2012年貨運(yùn)代理考試(陸路)模擬試卷3及答案
來源：中大網(wǎng)校發(fā)布時(shí)間：2012-01-30
一、單項(xiàng)選擇題（每小題1分，共15分。）
1.以下哪個(gè)特點(diǎn)不是國際多式聯(lián)運(yùn)所應(yīng)具有的特點(diǎn)？（ ）
A.簽訂一個(gè)運(yùn)輸合同
B.采用一種運(yùn)輸方式
C.采用一次托運(yùn)
D.至少涉及兩個(gè)國家
2.鐵路專用貨車包括以下哪種？（ ）
A.棚車
B.平車
C.敞車
D.家畜車
3.鐵路零擔(dān)貨物和以零擔(dān)形式運(yùn)輸?shù)募b箱貨物使用（ ）作為貨運(yùn)合同。
A.鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)訂單
B.訂單
C.貨票
D.運(yùn)單
4.保證貨物運(yùn)輸?shù)模?）是反映道路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸質(zhì)量的首要指標(biāo)。
A.及時(shí)性
B.安全性
C.方便性
D.可得性
5.通過我國進(jìn)口國境站接入的進(jìn)口闊大貨物和（ ）不得變更到站。
A.貴重貨物
B.新鮮貨物
C.食品
D.危險(xiǎn)貨物
6.下列貨物中不能按一批托運(yùn)的是（ ）。
A.服裝與帽子
B.西藥與毛巾
c.白糖與水泥
D.電風(fēng)扇與西餐桌
7.下列（ ）情況下可解除鐵路貨運(yùn)合同。
A.整車貨物掛運(yùn)后
B.大型集裝箱承運(yùn)后掛運(yùn)前
C.零擔(dān)貨物裝車后
D.其他集裝箱貨物裝車后
8.將鐵路貨物“領(lǐng)貨憑證”及時(shí)交給收貨人并通知有關(guān)收貨單位或人員到站領(lǐng)取貨物義務(wù)方是（ ）。
A.承運(yùn)方
B.托運(yùn)方
C.裝卸公司
D.代理公司
9.下列物品不能作為公路零擔(dān)運(yùn)輸?shù)氖牵?）。
A.活魚
B.計(jì)算機(jī)
C.書籍
D.棉被
10.鐵路闊大件運(yùn)輸貨物不包括（ ）。
A.超長貨物
B.集重貨物
C.集裝箱
D.超限貨物
11.國際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單具有（ ）功能。
A.運(yùn)輸合同證明和物權(quán)憑證
B.運(yùn)輸合同證明和貨物收據(jù)
C.貨物收據(jù)和貨物憑證
D.貨物收據(jù)和流通性
12.凡辦理由一國鐵路向另一國鐵路移交或接收貨物和機(jī)車車輛作業(yè)的車站，稱為（ ）。
A.國境站
B.發(fā)貨站
C.轉(zhuǎn)運(yùn)站
D.始運(yùn)站
13.下列選項(xiàng)中屬于各國公路運(yùn)輸采用的公約是（ ）。
A.《國際貨約》
B.《國際貨協(xié)》
C.《國際公路公約》
D.《華沙公約》
14.當(dāng)貨運(yùn)代理負(fù)責(zé)多式聯(lián)運(yùn)并簽發(fā)提單時(shí)，便成了多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人（MTO），被看做法律上的（ ）。
A.代理人
B.承運(yùn)人
C.委托人
D.經(jīng)紀(jì)人
15.《國際多式聯(lián)運(yùn)公約》規(guī)定MT0對(duì)貨物滅失或損壞的責(zé)任限制為最多不超過每件或每
個(gè)運(yùn)輸單位（ ），或每公斤不超過（ ）個(gè)特別提款權(quán)，以兩者較高為準(zhǔn)。但如果國
際多式聯(lián)運(yùn)不包括海上或內(nèi)河運(yùn)輸，則MT0的賠償責(zé)任按滅失或損壞貨物毛重每公斤
不得超過（ ）個(gè)特別提款權(quán)計(jì)算單位。
A.920；2.75；8.33
