2013年貨運(yùn)代理《航空貨代》復(fù)習(xí)講義第八章同步習(xí)題
來(lái)源：考試大發(fā)布時(shí)間：2013-01-09
五、案例分析題
1．我國(guó)某出口企業(yè)與某航空公司簽訂了運(yùn)輸合同，將一批茶葉由北京運(yùn)往東京，當(dāng)出口企業(yè)辦好一切手續(xù)并支付了航空運(yùn)費(fèi)后，發(fā)現(xiàn)由于業(yè)務(wù)人員的疏忽，該批茶葉的品質(zhì)與合同品質(zhì)不同，因此立即要求航空公司在目的地航空站將貨物退回，并承諾償付由此產(chǎn)生的一切費(fèi)用，航空公司卻以貨物已裝上飛機(jī)為由拒絕了托運(yùn)人的要求。
問(wèn)：航空公司的拒絕有無(wú)道理?為什么?
2．我出口一批陶瓷到巴黎，與航空公司簽訂了運(yùn)輸合同并辦妥了出口手續(xù)后，得知陶瓷在出廠時(shí)已有部分破損，于是要求航空公司從始發(fā)地機(jī)場(chǎng)提回貨物，并承諾償付由此產(chǎn)生的一切費(fèi)用。而此時(shí)該托運(yùn)人的貨物已裝上飛機(jī)，飛機(jī)上還有其他托運(yùn)人的急救物資，因此航空公司拒絕了托運(yùn)人的要求。
問(wèn)：航空公司的做法有無(wú)道理?為什么?
3．我出口一批服裝到紐約，與航空公司簽訂了運(yùn)輸合同并簽訂了航空貨運(yùn)單，貨運(yùn)單上“數(shù)量”一欄為20箱，每箱30件服裝，收貨人收到貨物后，發(fā)現(xiàn)每箱貨物里只有25件服裝，于是要求出口商賠償。出口商以“承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)或有理由知道空運(yùn)單內(nèi)容的不正確”為由，要求承運(yùn)人給予一定的賠償。
問(wèn)：出口商的要求是否合理?
4．一票由加州經(jīng)上海轉(zhuǎn)至大連的新鮮葡萄，貨物價(jià)值為每千克2美元，共有1 000千克，收貨人收取貨物后發(fā)現(xiàn)貨物丟失了100千克。經(jīng)調(diào)查，貨物的丟失是由于航空公司管理不善，貨物在由上海轉(zhuǎn)至大連時(shí)被竊。
問(wèn)：(1)處理該事件應(yīng)用國(guó)際公約還是國(guó)內(nèi)航空法?(2)承運(yùn)人應(yīng)賠償多少金額?
5．從北京運(yùn)往東京的一只寵物狗，計(jì)費(fèi)重量15千克，由于飛機(jī)發(fā)生故障，推遲起飛時(shí)間。但是，當(dāng)天上午已經(jīng)將所有要裝機(jī)的貨物拖到客機(jī)坪，中午時(shí)分才將貨物拉回倉(cāng)庫(kù)，由于當(dāng)天氣溫高達(dá)36℃，寵物狗日曬太久，拉回倉(cāng)庫(kù)后不久就死去。托運(yùn)人要求賠償損失，但承運(yùn)人認(rèn)為寵物狗還未發(fā)生運(yùn)輸，不屬于承運(yùn)人的責(zé)任。
問(wèn)：承運(yùn)人的說(shuō)法是否正確?為什么?
6．一票從北京運(yùn)往巴黎的服裝，共30件325千克，該批服裝是為了參加在巴黎舉行的一個(gè)世界性的服裝博覽會(huì)，由于航空運(yùn)輸?shù)难诱`，使該批服裝未能趕上博覽會(huì)，收貨人拒絕收貨。問(wèn)：該批貨物的損失應(yīng)由誰(shuí)負(fù)責(zé)任?為什么?
