物設(shè)備
6.在運輸經(jīng)濟(jì)中，把具有流向相同的密集交流量、有多種運輸方式為其服務(wù)的某一長條地域，稱之為（ ）。
A. 運輸經(jīng)濟(jì)腹地
B. 運輸區(qū)域
C. 運輸通道
D. 運輸市場
7.在運輸交易活動中，（�。┦沁\輸尾為的主體。
A. 運輸供、需方和中間方
B. 運輸供、需方和交通管理部門
C. 運輸供、需方和運輸規(guī)劃部門
D. 中間方及運輸規(guī)劃、管理部門
8.運輸需求可劃分為貨物運輸需求和旅客運輸需求，這是以（�。闃�(biāo)志分類的。
A. 運輸需求主體
B. 運輸需求范圍
C. 運輸對象
D. 運輸市場主體
9.在某一確定的運價水平上，消費者愿意購買的運輸服務(wù)的確切數(shù)量，稱之為（�。�
A. 運輸市場容量
B. 運輸量
C. 運輸需求量
D. 運輸需求預(yù)期
10.以因增加或減少運輸數(shù)量而引起總成本的變動為基礎(chǔ)確定運輸價格的方法，屬于（�。┒▋r理論。
A. 變動成本
B. 邊際成本
C. 浮動成本
D. 成本加成
11.以所動貨物本身價值高低為基礎(chǔ)確定運輸價格的方法，屬于（�。┒▋r理論。
A. 商品價格
B. 商品價值
C. 從價
D. 級差
12.在公路運輸中，整車運輸以噸公里、零擔(dān)運輸以公斤公里為單位計價的運價，稱之為（�。�
A. 特定運價
B. 計程運價
C. 統(tǒng)一運價
D. 標(biāo)準(zhǔn)運價
13.在交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施投資中，（�。┦秦瀼亍罢l投資，誰受益”原則的具體體現(xiàn)。
A. 投資行為市場化
B. 投資收益主體化
C. 資金籌集多元化
D. 利益分配公開化
14.要在第十年末取得本利和3萬元，年利率為5%，按單利計算，現(xiàn)在應(yīng)存入銀行（�。┤f元。
B.
C. 1.5
D. 1.25
15.在復(fù)利計算公式中，等額多次支付的復(fù)利因子，用符號（ ）表示。
A. [A/P, i, n]
B. [F/P, i, n]
C. [A/F, i, n]
D. [P/A, i, n]
16.在運輸項目財務(wù)評價中，不能全部計入當(dāng)年損益，應(yīng)在以后年度內(nèi)分期攤銷的各項費用，稱之為（ ）
A. 待攤費用
B. 預(yù)提費用
C. 無形資產(chǎn)
D. 遞延資產(chǎn)
17.在投資項目的國民經(jīng)濟(jì)評價中，把由項目實現(xiàn)而發(fā)生的運輸量，稱之為（�。�
A. 轉(zhuǎn)移運輸量
B. 派生運輸量
C. 誘發(fā)運輸量
D. 潛在運輸量
18.在運輸規(guī)劃評價中，反映運網(wǎng)發(fā)展給社會經(jīng)濟(jì)等方面帶來影響和效益的評價，稱之為運輸規(guī)劃的（�。�
A. 效益評價
B. 經(jīng)濟(jì)評價
C. 社會評價
D. 技術(shù)評價
19.為實現(xiàn)一定時期的目標(biāo)，政府制定的協(xié)調(diào)參與運輸活動各經(jīng)濟(jì)主體利益關(guān)系的行為準(zhǔn)則，是屬于（�。┑膬�(nèi)容范疇
A. 運輸規(guī)則
B. 運輸政策
C. 運輸機(jī)制
D. 運輸管理
20.國家實施的運輸投資政策主要包括國家直接投資和（�。�
A. 國家間接投資
B. 國家引導(dǎo)投資
C. 國家補貼投資
D. 國家貸款投資
21.公路交通量是指單位時間內(nèi)通過公路某斷面的（ ）
A. 客貨流量
B. 客貨周轉(zhuǎn)量
C. 機(jī)動車數(shù)量
D. 汽車數(shù)量
22.在公路政管理職能中，公路財產(chǎn)管理是指對公路、（ ）和兩側(cè)留地及一切附屬設(shè)施的管理活動。
A. 公路營運線路
B. 公路用地
C. 公路經(jīng)營權(quán)
D. 公路所有權(quán)
23.汽車客運站是以（ ）為依據(jù)，結(jié)合車站所在地的政治、經(jīng)濟(jì)、文化等因素將其分為五個級別。
A. 日均旅客發(fā)送量
B. 旅客運量
C. 旅客周轉(zhuǎn)量
D. 旅客吞吐量
24.交通部《公路運輸管理部門工作條例》中規(guī)定，運人員編制的基本數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)原則上是每百輛機(jī)動車配備不得超過（�。┤�。
A. 1
B.