B.666.67；2；8.33
C.920；8.33；2.75
D.666.67；2.75；2
二、多項(xiàng)選擇題（每小題2分，共20分。）
1.公路貨物過境運(yùn)輸?shù)慕M織形式、管理模式、使用的運(yùn)輸單證、具體操作方法等應(yīng)根據(jù)雙邊或多邊汽車運(yùn)輸協(xié)定的規(guī)定執(zhí)行。我國公路貨物過境運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)作具有以下特點(diǎn)（ ）。
A.實(shí)行經(jīng)營許可證制度
B.實(shí)行行車許可證制度
C.使用《國際公路貨物運(yùn)單》
D.遵守有關(guān)的國際公約、貨物途經(jīng)國家的法律規(guī)定以及國際慣例
2.下列關(guān)于國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的表述正確的是（ ）。
A.在由一國鐵路向另一國鐵路移交貨物時(shí)需要發(fā)貨人與收貨人參與
B.由鐵路部門負(fù)責(zé)從托運(yùn)人交貨到向收貨人交貨的全過程運(yùn)輸
C.經(jīng)過兩個(gè)或兩個(gè)以上國家的鐵路
D.在整個(gè)聯(lián)運(yùn)過程中使用一份國際聯(lián)運(yùn)運(yùn)單
3.下列哪些情況下鐵路有權(quán)拒絕變更運(yùn)輸合同或延緩執(zhí)行變更？（ ）
A.違反鐵路運(yùn)營管理時(shí)
B.變更到站后，貨物的價(jià)值不能抵償運(yùn)到新到站的一切預(yù)期費(fèi)用
C.發(fā)貨人將貨物返回發(fā)站
D.變更運(yùn)輸合同時(shí)，將一批貨物分開辦理
4.下列情況需要寫“商務(wù)記錄”的是（ ）。
A.有票無貨、有貨物票或運(yùn)單缺頁
B.在國境站換裝時(shí)發(fā)現(xiàn)貨物容器或包裝不良
C.貨物部分重量不足
D.運(yùn)單中所記載的發(fā)貨人運(yùn)送用具短少
5.下列對(duì)外貿(mào)易術(shù)語指鐵路交貨的是（ ）。
A.FOB
B.FOT
C.FCA
D.FBL
6.以下哪些運(yùn)輸組織方式屬于多式聯(lián)運(yùn)方式？（ ）
A.SLB
B.OCP
C.MLB
D.IPI
7.目前，國際多式聯(lián)運(yùn)單證可以分為以下哪些種類？（ ）
A.Port to Port B/L
B.FBL
C.Multidoc
D.Combined transport B/L
8.雖然我國現(xiàn)有10個(gè)鐵路口岸，與5個(gè)國家的鐵路接軌。但我國鐵路集裝箱的國際運(yùn)輸，主要和（ ）開展鄰國集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)。
A.俄羅斯
B.蒙古
C.越南
D.哈薩克斯坦
E.朝鮮
9.托運(yùn)人在辦理托運(yùn)時(shí)，必須在運(yùn)單上如實(shí)填寫的內(nèi)容除了大件貨物的名稱、件重、起運(yùn)日期、運(yùn)輸過程中的注意事項(xiàng)之外還有（ ）。
A.規(guī)格
B.到達(dá)日期
C.件數(shù)
D.收發(fā)貨人的地址
10.中港運(yùn)輸車是指專門進(jìn)出內(nèi)地到香港之間的運(yùn)送貨物的貨車，具體包括（ ）。
A.3～15噸箱式貨車
B.20～45英尺的集裝箱運(yùn)輸車
C.30～50英尺的集裝箱運(yùn)輸車
D.危險(xiǎn)品運(yùn)輸車
E.吊機(jī)車
三、判斷題（每小題1分，共15分。）
1.凡不夠整車運(yùn)輸條件的貨物，即重量、體積和形狀都不需要單獨(dú)使用一輛貨車運(yùn)輸?shù)囊慌浳�，除可使用集裝箱運(yùn)輸外，應(yīng)按零擔(dān)貨物托運(yùn)。（ ）
