2012年貨運(yùn)代理考試(陸路)模擬試卷1及答案
來(lái)源：中大網(wǎng)校發(fā)布時(shí)間：2012-01-30
1.國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)貨物運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用是按（ ）計(jì)算。
A.《統(tǒng)一貨價(jià)》
B.中國(guó)鐵路《鐵路運(yùn)價(jià)規(guī)則》
C.我國(guó)境內(nèi)按中鐵《鐵路運(yùn)價(jià)規(guī)則》，境外按當(dāng)?shù)貒?guó)家鐵路運(yùn)費(fèi)
D.《INCOTERMS 2000規(guī)則》
2.在下列哪種交接方式下，運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人一般是以拼箱形態(tài)接受貨物，以整箱形態(tài)交付貨物？
�。� ）
A.CFS to CY
B.CFS to CFS
C.CY to CFS
D.CY to CY
3.我國(guó)鐵路國(guó)境口岸車(chē)站對(duì)應(yīng)境外鐵路的規(guī)矩是米軌的是（ ）。
A.滿(mǎn)洲里
B.河口
C.集安
D.憑祥
4.根據(jù)1991年多式聯(lián)運(yùn)單證規(guī)則，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任制度采用（ ）。
A.分割責(zé)任制
B.網(wǎng)狀責(zé)任制
C.統(tǒng)一責(zé)任制
D.經(jīng)修正的統(tǒng)一責(zé)任制
5.（ ）不是我國(guó)與鄰國(guó)間進(jìn)入國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)的路線。
A.圖暉線
B.濱綏線
C.湘貴線
D.北疆線
6.中國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸起源于（ ）。
A.20世紀(jì)70年代
B.20世紀(jì)60年代
C.20世紀(jì)80年代
D.20世紀(jì)50年代
7.貿(mào)易術(shù)語(yǔ)（ ）要求國(guó)際運(yùn)輸最后一程一定是陸運(yùn)。
A.CPT
B.DAF
C.FCA
D.DDU
8.鐵路運(yùn)輸中，按月簽訂貨物合同的合同文件，可以用（ ）代替。
A.鐵路貨物運(yùn)單
B.交貨單
C.月度要車(chē)計(jì)劃表
D.提單
9.屬于中鐵的集裝箱箱主代號(hào)為（ ）。
A.TBJU
B.RZDU
C.KZTU
D.CNTU
10.“新亞歐大陸橋”比西伯利亞大陸橋縮短約（ ）公里。
A.1000
B.1500
C.2000
D.2500
11.國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)憑運(yùn)單副本第（ ）向銀行辦理結(jié)匯或結(jié)算。
A.一聯(lián)
B.二聯(lián)
C.三聯(lián)
D.四聯(lián)
12.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)（ ）保險(xiǎn)。
A.一次
B.二次
C.三次
D.多次
13.下列不屬于以陸運(yùn)為核心的多式聯(lián)運(yùn)的是（ ）。
A.馱背運(yùn)輸
B.公鐵聯(lián)運(yùn)
C.海鐵聯(lián)運(yùn)
D.大陸橋運(yùn)輸
14.使用兩種運(yùn)輸方式將卸至美國(guó)西海岸港口的貨物通過(guò)鐵路運(yùn)抵美國(guó)的內(nèi)陸公共點(diǎn)地區(qū)，并享有優(yōu)惠運(yùn)價(jià)的運(yùn)輸方式是（ ）。
A.SLB
B.OCP
C.MLB
D.IPI
15.根據(jù)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)公約，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)不含水運(yùn)貨損滅失的賠償責(zé)任限制為毛重每公斤（ ）。
A.8.33SDR
B.2.75SDR