C. 3
D. 4
25.汽車運輸企業(yè)按其服務(wù)對象不同可分為公用型、專用型和（�。┢囘\輸企業(yè)。
A. 綜合型
B. 自用型
C. 生產(chǎn)型
D. 服務(wù)型
26.智能運輸系統(tǒng)的主進(jìn)將信息技術(shù)運用到道路運輸系統(tǒng)，將駕駛員、車輛和（�。┘铣蔀閺V泛的綜合系統(tǒng)。
A. 道路設(shè)施
B. 通信設(shè)施
C. 交通工具
D. 交通管理
27.某額定噸位8噸的貨車，5月份完成周轉(zhuǎn)量1.2萬噸公里，車公里產(chǎn)量為4.0噸公里，實載為（�。�。
A. 30%
B. 50%
C. 75%
D. 80%
28.某汽車企業(yè)2004年第一季度汽車完成周轉(zhuǎn)量200萬噸公里，掛車完成周轉(zhuǎn)量80萬噸公里，拖運率為（�。�。
A. 71.4%
B. 28.6%
C. 40.0%
D. 25.0%
29.車輛生產(chǎn)率是反映汽車運輸企業(yè)營運車輛運用效的綜合指標(biāo)，主要通過單車期產(chǎn)量、車噸（座）期產(chǎn)量和（ ）指標(biāo)來反映。
A. 實載率
B. 勞動生產(chǎn)率
C. 總噸（座）位產(chǎn)量
D. 車公里產(chǎn)量
30.在車輛運行效率指標(biāo)中，實載率指標(biāo)反映了車輛的（�。�
A. 行程利用率
B. 載質(zhì)利用率
C. 總行程載質(zhì)利用率
D. 載質(zhì)行程載質(zhì)量利用率
31.在道路運輸計劃指標(biāo)體系中，平均運距是反映汽車運輸企業(yè)（�。┑闹笜�(biāo)。
A. 車輛技術(shù)
B. 車輛運用效率
C. 安全質(zhì)量
D. 運輸生產(chǎn)
32.汽車運輸企業(yè)的運輸生產(chǎn)計劃主要包括運輸量計劃、車輛計劃、車輛運用計劃和（�。�
A. 車輛維修計劃
B. 車輛運行作業(yè)計劃
C. 勞動作業(yè)計劃
D. 物資供應(yīng)計劃
33.在道路運輸合同執(zhí)行過程中，當(dāng)貨物起運后，在可能條件下，允許變更的項目是（�。�
A. 貨物托運的數(shù)量
B. 貨物到達(dá)地點、收貨人
C. 貨物起訖地點
D. 運輸時間
34.在道路旅客運輸中，客運彈性系數(shù)是（ ）增長速度的比值。
A. 客運量比地區(qū)人口
B. 客運周轉(zhuǎn)量與地區(qū)人口
C. 客運量與國民收入
D. 客運周轉(zhuǎn)量與國民收入
35.公路客運輸坐席基本運價是指大型席（�。┰诘燃壒飞线\送旅客的每人每千米運價。
A. 高一級客車
B. 高二級客車
C. 高三級客車
D. 普通級客車
36.高速公路客運經(jīng)營期滿，需要繼續(xù)運營的業(yè)戶（�。�
A. 不需辦理任何手續(xù)
B. 只需登記即可
C. 需領(lǐng)取附卡
D. 需重新辦理許可手續(xù)
37.高速公路加班車除必須持有有效的道路運輸證外，還須憑省際或省內(nèi)加班車（ ）運行。
A. 經(jīng)營許可證
B. 通行證
C. 附卡
D. 客運線路標(biāo)志牌
38.在城市公共交通營運車輛運行組織中，確定統(tǒng)一口徑車輛數(shù)時一般以（ ）客流所需車輛數(shù)為準(zhǔn)。
A. 平均小時
B. 計劃小時
C. 高峰小時
D. 低峰小時
39.城市公共交通客流在時間上的不平衡系數(shù)是指單位時間的（�。┲�。
A. 最大通過量與最小通過量
B. 最大通過量與平均通過量
C. 最小通過量與平均通過量
D. 平均通過量與計劃通過量
40.某公交線路長度為15公里，車輛完成一個周轉(zhuǎn)所耗費的時間為120分鐘，則車輛的營運速度為（ ）公里/小時。
B.