7．一票從廣州到紐約的凍雞，要趕在圣誕節(jié)前到達(dá)，收貨人辦完海關(guān)手續(xù)后前來(lái)提貨時(shí)，發(fā)現(xiàn)這件貨物由于沒(méi)有冷凍保存，致使該批貨物已出現(xiàn)異味，收貨人當(dāng)即提出異議。經(jīng)調(diào)查，造成貨物損失的原因是托運(yùn)人在填寫空運(yùn)單時(shí)發(fā)生錯(cuò)誤，托運(yùn)人將“冷凍保管”錯(cuò)寫為“冷藏保管”，由于保管不當(dāng)，使貨物變質(zhì)。
問(wèn)：在這種情況下，應(yīng)由誰(shuí)負(fù)責(zé)?
8．一票從悉尼到北京的貨物，1件847千克，貨物價(jià)值3 300美元，品名為干酪。貨物到達(dá)北京，收貨人辦完海關(guān)手續(xù)后前來(lái)提貨時(shí)，發(fā)現(xiàn)這件貨物沒(méi)有放在冷庫(kù)保存。經(jīng)過(guò)調(diào)查，貨運(yùn)單的操作注意事項(xiàng)欄中明顯注明“KEEP COOL”字樣，但航空公司的工作人員沒(méi)有看到。經(jīng)過(guò)挑選，最終損失達(dá)60%左右。
問(wèn)：該項(xiàng)損失應(yīng)由誰(shuí)負(fù)責(zé)?賠償金額為多少?
案例分析題參考答案：
1．答：航空公司的拒絕是沒(méi)有道理的。根據(jù)《華沙公約》的規(guī)定，托運(yùn)人在履行運(yùn)輸合同所規(guī)定的一切義務(wù)的條件下，有權(quán)在始發(fā)地航空站或目的地航空站將貨物退回，或在途中經(jīng)停時(shí)中止運(yùn)輸，或在目的地或運(yùn)輸途中交給非航空貨運(yùn)單上所指定的收貨人，或要求將貨物退回始發(fā)地航空站，但不得因行使這種權(quán)利而使承運(yùn)人或其他托運(yùn)人遭受損失，并應(yīng)償付由此產(chǎn)生的一切費(fèi)用。在該案例中，我出口企業(yè)在承諾償付由此產(chǎn)生的一切費(fèi)用后，是有權(quán)要求航空公司在目的地航空站將貨物退回的。
2．答：航空公司的拒絕是有道理的。根據(jù)《華沙公約》的規(guī)定，托運(yùn)人在履行了航空貨運(yùn)合同規(guī)定的義務(wù)的條件下，有權(quán)對(duì)合同進(jìn)行變更，但托運(yùn)人在行使上述權(quán)利時(shí)，不得損害承運(yùn)人及其他托運(yùn)人的權(quán)利。在該案例中，由于托運(yùn)人的貨物已裝上飛機(jī)，飛機(jī)上還有其他托運(yùn)人的急救物資，如果托運(yùn)人行使變更權(quán)利，就會(huì)損害承運(yùn)人及其他托運(yùn)人的權(quán)利，因此，航空公司可以拒絕托運(yùn)人的變更要求。
3．答：出口商的要求不合理。根據(jù)《華沙公約》的規(guī)定，對(duì)于在航空貨運(yùn)單上所填貨物的項(xiàng)目和聲明的正確性，托運(yùn)人應(yīng)負(fù)責(zé)任，貨運(yùn)單中關(guān)于貨物重量、尺寸和包裝以及件數(shù)的記載，應(yīng)是所屬的事實(shí)情況的初步證明。承運(yùn)人作為運(yùn)輸企業(yè)，沒(méi)有足夠的人力和技能對(duì)托運(yùn)人空運(yùn)單上的各項(xiàng)聲明、說(shuō)明進(jìn)行核對(duì)。在該案例中，承運(yùn)人對(duì)航空貨運(yùn)單上的“數(shù)量”一欄為20箱，每箱30件服裝沒(méi)有核對(duì)的義務(wù)，因此，出口商的要求是不合理的。
