2．在混凝土無損檢測方法中，用于樁基檢測的常規(guī)方法為（�。�。
　　A．回彈法
　　B．拔出法
　　C．小應(yīng)變法
　　D．地質(zhì)雷達(dá)法

　　3．路堤過渡段填筑時，對于大型壓實機械壓不到的部位，應(yīng)用小型振動壓實設(shè)備進(jìn)行碾壓，其填料的松鋪厚度不宜大于（�。ヽm。
　　A．10
　　B．15
　　C．20
　　D．30

　　4．在石料缺乏、地基承載力較低的路堤地段宜采用（　）擋土墻。
　　A．重力式
　　B．短卸荷板式
　　C．扶壁式
　　D．錨桿

　　5．土質(zhì)邊坡掛網(wǎng)錨噴防護(hù)施工時，錨桿孔施工完成后（　）安設(shè)錨桿。
　　A．直接注漿
　　B．先清水沖洗再注漿
　　C．先高壓風(fēng)吹洗再注漿
　　D．先石灰水沖洗再注漿

　　6．已知水深為1．5m，流速為0．25m／s，河床為黏性土，基坑開挖時，在保證施工方案可行的前提下，采用（�。﹪�堰較為經(jīng)濟。
　　A．土
　　B．土袋
　　C．竹、鉛絲籠
　　D．鋼板樁

　　7．鐵路高墩采用滑模施工時，當(dāng)?shù)讓踊炷�土強度至少達(dá)到（�。㎝Pa時，可繼續(xù)提升。
　　A．0．2
　　B．O．5
　　C．1．0
　　D．2．5

　　8．后張法預(yù)應(yīng)力混凝土T形梁施工時，預(yù)應(yīng)力筋的張拉應(yīng)以（�。┛刂茷橹�。
　　A．伸長量
　　B．摩阻力
　　C．應(yīng)力
　　D．梁跨中上撓值

　　9．采用移動模架方法造梁，若移動模架的主梁在待制箱梁下方，借助已成箱梁和橋墩移位的為（�。┮苿幽＜堋�
　　A．上行式
　　B．下行式
　　C．穿行式
　　D．復(fù)合式

　　10．鐵路連續(xù)梁頂推法施工時，梁體制造長度應(yīng)考慮預(yù)應(yīng)力混凝土的彈性壓縮及（�。┑挠绊�。
　　A．強度和收縮
　　B．彈性模量和徐變
　　C．收縮和徐變
　　D．強度和彈性模量

　　11．鐵路營業(yè)線框架式橋涵頂進(jìn)施工時，預(yù)制涵段主體結(jié)構(gòu)混凝土強度必須達(dá)到設(shè)計強度的（�。�，才能開始頂進(jìn)工作。
　　A．70％
　　B．80％
　　c．90％
　　D．100％

　　12．鐵路隧道按新奧法原理組織施工時，其核心是（�。�。
　　A．光面爆破
　　B．錨噴支護(hù)
　　C．監(jiān)控量測
　　D．二次襯砌

　　13．采用盾構(gòu)法修建隧道時，盾構(gòu)的類型按開挖方式可以分為手掘式盾構(gòu)、半機械式盾構(gòu)和（�。┒軜�(gòu)。
　　A．固定機械支護(hù)式
　　B．機械式
　　C．泥水加壓式
　　D．土壓式

　　14．保證鐵路無縫線路冬天鋼軌不被拉斷、夏天不發(fā)生脹軌跑道的軌溫為（　）軌溫。
　　A．零應(yīng)力
　　B．中間
　　C．設(shè)計鎖定
　　D．施工鎖定

　　15．板式無碴軌道標(biāo)準(zhǔn)板混凝土澆筑時應(yīng)采用（�。┱駬v。
　　A．底振式
　　B．側(cè)振式
　　C．插入式
　　D．平板式

　　16．施工單位在施工中發(fā)現(xiàn)施工圖紙與現(xiàn)場實際情況不符時，應(yīng)（�。�。
　　A．經(jīng)監(jiān)理同意修改設(shè)計
　　B．經(jīng)監(jiān)理同意繼續(xù)施工
　　C．書面通知監(jiān)理、設(shè)計和建設(shè)單位
　　D．書面通知監(jiān)理和設(shè)計單位