C. 12.5
D. 15.0
41.公路貨物的流量、流向可通過圖像表示出來，貨流圖上的每個矩形面積分別表示了不同類別貨物的（�。�
A. 流向
B. 流量
C. 運量
D. 周轉(zhuǎn)量
42.運輸責(zé)任的時間界定為承運責(zé)任期。承運責(zé)任期自（�。┲脸羞\人將貨物運交收貨人驗收完畢止。
A. 托運人填交運單起
B. 貨物裝車完畢起
C. 貨物開始裝車起
D. 托運人將貨物交付承運人收訖起
43.在道路貨物運輸中，整車貨物在多點裝卸時，應(yīng)按全程合計（�。┯嬛亍�
A. 協(xié)商載重量
B. 平均載重量
C. 最大載重量
D. 最小載重量
44.成組運輸?shù)囊粋�重要作用是便于（�。�
A. 貨物的托運與受理
B. 貨物的保管與交付
C. 機(jī)械化裝卸和換裝
D. 貨物的在途運輸
45.下列技術(shù)參數(shù)中，反映敞開式集裝箱裝載能力的指標(biāo)是（ ）
A. 集裝箱自重系數(shù)
B. 集裝箱比容
C. 集裝箱比面
D. 集裝箱比重
46.發(fā)展國際多式聯(lián)運應(yīng)具備的首要條件是建立國際多式聯(lián)運線路與（�。�
A. 多式聯(lián)運經(jīng)營方式
B. 多式聯(lián)運組織機(jī)構(gòu)
C. 集裝箱單元組織
D. 集裝箱貨運站
47.物流活動把貨物從生產(chǎn)地運送到消費地，增加了產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)價值，這體現(xiàn)了物流的（�。�
A. 占有效用
B. 地所效用
C. 時間效用
D. 形態(tài)效用
48.我國選用的物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸的標(biāo)準(zhǔn)是（�。�
A. 600×400（mm）
B. 600×300（mm）
C. 400×200（mm）
D. 500×300（mm）
49.在物流配送活動中，在貨物種類多、數(shù)量少的情況下，應(yīng)選用（�。┡湄涀鳂I(yè)方法。
A. 定時配送
B. 定量配送
C. 分貨方式
D. 揀選方式
50.實現(xiàn)物流合理化過程中，作為物流企業(yè)應(yīng)優(yōu)先考慮（�。�
A. 降低物流成本
B. 提高服務(wù)水平
C. 縮短物流時間
D. 提高物流效率
51.按照交通部《汽車僕車輛技術(shù)管理規(guī)定》，下列指標(biāo)中屬于對企業(yè)經(jīng)理責(zé)任考核內(nèi)容的指標(biāo)是（�。�
A. 行車燃料消耗定額
B. 輪胎行駛里程定額
C. 車輛工作率
D. 車輛完好率
52.某車輛的投資總額18萬元，年總收入為2.7萬元，年使用成本為1.2萬元，年折舊額2.14萬元，殘值0.9萬元，投資回收期為（�。┠辍�
B.