2.零擔(dān)貨物和以零擔(dān)形式運(yùn)輸?shù)募b箱貨物使用運(yùn)單作為貨運(yùn)合同。（ ）
3.由承運(yùn)人組織卸車的貨物，不需向收貨人發(fā)出到貨催領(lǐng)通知。（ ）
4.變更一批貨物中的一部分時(shí)，承運(yùn)人受理貨運(yùn)合同的變更。（ ）
5.我國鐵路貨物運(yùn)輸費(fèi)用由鐵路運(yùn)輸企業(yè)使用貨票和運(yùn)費(fèi)雜費(fèi)收據(jù)核收。（ ）
6.水陸聯(lián)運(yùn)的貨物運(yùn)價(jià)里程包括專用線、貨物支線的里程。（ ）
7.海鐵聯(lián)運(yùn)貨物時(shí)，應(yīng)將換裝站至碼頭線的里程，加入運(yùn)價(jià)里程內(nèi)計(jì)算。（ ）
8.運(yùn)輸大型物件，道路承運(yùn)人必須按有關(guān)部門核定的時(shí)間、路線和時(shí)速行駛道路，并懸掛明顯標(biāo)志。白天行車時(shí)，懸掛標(biāo)志旗；夜間行車和停車休息時(shí)設(shè)標(biāo)志燈。（ ）
9.使用鐵路專用貨車運(yùn)輸貨物，只核收運(yùn)費(fèi)。（ ）
10.接力式聯(lián)運(yùn)包括集散、分撥等業(yè)務(wù)。（ ）
11.水陸干線聯(lián)運(yùn)所完成的貨運(yùn)量在我國是所有聯(lián)運(yùn)方式中最大的。（ ）
12.多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)依發(fā)貨人選擇可以轉(zhuǎn)讓，轉(zhuǎn)讓后，簽發(fā)這種單據(jù)的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人即不對(duì)下一程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。（ ）
13.根據(jù)我國《海商法》第一百零三條的相關(guān)規(guī)定，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對(duì)多式聯(lián)運(yùn)貨物的責(zé)任期間，自接收貨物時(shí)起至交付貨物至下一段承運(yùn)人時(shí)止。（ ）
14.普通貨物辦理的鐵路貨物運(yùn)輸有闊大貨物運(yùn)輸、鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸、鐵路灌裝貨物運(yùn)輸和鐵路鮮活貨物運(yùn)輸。（ ）
15.在一張鐵路運(yùn)單內(nèi)不能同時(shí)有易腐貨物和非易腐貨物。（ ）
四、問答題（共36分）
1.我國公路集裝箱運(yùn)價(jià)的種類有哪些？
2.簡述TIR制度的基本原則。
3.公路整車運(yùn)輸與零擔(dān)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的區(qū)別。
4.簡述甩掛運(yùn)輸?shù)闹萍s要素。
5.簡述國際多式聯(lián)運(yùn)在世界范圍內(nèi)發(fā)展中存在的問題。
6.試述國際多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的改進(jìn)措施。
五、案例題（14分）
我國A公司與美國B公司簽訂了進(jìn)口3套設(shè)備的貿(mào)易合同，F(xiàn)OB美國西海岸，目的港為山東濟(jì)南。委托C航運(yùn)公司負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸。C航運(yùn)公司從美國西雅圖港以海運(yùn)方式運(yùn)輸了裝載于3個(gè)集裝箱的設(shè)備到青島港，C航運(yùn)公司委托D貨代公司負(fù)責(zé)青島到濟(jì)南的陸路運(yùn)輸，雙方訂立陸路運(yùn)輸合同。D貨代公司并沒有親自運(yùn)輸，而是委托E汽車運(yùn)輸服務(wù)公司運(yùn)輸。貨到目的地后，收貨人發(fā)現(xiàn)2個(gè)集裝箱破損，貨物嚴(yán)重?fù)p壞。經(jīng)查實(shí)發(fā)現(xiàn)涉案2個(gè)集裝箱貨物的損壞發(fā)生在青島至濟(jì)南的陸路運(yùn)輸區(qū)段。請(qǐng)分析解答下列問題：