　　17．按照鐵路建設(shè)合同管理的規(guī)定，鐵路建設(shè)實行合同（�。┲贫取�
　　A．簽證
　　B．備案
　　C．簽證
　　D．公證

　　18．鐵路建設(shè)工程質(zhì)量、安全生產(chǎn)監(jiān)督從建設(shè)項目開工前辦理監(jiān)督注冊手續(xù)開始，直至建設(shè)項目（　）后結(jié)束。
　　A．完工
　　B．竣工
　　C．初步驗收
　　D．正式驗收

　　19．施工企業(yè)承擔(dān)跨鐵路局營業(yè)線工程的施工，按照施工計劃審批權(quán)限，對于影響跨局旅客列車停運的施工計劃應(yīng)報（　）審批。
　　A．鐵道部
　　B．項目部所在地的鐵路局
　　C．兩個鐵路局
　　D．項目部所在地的車務(wù)段

　　20．按照鐵路建設(shè)工程質(zhì)量事故處理規(guī)定，直接經(jīng)濟損失在30萬元以上、300萬元以下的工程質(zhì)量事故屬（�。�。
　　A．重大事故
　　B．嚴(yán)重事故
　　C．大事故
　　D．一般事故

　　二、多項選擇題（共10題，每題2分。每題的備選項中，有2個或2個以上符合題意，至少有1個錯項。錯選，本題不得分；少選，所選的每個選項得0．5分）
　　21．鐵路工程線路復(fù)測包括（�。�測量。
　　A．中線
　　B．中平
　　C．橫斷面
　　D．邊樁
　　E．基平

　　22．混凝土的和易性主要包括（�。�。
　　A．流動性
　　B．黏聚性
　　C．保水性
　　D．泌水性
　　E．坍落唐

　　23．鐵路路基基床表層填料應(yīng)選用（�。�。
　　A．石灰穩(wěn)定土
　　B．級配砂礫石
　　C．級配碎石
　　D．水泥穩(wěn)定土
　　E．瀝青混凝土

　　24．下列地基中，屬于復(fù)合地基的有（　）。
　　A．排水砂墊層地基
　　B．袋裝砂井地基
　　C．粉體噴射攪拌樁地基
　　D．漿體噴射攪拌樁地基
　　E．高壓旋噴樁地基

　　25-鐵路隧道施工監(jiān)測方案中，必測項目包括（�。�。
　　A．洞口段地表下沉量測
　　B．洞內(nèi)外觀察
　　C．隧道底部隆起
　　D．水平相對凈空變化值
　　E．拱頂下沉

　　26．鐵路隧道復(fù)合襯砌施工中，錨噴支護(hù)的目的包括（　）。
　　A．承受圍巖壓力
　　B．保證施工期安全
　　C．控制圍巖過大變形
　　D．防排水
　　E．釋放圍巖應(yīng)力

　　27．鐵路有碴軌道鋪設(shè)中，計算最佳鋪軌溫度時，鋼軌接頭阻力和道床縱向阻力限制鋼軌自由脹縮的長度應(yīng)考慮（�。�。
　　A．當(dāng)?shù)貧v史最高氣溫
　　B．當(dāng)?shù)貧v史最低氣溫
　　C．施工時測定的鋼軌溫度
　　D．鋼軌型號
　　E．鋼軌長度

　　28．鐵路無縫線路鎖定施工時，在（�。�時需進(jìn)行應(yīng)力放散。
　　A．相鄰兩單元軌節(jié)鎖定軌溫之差為4℃
　　B．左右兩股鋼軌的鎖定軌溫之差為4℃
　　C．相鄰兩單元軌節(jié)鎖定軌溫之差為6℃
　　D．左右兩股鋼軌的鎖定軌溫之差為6℃
　　E．同一設(shè)計鎖定軌溫的長軌條最高與最低鎖定軌溫之差為6℃

　　29．按照《鐵路建設(shè)項目變更設(shè)計管理辦法》規(guī)定，下列變更屬I類變更的有（�。�。
　　A．重點工點的設(shè)計原則變更
　　B．一次增加投資200萬元
　　c。涉及運輸安全的變更
　　D．主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)變更
　　E．重大方案變更

　　30．鐵路大中型建設(shè)項目招標(biāo)應(yīng)具備的條件有（　）。
　　A．項目可研報告經(jīng)國家批準(zhǔn)
　　B．有批準(zhǔn)的設(shè)計文件
　　c．建設(shè)資金已落實
　　D．建設(shè)項目管理機構(gòu)已建立
　　E．征地拆遷工作已結(jié)束