C. 6.7
D. 4.9
53.在車輛經(jīng)濟(jì)評價的費用換算法中，車輛的總費用是指車輛購置費用和（�。�
A. 車輛運輸費用
B. 車輛使用費用
C. 車輛管理費用
D. 車輛保險費用
54.在汽車運輸企業(yè)車輛維護(hù)管理工作中，應(yīng)貫徹預(yù)防為主、（�。┑脑瓌t。
A. 全面維護(hù)
B. 強制維護(hù)
C. 視情維護(hù)
D. 按需維護(hù)
55.在企業(yè)車輛技術(shù)管理中，編制車輛維護(hù)計劃的主要依據(jù)是車輛的總得程計劃數(shù)和（�。�
A. 車輛運行計劃表
B. 車輛各類修理間隔里程定額
C. 車輛增減計劃數(shù)
D. 車輛各級維護(hù)間隔里程定額
56.運輸質(zhì)量是一個綜合性概念，它應(yīng)該包括支使產(chǎn)品質(zhì)量、運輸工作質(zhì)量和（�。┑葍�(nèi)容。
A. 運輸服務(wù)質(zhì)量
B. 運輸設(shè)施質(zhì)量
C. 運輸工具質(zhì)量
D. 運輸管理質(zhì)量
57.某車隊6月份營運總里程為120萬公里，發(fā)生小事故2次，一般事故3次，大事故3次，重大事故1次。安全行車間隔里程為（�。┤f公里。
B.
C. 20.00
D. 15.00
58.在道路運輸質(zhì)量指標(biāo)體系中，貨運事故賠償率是用來評價貨物運輸（ ）的指標(biāo)。
A. 經(jīng)濟(jì)性
B. 及時性
C. 安全性
D. 完整性
59.在質(zhì)量管理中，能直觀地反映也影響質(zhì)量的主次因素，幫助人們迅速準(zhǔn)確地找到解決質(zhì)量問題的主要矛盾的方法是（ ）
A. 調(diào)查表
B. 排列圖
C. 分層法
D. 因果圖
60.在運輸質(zhì)量管理中，運輸企業(yè)兩種行之有效的現(xiàn)場作業(yè)質(zhì)量控制方法是建立質(zhì)量管理點和（ ）
A. 質(zhì)量預(yù)防
B. 質(zhì)量把關(guān)
C. 實行質(zhì)量確認(rèn)制
D. 建立質(zhì)量工作小組
二、多項選擇題（共20題，每題2分。每題的備選項中，有2個或2個以上符合題意，至少有1個錯項。錯選，本題不得分；少選，所選的每個選項得0.5分）
61.按照運輸距離的不同，可將運輸系統(tǒng)劃分為（�。�
A. 城市運輸系統(tǒng)
B. 城際運輸系統(tǒng)
C. 短途運輸系統(tǒng)
D. 長途運輸系統(tǒng)
E 聯(lián)合運輸系統(tǒng)
62.公路運輸?shù)撵`活性，主要表現(xiàn)在（ ）和服務(wù)上的靈活性。
A. 空間上的靈活性
B. 時間上的靈活性
C. 批量上的靈活性
D. 運行條件上的靈活性
E 運輸設(shè)施的靈活性
63.綜合運輸網(wǎng)密度是衡量綜合運輸網(wǎng)狀況的重要指標(biāo)，可用（�。┑膸缀纹骄鶖�(shù)表示。
A. 人均運輸網(wǎng)密度
B. 單位面積運輸網(wǎng)密度
C. 單位工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值運輸網(wǎng)密度
D. 單位國發(fā)生產(chǎn)總值運輸網(wǎng)密度
E 單位投資額運輸網(wǎng)密度
64.按運輸范圍和區(qū)域劃分，可將運輸市場劃分為（�。�
A. 聯(lián)合運輸市場
B. 地方性運輸市場
C. 綜合運輸市場
D. 國內(nèi)運輸市場
E 國際運輸市場
65.從運輸供給與運輸需求兩個方面的對比關(guān)系考察市場狀況及其變動規(guī)律的方法屬于均衡分析法。根據(jù)所考察的對象與前提，均衡分析可分為（�。�
A. 區(qū)域均衡分析
B. 局部均衡分析
C. 一般均衡分析
D. 特定均衡分析
E 總體均衡分析
66.在運價制定方法中，成本導(dǎo)向定價法包括（�。�
A. 全成本定價法
B. 固定成本定價法