�。�1）C航運(yùn)公司是否對(duì)貨物的損失承擔(dān)責(zé)任，為什么？
�。�2）闡述C航運(yùn)公司和D貨代公司的法律地位。
�。�3）本案是否按照中國《海商法》關(guān)于承運(yùn)人賠償責(zé)任和責(zé)任限額的規(guī)定來確定當(dāng)事人的賠償責(zé)任，為什么。
參考答案（如有出入，敬請(qǐng)?jiān)彛?/p>
一、單項(xiàng)選擇題
1-5：BDDBD
6-10：CBBAC
11-15：BACBA
二、多項(xiàng)選擇題
1.ABCD
2.BCD
3.ABD
4.ABCD
5.AB
6.ACD
7.BCD
8.ABCD
9.ACD
10.ABDE
三、判斷題
1-5：√√××√
6-10：×√√×√
11-15：√××××
四、問答題
1.答：（1）標(biāo)準(zhǔn)箱運(yùn)價(jià)：標(biāo)準(zhǔn)集裝箱重箱運(yùn)價(jià)按照不同規(guī)格的箱型的基本運(yùn)價(jià)執(zhí)行，標(biāo)準(zhǔn)集裝箱空箱運(yùn)價(jià)按照標(biāo)準(zhǔn)集裝箱重箱運(yùn)價(jià)的60%計(jì)收。
�。�2）非標(biāo)準(zhǔn)箱運(yùn)價(jià)：重箱按不同規(guī)格箱型，在標(biāo)準(zhǔn)箱基本運(yùn)價(jià)基礎(chǔ)上加成計(jì)算，空箱在非標(biāo)準(zhǔn)重箱運(yùn)價(jià)基礎(chǔ)上減成計(jì)算。比如，45英尺集裝箱重箱運(yùn)價(jià)在40英尺集裝箱重箱運(yùn)價(jià)的基礎(chǔ)上加成20%.非標(biāo)準(zhǔn)集裝箱空箱運(yùn)價(jià)按照同類型非標(biāo)準(zhǔn)集裝箱重箱運(yùn)價(jià)的60%計(jì)收。
�。�3）特種箱運(yùn)價(jià)：在箱型基本運(yùn)價(jià)基礎(chǔ)上按裝載不同特種貨物的加成幅度加成計(jì)算。
2.答：（1）采用符合標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)輸車輛或集裝箱；（2）國際擔(dān)保；（3）TIR單證；（4）海關(guān)監(jiān)管的相互承認(rèn)；（5）控制使用。
3.答：
�。�1）承運(yùn)人責(zé)任期間
在道路整車貨物運(yùn)輸中，承運(yùn)人責(zé)任期間通常為車至車，即從發(fā)貨單位的倉庫裝車收貨時(shí)開始，直至在收貨單位的倉庫卸車交貨時(shí)結(jié)束。在道路零擔(dān)貨物運(yùn)輸中，承運(yùn)人的責(zé)任期間通常是站到站，即從始發(fā)貨運(yùn)站收貨時(shí)開始，直到目的地貨運(yùn)站交貨時(shí)結(jié)束。
�。�2）是否進(jìn)站存儲(chǔ)
一般而言，整車貨可以采取在車邊直接交接貨物，而無需存儲(chǔ)環(huán)節(jié)；但零擔(dān)貨只能在車站進(jìn)行分揀拼裝與交接。因此，是否需要分揀拼裝作業(yè)是道路整車運(yùn)輸與零擔(dān)運(yùn)輸?shù)淖畲蟛顒e。
（3）貨源特點(diǎn)
零擔(dān)貨物運(yùn)輸具有貨源不確定、貨物批量小、品種繁多、站點(diǎn)分散、質(zhì)高價(jià)貴，需要與其他貨物進(jìn)行拼裝作業(yè)。整車貨物運(yùn)輸?shù)呢浳锲贩N單一、數(shù)量大、貨價(jià)低，裝卸地點(diǎn)一般比較固定，其運(yùn)輸組織相對(duì)簡單。