C.3SDR
D.2.5SDR
二、多項(xiàng)選擇題
1.鐵路運(yùn)單填寫(xiě)的基本要求是（ ）。
A.正確、完備
B.真實(shí)、詳細(xì)
C.清楚
D.更改蓋章
2.鐵路貨物的承運(yùn)是指（ ）。
A.零擔(dān)的貨物進(jìn)入發(fā)站
B.集裝箱的貨物由發(fā)站接收完畢
C.整車(chē)貨物裝車(chē)完畢，發(fā)站在貨物運(yùn)單上加蓋車(chē)站日期戳?xí)r起
D.承運(yùn)人與托運(yùn)人劃分責(zé)任的時(shí)間界線
E.標(biāo)志著貨物正式進(jìn)入運(yùn)輸過(guò)程
3.托運(yùn)人在辦理國(guó)內(nèi)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸托運(yùn)手續(xù)時(shí)，須出具（ ）。
A.《資質(zhì)證書(shū)》
B.企業(yè)營(yíng)業(yè)執(zhí)照
C.經(jīng)辦人業(yè)務(wù)培訓(xùn)合格證書(shū)
D.經(jīng)辦人工作證
E.經(jīng)辦人身份證
4.普通運(yùn)價(jià)是（ ）。
A.計(jì)算運(yùn)費(fèi)的統(tǒng)一運(yùn)價(jià)
B.計(jì)算運(yùn)費(fèi)的基本依據(jù)
C.某些管內(nèi)支線或地方鐵路所規(guī)定的運(yùn)價(jià)
D.國(guó)際聯(lián)運(yùn)貨物的運(yùn)費(fèi)
5.國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是（ ）。
A.環(huán)節(jié)多
B.時(shí)間性強(qiáng)
C.情況復(fù)雜
D.風(fēng)險(xiǎn)較大
E.速度低
6.道路整車(chē)與零擔(dān)運(yùn)輸組織模式有哪些？（ ）
A.貨運(yùn)班車(chē)模式
B.集中運(yùn)輸模式
C.快運(yùn)模式
D.分散運(yùn)輸模式
7.多式聯(lián)運(yùn)是（ ）的組合。
A.不同運(yùn)輸方式
B.多種運(yùn)輸方式
C.海、海運(yùn)輸方式
D.公、海運(yùn)輸方式
E.公、鐵運(yùn)輸方式
8.集裝箱甩掛運(yùn)輸?shù)慕M織形式有（ ）。
A.一線兩站式
B.循環(huán)甩掛
C.滾裝運(yùn)輸
D.大陸橋運(yùn)輸
9.美國(guó)地區(qū)運(yùn)輸條款有（ ）。
A.OCP
B.MLB
C.IPI
D.DDC
E.DDP
10.集運(yùn)一般途徑包括（ ）。
A.庫(kù)存合并
B.倉(cāng)庫(kù)合并
C.時(shí)間合并
D.運(yùn)輸車(chē)輛合并
三、判斷題
1國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人只能簽發(fā)不可轉(zhuǎn)讓的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)。（ ）
2.國(guó)際鐵路零擔(dān)貨物運(yùn)輸系指按一份托運(yùn)的一批貨物，重量不超過(guò)5000公斤，按其體積或種類(lèi)不需要單獨(dú)車(chē)輛運(yùn)送的貨物。（ ）
3.多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任期間為從裝貨港接受貨物時(shí)起到卸貨港交付貨物時(shí)止。（ ）
4.國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)中承運(yùn)人是以各國(guó)鐵路整體的名義與發(fā)收貨人訂立合同的。（ ）
5.統(tǒng)一責(zé)任制下，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人按損失發(fā)生區(qū)段適用法律確定責(zé)任及賠償數(shù)額。（ ）
6.國(guó)際貨協(xié)運(yùn)單各張和補(bǔ)充運(yùn)行報(bào)單以及慢運(yùn)和快運(yùn)的票據(jù)可以相互代用。（ ）
7.我國(guó)鐵路運(yùn)輸按自然時(shí)24時(shí)計(jì)算工作日：按“公歷日”，起止是當(dāng)日零時(shí)至24時(shí)。（ ）