C. 長期變動成本定價法
D. 邊際成本定價法
E 聯(lián)合成本定價法
67.在運輸價格分類中，按運輸對象不同將價格分為（�。�
A. 貨物運輸價格
B. 旅客運輸價格
C. 行李包裹運價
D. 零擔(dān)貨物運價
E 整車貨物運價
68.根據(jù)資本保全原則，項目總投資完成形成的資產(chǎn)分為（�。�
A. 固定資產(chǎn)
B. 無形資產(chǎn)
C. 遞延資產(chǎn)
D. 流動資產(chǎn)
E 賬面資產(chǎn)
69.下列投資項目經(jīng)濟(jì)評價指標(biāo)中，屬于表態(tài)評價指標(biāo)的有（�。�
A. 凈現(xiàn)值率
B. 內(nèi)部收益率
C. 投資利潤率
D. 投資利稅率
E 資本金利潤率
70.政府對運輸價格控制的主要方法有（ ）
A. 制定價格上限
B. 價格的審批和報備
C. 制定計劃運輸價格
D. 不公平價格投訴
E 價格檢查
71.在汽車運輸環(huán)保工作中，汽車公害主要是指（ ）等。
A. 交通噪聲
B. 交通擁擠
C. 交通事故
D. 能源浪費
E 排氣公害
72.汽車運輸企業(yè)按其服務(wù)對象不同可分為（ ）企業(yè)。
A. 綜合型
B. 單一型
C. 公用型
D. 專用型
E 自用型
73.在汽車運輸企業(yè)車輛運用效率指標(biāo)體系中，平均車日行程可根據(jù)（�。┲笜�(biāo)計算得出。
A. 營運車日
B. 完好車日
C. 停駛車日
D. 總車公里
E 重車公里
74.汽車貨物運輸作業(yè)過程主要由商務(wù)作業(yè)和車輛運行作業(yè)組成，商務(wù)作業(yè)的主要內(nèi)容包括（ ）
A. 托運受理
B. 驗貨理貨
C. 車輛調(diào)度
D. 車輛安檢
E 貨物裝車
75.在汽車客運站制度建設(shè)中，應(yīng)建立的最基本的規(guī)章制度有（�。┑�。
A. 市場運行規(guī)則
B. 目標(biāo)管理制度
C. 車輛檢測制度
D. 工作程序制度
E 票證管理制度
76.在公路貨物分類中，按運輸條件可將貨物分為（�。�
A. 重點貨物
B. 普通貨物
C. 一般貨物
D. 灌注貨物
E 特種貨物
77.在公路貨物承運責(zé)任期內(nèi)，由于（ ）等原因發(fā)生的貨運事故，承運人不承擔(dān)賠償責(zé)任。
A. 貨物自然損耗
B. 押運人過失
C. 道路受阻
D. 貨物短損
E 錯運錯交
78.物流系統(tǒng)設(shè)計的原則，是從物流的需求和供給兩方面，謀求（ ）
A. 流量批量化
B. 時間均衡化
C. 運輸直達(dá)化
D. 裝卸省力化
E 設(shè)施超前化
79.在產(chǎn)品設(shè)計階段考慮物流合理化時，應(yīng)注意產(chǎn)品的（�。�
A. 質(zhì)量
B. 形態(tài)
C. 小型化
D. 批量化
E 品種
80.在汽車運輸企業(yè)計劃指標(biāo)體系中，下列項目屬于車輛技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的有（�。�
A. 車輛平均使用年限
B. 車輛新度系數(shù)
C. 車輛工作率
D. 車輛完好率
E 車輛生產(chǎn)率
三、案例分析（共20題，每題2分。由單選和多選組成。錯選，本題不得分；少選，所選的每個選項得0.5分）
（一）
某汽車貨運企業(yè)2005年4月份擁有額定噸位5噸但比容不同的廂式貨車4輛，4月份完成的有關(guān)指標(biāo)為：車輛工作率80%，平均車日行程
請根據(jù)本案例的條件，回答下列問題：
81.該企業(yè)2005年4月份的車輛行程利用率為（ ）
A. 65%
B. 70%
C. 75%
D. 80%
82.該企業(yè)2005年4月份的車輛實載率為（�。�
A. 50%
B. 60%
C. 64%
D. 68%
83.該企業(yè)2005年4月份車噸月產(chǎn)量為（�。﹪嵐�。
A. 57600
B.