　　三、案例分析題（共5題，（一）、（二）、（三）題各20分，（四）、（五）題各30分）

（一）

　　背景資料：A、B兩家施工企業(yè)均具有施工總承包資質(zhì)。兩家企業(yè)組成聯(lián)合體參加一鐵路工程的投標(biāo)，并簽訂了聯(lián)合體協(xié)議。A企業(yè)為聯(lián)合體牽頭單位。中標(biāo)后，A、B兩家企業(yè)分別與發(fā)包方簽訂了施工承包合同，并在承包合同中約定A、B兩家企業(yè)分別就中標(biāo)工程質(zhì)量向發(fā)包方承擔(dān)責(zé)任。
　　工程開工后，由于工期緊張，A企業(yè)將部分工程（含主體工程）交給僅具有勞務(wù)承包資質(zhì)C企業(yè)組織施工。B企業(yè)將全部工程交給具有施工承包資質(zhì)的D企業(yè)組
　　織施工；B企業(yè)只收取管理費，并同意D企業(yè)組建的工程項目部以B企業(yè)名義對外接洽，包括對外簽訂各類購貨合同。
　　工程結(jié)算時，一供貨商因D企業(yè)拖欠貨款將B企業(yè)訴至法院。B企業(yè)認(rèn)為自己不應(yīng)成為被訴主體。

　　問題：
　　1．指出發(fā)包方和A、B兩家企業(yè)簽訂承包合同的違規(guī)之處。
　　2．指出A、B兩家企業(yè)分別將工程交給C、D企業(yè)組織施工的違規(guī)之處。分別說明理由。
　　3．D企業(yè)的供貨商是否可以起訴8企業(yè)？供貨商是否可以將D、B企業(yè)列為共同被告？為什么？

（二）

　　背景資料：沿海地區(qū)某單線鐵路中的某一段，設(shè)計揭示為海相沉積的中～厚層軟土。該段中有一座鐵路中橋，設(shè)計為4跨16米簡支T梁，鉆孔樁基礎(chǔ)，樁直徑1.2米，樁長55米（摩擦樁），臺后路基填土高度3.0米。設(shè)計要求對橋臺及路基范圍內(nèi)的基底均采用袋裝砂井處理，處理深度為12米。
　　該橋按正常工期編制施工組織計劃，采用常規(guī)方法進(jìn)行鉆孔樁、承臺、墩（臺）身施工，并如期完成。
　　橋梁建成通車半年后，發(fā)現(xiàn)該橋出現(xiàn)橋臺移位，梁縫壓死。事后，在對施工期間的內(nèi)業(yè)資料檢查中，發(fā)現(xiàn)無軟土路基的沉降觀測記錄，其他質(zhì)檢資料的記錄結(jié)果顯示施工質(zhì)量均符合設(shè)計和規(guī)范要求。在現(xiàn)場實地調(diào)查中，發(fā)現(xiàn)橋梁施工質(zhì)量合格，但軟土地基處理深度僅為8米。

　　問題：
　　1．該橋出現(xiàn)橋臺移位，梁縫壓死的原因是什么？
　　2．施工單位在質(zhì)量管理方面存在哪些問題？
　　3．為防止橋臺移位的進(jìn)一步加劇，保證列車的通行，先期可以采用什么措施進(jìn)行臨時處理？

（三）

　　背景資料：某集團(tuán)公司項目部承擔(dān)某段鐵路工程施工，其中一部分為鄰近干線營業(yè)線增二線，另一部分為雙繞新線。主體工程包括：石方路塹拓寬、小橋項進(jìn)、涵洞接長、新建高橋與隧道、深路塹、高填方及一般路基工程；附屬工程包括：道口接長及路基防護(hù)等。施工期間既有線正常運營，附近有電力及通信信號設(shè)施。
　　施工前，項目部制定了既有線安全控制方案：對路塹石方采取合理布置炮眼、控制裝藥量及一次爆破石方數(shù)量的措施，以避免飛石、有效控制爆破體拋擲方向及范圍；并認(rèn)為該方案有效、可行，能確保營業(yè)線安全。
　　利用“天窗”時間，施工隊按照項目部制定的安全控制方案進(jìn)行了爆破作業(yè)。在爆破過程中發(fā)生因飛石墜落到既有線上，導(dǎo)致電力、通信設(shè)施破壞，造成列車行車中斷事故。