�。�4）營運(yùn)方式
整車貨物通常采用直達(dá)的不定期運(yùn)輸形式，而零擔(dān)貨物運(yùn)輸一般要求定線、定班期發(fā)運(yùn)。
�。�5）運(yùn)輸時(shí)間長短
對(duì)于零擔(dān)運(yùn)輸而言，從承運(yùn)到核對(duì)裝車的時(shí)間平均為5天；對(duì)于整車貨運(yùn)而言，從承運(yùn)到發(fā)車的時(shí)間平均為4天。
（6）運(yùn)輸合同形式
對(duì)于整車貨物運(yùn)輸，承托雙方通常預(yù)先簽訂書面運(yùn)輸合同，以約定雙方的權(quán)利、義務(wù)與責(zé)任，即往往采取合同運(yùn)輸?shù)男问�。而�?duì)于零擔(dān)貨物運(yùn)輸，承托雙方一般無需事先簽訂書面形式的運(yùn)輸合同，承托雙方的權(quán)利、義務(wù)與責(zé)任往往以承運(yùn)人預(yù)先自行擬定的托運(yùn)單或運(yùn)單所規(guī)定的條款為準(zhǔn)。
�。�7）運(yùn)輸費(fèi)用的構(gòu)成與高低
零擔(dān)貨物運(yùn)費(fèi)一般包括倉儲(chǔ)、裝卸等費(fèi)用，其單位運(yùn)費(fèi)率一般較高；而整車貨物的單位運(yùn)費(fèi)率往往較低，至于倉儲(chǔ)、裝卸等費(fèi)用由誰承擔(dān)，需宴在合同中予以約定。
4.答：（I）半掛車保險(xiǎn)問題。（2）半掛車牌證管理問題。（3）半掛車檢測(cè)制度問題。（4）海關(guān)監(jiān)管問題。
5.答：（1）地區(qū)發(fā)展不平衡；（2）集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化尚未取得一致；（3）國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人責(zé)任未統(tǒng)一；（4）綜合優(yōu)勢(shì)未得到充分發(fā)揮。
6.答：（1）樹立整體服務(wù)質(zhì)量管理的思想；（2）堅(jiān)持持續(xù)進(jìn)行服務(wù)改進(jìn)的理念；（3）做好內(nèi)部服務(wù)營銷工作；（4）明確內(nèi)部人員的職責(zé)和權(quán)限，以識(shí)別服務(wù)改進(jìn)的機(jī)會(huì)；（5）收集員工對(duì)企業(yè)滿足其需求和期望所采取方式的意見；（6）評(píng)定個(gè)人、集體的業(yè)績及對(duì)企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量所做的貢獻(xiàn)；（7）制定高標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)規(guī)范；（8）做好有形展示工作；（9）制定提高服務(wù)質(zhì)量的具體策略；（10）確保改進(jìn)過程的有效性和效率；（11）管理者應(yīng)對(duì)改進(jìn)過程給予大力支持。
五、案例題
答：（1）C航運(yùn)公司要對(duì)貨物的損失承擔(dān)責(zé)任。因?yàn)锳公司委托C航運(yùn)公司負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸。C賠償之后再向他的被委托人提賠。
�。�2）C航運(yùn)公司是青島到濟(jì)南陸運(yùn)合同中的委托人，D貨代公司是被委托人，也是C的代理人。
（3）不可以按《海商法》關(guān)于承運(yùn)人賠償責(zé)任和責(zé)任限額的規(guī)定處理。因?yàn)樨洆p是發(fā)生在陸運(yùn)段，只能用汽車運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)法律調(diào)整。