C. 4800
D. 2880
84.該貨運企業(yè)2005年4月份車輛噸位利用率較低的最主要原因是（�。�
A. 調(diào)度員調(diào)配了與貨物密度不相匹配的車配的車型承運
B. 調(diào)度員未高用大噸位的車輛
C. 客觀上拉裝貨物密度大于廂式貨車比容
D. 車輛平均噸位太大
85.若企業(yè)6月份車輛運用效率水平與4月份相同，則該企業(yè)（�。�
A. 不能完成6月份運輸任務(wù)
B. 能完成6月份運輸任務(wù)
C. 需新增28800噸公里的運輸能力才能完成運輸任務(wù)
D. 需新加2輛同噸位營運貨車才能完成運輸任務(wù)
（二）
某A.地至B.地高速公路即將通車，交通運政部門正在擬定該高速公路直達(dá)客運市場的政策與規(guī)定。有關(guān)情況為：A.地至B.地班車客運年日均單向直達(dá)客運量為1680人，往返客 量基本平衡，運距
請根據(jù)本案例的條件，回答下列問題：
86.A.地至B.地日均單向直達(dá)客運量所形成的旅客周轉(zhuǎn)量為（�。┤斯�。
A. 294000
B.
C. 420000
D. 480000
87.若按現(xiàn)有車輛效率指標(biāo)計算，應(yīng)投放50座客車（�。┹v才能實現(xiàn)運力與運量的基本平衡。
A. 34
B.
C. 50
D. 60
88.參營客車在A.地至B.地兩地往返行駛，這種客車運行組織方式屬于（�。�
A. 定線運行方式
B. 雙班運行方式
C. 大循環(huán)運行方式
D. 小循環(huán)運行方式
89.案例中所要的旅客運輸“三優(yōu)”是指（�。�
A. 優(yōu)質(zhì)服務(wù)
B. 優(yōu)良秩序
C. 優(yōu)先發(fā)車
D. 優(yōu)美環(huán)境
90.在線路經(jīng)營活動中，經(jīng)營企業(yè)要保持較高車輛實載率水平的有效途徑有（�。�
A. 選擇兩地適宜的汽車客運站發(fā)車
B. 選擇適宜的發(fā)車時間發(fā)車
C. 制定較高的客運標(biāo)價
D. 為旅客提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)
（三）
某汽車貨運企業(yè)承攬了一項具有裝卸點固定、裝卸工作量大且運輸量穩(wěn)定的貨運任務(wù)，企業(yè)決定彩汽車列車甩掛運輸來完成該項運輸任務(wù)。甩掛運輸過程如下圖所示。經(jīng)分析測算得知：整個汽車列車裝卸工作停歇時間為25分鐘，主車裝卸時間為13分鐘，甩掛作業(yè)時間為2分鐘，甩下掛車的裝卸作業(yè)時間為12分鐘，汽車列車運行間隔為15分鐘。
請根據(jù)本案例的條件，回答下列問題：
91.本案例中所采用的甩掛運輸方式屬于（�。�
A. 一線兩點、一車兩掛、兩端甩掛
B. 一線兩點、一車三掛、兩端甩掛
C. 分段行駛法
D. 一線兩點、一車三掛、一端甩掛
92.該企業(yè)所采用的甩掛運輸方式體現(xiàn)了（ ）作業(yè)原則。
A. 連續(xù)性
B. 平行性
C. 均衡性
D. 協(xié)調(diào)性
93.采用甩掛運輸組織方式應(yīng)具備的基本條件是（�。�
A. 汽車列車（裝卸）工作停歇時間＞主車裝卸工作停歇時間+甩掛作業(yè)時間
B. 汽車列車（裝卸）工作停歇時間＜主車裝卸工作停歇時間+甩掛作業(yè)時間
C. 汽車列車運行間隔時間＞甩下掛車裝卸作業(yè)時間
D. 汽車列車運行間隔時間＜甩下掛車裝卸作業(yè)時間