8.我國(guó)現(xiàn)行運(yùn)價(jià)率是由貨物的發(fā)到基價(jià)和運(yùn)行基價(jià)兩部分構(gòu)成的�；鶅r(jià)1的費(fèi)用是固定的，基價(jià)2與運(yùn)送里程成正比例。（ ）
9.鐵路所承運(yùn)的貨物，未按保價(jià)運(yùn)輸承運(yùn)的，鐵路實(shí)行限價(jià)賠償。（ ）
10.馱背運(yùn)輸是由日本最先采用，最初是將載運(yùn)貨物的公路拖車(chē)置于鐵路平車(chē)上輸送。 （ ）
11.多式聯(lián)運(yùn)公約I980年通過(guò)，至今未生效。（ ）
12.聯(lián)運(yùn)由不同運(yùn)輸方式組成。（ ）
13.大陸橋運(yùn)輸是指利用橫貫大陸的鐵路作為中間橋梁把大陸兩端的海洋運(yùn)輸連接起來(lái)組成的運(yùn)輸方式。（ ）
14.多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人是與托運(yùn)人訂有多式聯(lián)運(yùn)合同的人。（ ）
15.火車(chē)輪渡與滾裝運(yùn)輸均是一種特殊的海鐵聯(lián)運(yùn)與公海聯(lián)運(yùn)方式。（ ）
四、問(wèn)答題
1.什么是鐵路特種貨物運(yùn)輸？
2.怎樣判定超限、超長(zhǎng)、超重、集重貨物？
3.活動(dòng)物的運(yùn)輸規(guī)定有哪些？
4.哪些貨物需要加派押運(yùn)人？押運(yùn)手續(xù)怎樣辦理？
5.簡(jiǎn)述TIR制度的基本原理。
6.簡(jiǎn)述國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)營(yíng)條件。
五、案例題
A是廣州市的一家貨代，B是深圳的一家進(jìn)口公司，C是湖南一家工業(yè)公司。C于2009年6月25日持B給A的介紹信辦理B噸化工原料進(jìn)口的代理手續(xù)，并隨函附有按CIF條件進(jìn)口合同副本一份，在合同副本上有B公司業(yè)務(wù)員手書(shū)，注明了收貨人的名稱(chēng)、地址、電話、聯(lián)系人及用卡車(chē)運(yùn)至湖南某市之字樣。事隔3個(gè)月后，貨從國(guó)外運(yùn)抵廣州，于是A向C發(fā)出“進(jìn)口到貨通知書(shū)”，在通知書(shū)的注意事項(xiàng)第5條內(nèi)注明：“貨運(yùn)內(nèi)地加批加保由貨代統(tǒng)一辦理。，A在辦好進(jìn)口報(bào)關(guān)、納稅等事項(xiàng)后，以自己的名義委托廣州一家具有合法營(yíng)運(yùn)的汽運(yùn)公司（以下稱(chēng)承運(yùn)人）將貨物運(yùn)往湖南某市。不料貨物在運(yùn)輸途中駕駛員違章操作，與另一卡車(chē)相撞，造成車(chē)貨俱毀。事后C向A索賠。
試分析此事A有無(wú)責(zé)任。
參考答案：（如有出入，敬請(qǐng)?jiān)彛?/p>
一、單項(xiàng)選擇題
1-5：CABBC
6-10：DBCAC
11-15：CACBA
二、多項(xiàng)選擇題
1.ABCD
2.BCDE
3.ACE
4.AB
5.ACDE
6.ABC
7.ABDE
8.ABC
9.ABC
10.ABCD
三、判斷題
1-5：×√×√×
6-10：××√√×
11-15：√×√√×
四、問(wèn)答題
1.答：在鐵路貨物運(yùn)輸中，按照運(yùn)輸條件的不同分為按普通運(yùn)輸條件辦理的貨物運(yùn)輸和按照特種運(yùn)輸條件辦理的貨物運(yùn)輸。按照特種條件運(yùn)輸有：鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸、鐵路闊大貨物（超限、超長(zhǎng)、超重、集重貨物）運(yùn)輸、鐵路鮮活貨物運(yùn)輸和其他特定運(yùn)輸條件貨物運(yùn)輸，以上在中國(guó)鐵路統(tǒng)稱(chēng)為“特種貨物運(yùn)輸”。在《國(guó)際貨協(xié)》的規(guī)章和文件中，也稱(chēng)為“特殊貨物運(yùn)輸”。
2.答：
�。�1）超限貨物
國(guó)際鐵路運(yùn)輸中的超限貨物，是指超過(guò)參加運(yùn)送的任何一個(gè)國(guó)家鐵路運(yùn)輸限界的貨物。