安全標(biāo)準(zhǔn)工地目標(biāo)與危險源分析表

　　問題：
　　1．參照上表，填充空白項（無需復(fù)制表格，在答題卡上用文字?jǐn)⑹觯��?br />　　2．針對該工程項目，集團(tuán)公司項目部應(yīng)制定哪些危險預(yù)防措施（列舉6-8項，對每項措施不必展開敘述）？
　　3．指出安全事故發(fā)生的原因。為避免事故再次發(fā)生，還應(yīng)采取哪些措施？

（四）

　　背景資料：某施工單位中標(biāo)一鐵路既有線提速改造工程。工程內(nèi)容包括：路基、橋梁、隧道、機械鋪軌（25米軌）、架梁（不包括梁的預(yù)制）及車站改造等。全線有雙線橋梁3座，均為32米簡支T梁，樁基礎(chǔ)（旱橋）：雙線隧道1座／3820米，均為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級圍巖，洞內(nèi)有一斷層破碎帶，無其它不良地質(zhì)：路基土石方共68萬立方米；既有線拆除的鋼軌可用于新鋪線路中。本工程總工期為22個月，其中線下工程工期為20個月。
　　該施工單位成立了項目部，在施工組織方面，將線下工程劃分為3個工區(qū)，并安排了施工隊，制定了施工技術(shù)方案。

　　問題：
　　1．在鋪架基地平面布置中，鋪軌施工應(yīng)布置哪些場區(qū)？
　　2．簡述本工程合理的鋪架順序，并說明理由。
　　3．鋪架基地宜設(shè)置在什么位置？并說明理由。
　　4．根據(jù)背景資料，合理安排隧道工程的工作面數(shù)量，并說明理由。
　　5．簡述隧道破碎帶的施工方案。

（五）

　　背景資料：某集團(tuán)公司項目部承建一段新建單線鐵路線下工程，該段起止里程為DK40+000～DK55+380，施工工期為三年，交通不便，主要工程有：特大橋一座，起止里程DK40+000～DK43+100，覆蓋層為中、粗砂層，主跨跨越一河流，水深4-6米，主跨為3×96米鋼桁梁，水中墩基礎(chǔ)為直徑1．5米鉆孔樁，高樁承臺。隧道兩座（均無輔助坑道），1^#隧道起止里程為DK43+900～DK49+020，全隧道為Ⅲ級圍巖：2^#隧道起止里程為DK49+120～DK53+700，隧道進(jìn)、出口段為堆積體，其余為II1、Ⅳ級圍巖。兩座隧道均采用有軌運輸、鉆爆法施工。本段鐵路除橋、隧外，其余為路基工程。

　　問題：
　　1．根據(jù)背景資料，按專業(yè)分工原則，項目部應(yīng)如何合理配備施工隊的專業(yè)類別和數(shù)量？
　　2．完成該工程任務(wù)，項目部需要修建哪幾項大型臨時設(shè)施（不少于5項）？
　　3．項目部在施工過程中需采取哪幾項環(huán)保措施（不少于5項）？
　　4．簡述該特大橋主跨工程宜采取的施工方案。
　　5．根據(jù)背景資料，在隧道施工中針對施工安全應(yīng)重點加強哪幾方面的管理？
　　6．根據(jù)背景資料，項目部在落實責(zé)任成本方面宜采用哪些措施？

2007年度全國一級建造師執(zhí)業(yè)資格考試試卷
專業(yè)工程管理與實務(wù)試卷標(biāo)準(zhǔn)答案
（鐵路B）
（滿分160分）