94.根據(jù)甩掛運輸?shù)囊话阋�，上述運輸組織方式（�。M足要求。
A. 可以
B. 將汽車運行間隔壓縮至12分鐘以下可以
C. 不能
D. 將汽車停歇時間壓縮至15分鐘以下可以
95.本案例中所采用的甩掛 運輸組織方式適用于（�。�
A. 長途運輸線路
B. 循環(huán)行駛線路
C. 短途往復(fù)式運輸線路
D. 任何情況
（四）
某汽車運輸公司2004年擁有200車輛，平均車日行程為
可選方案 | 投資額 | 使用費用 | 年行駛里程 | 實載率 | 額定噸位 |
（萬元） | （公里） | （公里） | （%） | （噸） | |
A型車 | 34 | 64 | 51100 | 60 | 10 |
B型車 | 25 | 42 | 48000 | 60 | 5 |
C型車 | 30 | 48 | 51100 | 65 | 8 |
D型車 | 20 | 38 | 48000 | 70 | 4 |
請根據(jù)案例的條件，回答下列問題：
96.該公司2004年車輛大修計劃輛次為（�。┹v。
A. 60
B.
C. 77
D. 80
97.該公司2004年車輛二級維護(hù)計劃輛次為（�。┹v。
A. 1568
B.
C. 1856
D. 2020
98.該公司2004年車輛一級維護(hù)計劃輛次為（�。┹v。
A. 3430
B.
C. 3637
D. 3840
99.更新的車輛選用（�。�
A. A型車
B. B型車
C. C型車
D. D型車
100.本案例中影響車輛費用效率的直接因素有（�。�
A. 車輛投資額
B. 車輛使用費用
C. 貨源分布情況
D. 車輛額定噸位
2005年度全國經(jīng)濟(jì)專業(yè)技術(shù)資格考試試卷運輸經(jīng)濟(jì)（公路）專業(yè)知識與實務(wù)標(biāo)準(zhǔn)答案（中級）
（滿分140分）
一、單項選擇題（共60題，每題1分。每題的備選項中，只有1個最符合題意）
1.A 2.C 3.C 4.A 5.A 6.C 7.A 8.C 9.C 10.B 11.C 12.B 13.B 14.A 15.B 16.D 17.C 18.C 19.B 20.B 21.D 22.B 23.A 24.A 25.B 26.A 27.B 28.B 29.D 30.C 31.D 32.B 33.B 34.C 35.D 36.D 37.D 38.C 39.B 40.C 41.D 42.D 43.C 44.C 45.C 46.D 47.B 48.A 49.D 50.B 51.D 52.A 53.B 54.B 55.D 56.A 57.B 58.D 59.B 60.C
二、多項選擇題（共20題，每題2分。每題的備選項中，有2個或2個以上符合題意，至少有1個錯項。錯選，本題不得分；少選，所選的每個選項得0.5分）
61.AB 62.ABCD 63.ABD 64.BDE 65.BC 66.AC 67.ABC 68.ABCD 69.CDE 70.ABCD 71.AE 72.CDE 73.BCD 74.AB 75.BDE 76.BE 77.ABC 78.ABCD 79.BCD 80.ABD
三、案例分析題（共20題，每題2分。由單選和多選組成。錯選，本題不得分；少選，所選的每個選項得0.5分）
81.C 82.B 83.D 84.A 85.ACD 86.C 87.D 88.A 89.ABD 90.ABD 91.B 92.B 93.AC 94.A 95.C 96.B 97.C 98.D 99.C 100.ABD