�。�2）超長(zhǎng)貨物
《國(guó)際貨協(xié)》規(guī)定：超長(zhǎng)貨物是指一件貨物長(zhǎng)度超過(guò)18米（運(yùn)往越南超過(guò)l2米）的貨物。而按我國(guó)國(guó)內(nèi)鐵路規(guī)定，一件貨物的長(zhǎng)度超過(guò)所裝載平車(chē)的長(zhǎng)度，需要使用游車(chē)或跨裝裝運(yùn)的即為超長(zhǎng)貨物。須注意對(duì)于超長(zhǎng)貨物的概念國(guó)際聯(lián)運(yùn)與國(guó)內(nèi)規(guī)定的不一樣。
�。�3）超重貨物
超重貨物是指裝車(chē)后，重車(chē)總重活載效應(yīng)超過(guò)橋涵設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)活載的貨物，稱(chēng)為超重貨物。根據(jù)貨物的超重程度，超重貨物分為三個(gè)等級(jí)：一級(jí)超重、二級(jí)超重和超級(jí)超重。
�。�4）集重貨物
車(chē)輛局部承受貨物重量時(shí)可能造成集重情況�！惰F路貨物裝載加固規(guī)則》附表中規(guī)定了車(chē)輛橫中心線兩側(cè)等距離范圍內(nèi)承受均布載荷或?qū)ΨQ(chēng)集中載荷時(shí)的容許載重量。
3.答：活動(dòng)物的鐵路運(yùn)輸必須遵守我國(guó)鐵路《鐵路鮮活貨物運(yùn)輸規(guī)則》和《國(guó)際貨協(xié)》中有關(guān)“活動(dòng)物”運(yùn)輸?shù)囊?guī)定。發(fā)貨人必須遵守貨物發(fā)送國(guó)、到達(dá)國(guó)和過(guò)境國(guó)的獸醫(yī)衛(wèi)生規(guī)章。提前辦好商檢（動(dòng)植檢）、海關(guān)、途中飲水、食品及押運(yùn)人的手續(xù)。運(yùn)送整車(chē)活動(dòng)物時(shí)，發(fā)貨人必須根據(jù)《國(guó)際貨協(xié)》的規(guī)定保證動(dòng)物的押運(yùn)。必須曲發(fā)貨人和收貨人的押運(yùn)人從發(fā)站押運(yùn)至到站，并在運(yùn)單上添附獸醫(yī)證明書(shū)，動(dòng)物檢疫證明。上述手續(xù)十分煩瑣，不宜輕易接受此類(lèi)委托。
4.答：委托鐵路運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)貨物、闊大貨物（超長(zhǎng)、超限、超重、集重貨物）、活動(dòng)物、需要澆水運(yùn)輸?shù)孽r活植物、生火加溫運(yùn)輸?shù)呢浳�、掛運(yùn)的機(jī)車(chē)和軌道起重機(jī)以及特殊規(guī)定應(yīng)派押運(yùn)人的貨物，和需押運(yùn)的鐵路保價(jià)運(yùn)輸物資和托運(yùn)人、收貨人要求押運(yùn)的貨物。
鐵路按《國(guó)際貨協(xié)》規(guī)定為每個(gè)押運(yùn)人辦理賦予押運(yùn)貨物權(quán)的證明書(shū)。辦理證明書(shū)的鐵路可根據(jù)該路現(xiàn)行國(guó)內(nèi)規(guī)章在該證明書(shū)格式中記載有關(guān)押運(yùn)人的補(bǔ)充事項(xiàng)。
發(fā)貨人應(yīng)在運(yùn)單“貨物名稱(chēng)”欄內(nèi)注明押運(yùn)人的姓名，及其經(jīng)過(guò)國(guó)境必需的證件號(hào)碼。如發(fā)貨人和收貨人根據(jù)《國(guó)際貨協(xié)》規(guī)定已商定更換押運(yùn)人，則發(fā)貨人還應(yīng)在“貨物名稱(chēng)”欄內(nèi)注明，在哪個(gè)國(guó)境站更換押運(yùn)人。該國(guó)境站應(yīng)劃消有關(guān)發(fā)貨人委派的押運(yùn)人的事項(xiàng)，并記載有關(guān)收貨人委派的押運(yùn)人的相應(yīng)事項(xiàng)。押運(yùn)人員乘車(chē)費(fèi)用，應(yīng)按規(guī)定向發(fā)送國(guó)和到達(dá)國(guó)按該國(guó)費(fèi)用由發(fā)送站和到站核收。