4．答：(1)根據(jù)《華沙公約》的規(guī)定，國(guó)際運(yùn)輸是指根據(jù)當(dāng)事方所訂合同，不論運(yùn)輸中有無(wú)間斷或轉(zhuǎn)運(yùn)，其始發(fā)地和目的地在兩個(gè)締約國(guó)領(lǐng)土內(nèi)，或在一個(gè)締約國(guó)領(lǐng)土內(nèi)，而在另一國(guó)家，即或是非締約國(guó)，其領(lǐng)土內(nèi)有一約定的經(jīng)停點(diǎn)的任何運(yùn)輸。本案例中的始發(fā)地和目的地在兩個(gè)締約國(guó)領(lǐng)土內(nèi)，因此，是屬于國(guó)際運(yùn)輸，雖然是在上海至大連時(shí)被竊，但仍然適用于國(guó)際公約。
(2)根據(jù)國(guó)際公約，承運(yùn)人按照實(shí)際損失的價(jià)值進(jìn)行賠償，賠償?shù)淖罡呦揞~為毛重每千克20美元，在該案例中，損失貨物的價(jià)值低于最高賠償限額，因此，承運(yùn)人應(yīng)按實(shí)際損失進(jìn)行賠償，即200美元。
5．答：承運(yùn)人的說(shuō)法是不正確的。該貨物屬于國(guó)際運(yùn)輸，雖然沒(méi)有發(fā)生運(yùn)輸，但根據(jù)《華沙公約》第18條第1款規(guī)定：“對(duì)于交運(yùn)的行李或貨物因毀滅、遺失或損壞而產(chǎn)生的損失，如果造成這種損失的事故發(fā)生在航空運(yùn)輸期間，承運(yùn)人應(yīng)負(fù)責(zé)任。”第2款規(guī)定：“上款所指航空運(yùn)輸?shù)囊饬x，包括行李或貨物在承運(yùn)人保管的期間，不論在航空站內(nèi)、在航空器上或在航空站外降停的任何地點(diǎn)。”此票貨物顯然在承運(yùn)人的保管期間，而且地點(diǎn)在航空站內(nèi)，因此根據(jù)國(guó)際公約，承運(yùn)人應(yīng)對(duì)該貨物負(fù)責(zé)。
6．答：應(yīng)由承運(yùn)人負(fù)責(zé)。此批貨物屬于國(guó)際運(yùn)輸，根據(jù)《華沙公約》第19條第1款規(guī)定： “承運(yùn)人對(duì)旅客、行李或貨物在航空運(yùn)輸過(guò)程中因延誤造成的損失應(yīng)負(fù)責(zé)任。”因此，該批貨物的損失應(yīng)由承運(yùn)人負(fù)責(zé)。
7．答：在這種情況下，貨物的損失主要應(yīng)由托運(yùn)人承擔(dān)。根據(jù)《華沙公約》的規(guī)定，如果承運(yùn)人能證明受害人自己的過(guò)失是造成損失的原因或原因之一，法院可以按照其法律規(guī)定免除或減輕承運(yùn)人的責(zé)任。在該案例中，貨物的損失雖然是在航空運(yùn)輸途中，但造成這種損失的原因是因?yàn)橥羞\(yùn)人的過(guò)失，因此，應(yīng)該由托運(yùn)人自己承擔(dān)責(zé)任。
8．答：該批貨物的損失應(yīng)由承運(yùn)人負(fù)責(zé)。此批貨物屬于國(guó)際運(yùn)輸，根據(jù)《華沙公約》的規(guī)定，對(duì)于交運(yùn)的行李或貨物因毀滅、遺失或損壞而產(chǎn)生的損失，如果造成這種損失的事故發(fā)生在航空運(yùn)輸期間，承運(yùn)人應(yīng)負(fù)責(zé)任。
此批貨物屬于國(guó)際運(yùn)輸，根據(jù)《華沙公約》第22條第2款(B)規(guī)定：“如交運(yùn)的行李或貨物的一部分或行李，或物種的任何物品發(fā)生滅失、損壞或延誤，用以確定承運(yùn)人有限責(zé)任賠償金額的重量，僅為有關(guān)包件的總重量。”這批貨物有60%左右損壞，并不影響其他包裝件的貨物，因此賠償?shù)慕痤~為總重量的60%，即847X60%＝508．2千克，照每千克20美元折合人民幣賠償，賠償限額為10164美元，但貨物價(jià)值為3 300美元，實(shí)際損失為3 300X60%＝1 980美元，所以，應(yīng)賠償1 980美元。