5.答：TIR制度的基本原理為：經(jīng)授權(quán)的道路運(yùn)輸承運(yùn)人，可以憑TIR單證在TIR公約締約方的境內(nèi)內(nèi)陸海關(guān)接受查驗(yàn)并施關(guān)封后，中間經(jīng)過(guò)的所有過(guò)境國(guó)的海關(guān)無(wú)須對(duì)貨物進(jìn)行任何檢查，直接運(yùn)往目的地國(guó)家的內(nèi)陸海關(guān)。TIR成為目前國(guó)際上比較通用的一種國(guó)際
公路運(yùn)輸制度，遵循此制度的車(chē)輛，車(chē)頭面板上都要掛藍(lán)底白字的TIR標(biāo)記。
6.答：（1）人力資源。從事國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的人員，應(yīng)掌握國(guó)際貨運(yùn)代理、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)、 國(guó)際物流管理等基本專(zhuān)業(yè)知識(shí)，并根據(jù)崗位不同，具備相應(yīng)的、能滿(mǎn)足崗位需要的專(zhuān)業(yè)技能和經(jīng)驗(yàn)。
�。�2）經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人擁有能覆蓋其業(yè)務(wù)范圍、滿(mǎn)足客戶(hù)需要的經(jīng)營(yíng)線路和經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)。
（3）設(shè)施設(shè)備。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人應(yīng)擁有必要的運(yùn)輸設(shè)備，尤其是場(chǎng)站設(shè)施和短途運(yùn)輸工具，同時(shí)更應(yīng)與有關(guān)的實(shí)際承運(yùn)人、場(chǎng)站經(jīng)營(yíng)人建立長(zhǎng)期合作關(guān)系，以通過(guò)整合其運(yùn)輸資源，設(shè)計(jì)出滿(mǎn)足客戶(hù)需要的多式聯(lián)運(yùn)方案。
�。�4）管理制度。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人應(yīng)具有多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)管理制度，包括多式聯(lián)運(yùn)合同、多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)、多式聯(lián)運(yùn)費(fèi)用制訂與結(jié)算、服務(wù)質(zhì)量跟蹤與考核、服務(wù)作業(yè)流程控制等管理規(guī)定和管理方法。
�。�5）信息系統(tǒng)。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人應(yīng)擁有穩(wěn)定、可靠，適應(yīng)多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)要求的信息系統(tǒng)，并能為客戶(hù)提供及時(shí)、準(zhǔn)確、可靠的信息服務(wù)。
五、案例題
答：
�。�1）本案中C與B是貿(mào)易關(guān)系，貨到廣州后貨物所有權(quán)即歸C所有。
�。�2）C持B的介紹信與A聯(lián)系有關(guān)報(bào)關(guān)進(jìn)口事宜及A向C發(fā)出“進(jìn)口到貨通知書(shū)”，并將貨物用卡車(chē)運(yùn)往菜市，應(yīng)視為事實(shí)上A已接受C的委托。
�。�3）A承擔(dān)了沒(méi)有代為轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)的責(zé)任，也就是“進(jìn)口到貨通知書(shū)”上的第5條。
（4）A在本案中無(wú)任何人授權(quán)便以自己的名義與承運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同，且貨在運(yùn)輸途中滅失，又不具備免責(zé)條件，因此A應(yīng)對(duì)此負(fù)全部責(zé)任。