　　一、單項選擇題（共20題，每題1分。每題的備選項中，只有1個最符合題意）

　　二、多項選擇題（共10題，每題2分。每題的備選項中，有2個或2個以上符合題意，至少有1個錯項。錯選，本題不得分；少選，所選的每個選項得0．5分）

　　三、案例分析題（共5題，（一）、（二）、（三）題各20分，（四）、（五）題各30分）

（一）

　　1．（共4分）
　　發(fā)包方與兩個承包企業(yè)未按招標(biāo)文件對聯(lián)合體的要求簽訂一個聯(lián)合體施工總承包合同，而是與A、B兩家企業(yè)分別簽訂兩個合同。
　　2．（共12分）
　�。�1）A企業(yè)的行為屬違法分包行為（3分）。理由是：A企業(yè)將部分工程（含主體工程）交由不具備相應(yīng)資質(zhì)條件的C企業(yè)組織施工（3分）。
　　（2）B企業(yè)的行為屬轉(zhuǎn)包行為（3分）。理由是：B企業(yè)承包工程后，不履行合同約定的責(zé)任和義務(wù)，未對工程實施組織管理，而是將全部工程交由D企業(yè)施工，只收取管理費（3分）。
　　3．（共4分）
　　供貨商可以起訴B企業(yè)，也可以將D、B企業(yè)列為共同被告（2分）。因為B企業(yè)應(yīng)是承包合同主體，D企業(yè)是以B企業(yè)名義從事工程施工活動（2分）。

（二）

　　1．（共6分）
　�、贅蚺_及臺后的地基未按設(shè)計要求施工，導(dǎo)致地基承載力達(dá)不到設(shè)計要求（3分）；
　�、谂_后路基填筑過程中未進(jìn)行沉降觀測，不能正確指導(dǎo)路基的填筑速率（3分）。
　　由于上述兩種原因，而導(dǎo)致臺后軟土出現(xiàn)較大的側(cè)壓力，擠動橋臺。
　　2．（共8分）
　�、俨话磮D施工（2分）；②工序管理失控（2分）；③偷工減料（2分）；④質(zhì)檢資料弄虛作假（2分）。
　　3．（共6分）
　　先期為保證通車，可以臨時采取在兩個橋臺的胸墻間，設(shè)置穿過1-3號墩頂?shù)耐ㄩL縱向鋼支撐，從而控制兩個橋臺間的相對位置，阻止橋臺的進(jìn)一步移位。（其它可行的加固方案根據(jù)情況酌情給分）

（三）

　　1．（共8分）
　　無行車險性及以上事故：平交道口、撥接合攏口、營業(yè)線旁（2分）；無火災(zāi)和爆炸事故：油庫、炸藥庫、隧道掌子面、石質(zhì)路塹（2分）；無重大機械和設(shè)備事故：吊車大噸位起重作業(yè)、壓路機高填方作業(yè)、高墩翻模作業(yè)（2分）；無重大交通事故：運碴線路上、路基運土線路中、狹窄施工便道上（2分）。（每回答一點給1分，小計不過2分，累計不過8分）
　　2．（共6分）
　　隧道內(nèi)預(yù)防坍塌事故的預(yù)防措施（1分）；高空作業(yè)預(yù)防墜亡事故的預(yù)防措施（1分）；防火災(zāi)和爆炸事故的預(yù)防措施（1分）；高填方機械作業(yè)安全預(yù)防措施（1分）；作業(yè)交通車輛運輸安全預(yù)防措施（1分）；營業(yè)線旁施工作業(yè)安全預(yù)防措施（1分）等等。
　　3．（共6分）
　　發(fā)生事故的原因：安全控制方案不全面，未考慮安全防護(hù)措施（1分）。還應(yīng)采取的措施：
　　（1）對實施爆破的山體進(jìn)行防護(hù)，在起爆山體的炮眼周邊用編織袋裝土進(jìn)行覆蓋（2分）；
　�。�2）搭設(shè)單層或多層防護(hù)排架，隔離施工區(qū)和既有線運營區(qū)（2分）；
　�。�3）采用綁扎廢舊輪胎等措施對既有線電力及通信信號設(shè)施進(jìn)行防護(hù)（1分）。

（四）

　　1．（共5分）
　　①鋼軌堆放區(qū)；②軌枕堆放區(qū)；③配軌區(qū)；④軌排組裝區(qū)；⑤軌排存放區(qū)。
　　2．（共8分）
　�、黉伡茼樞颍簭钠瘘c向終點方向（或A工區(qū)→B工區(qū)→C工區(qū)）（3分）
　�、诶碛桑海�1）充分利用舊軌，先鋪A工區(qū)，將A工區(qū)拆下的舊軌鋪設(shè)到B工區(qū)，在鋪設(shè)C工區(qū)時，利用B工區(qū)的舊軌（3分）；（2）C工區(qū)為控制性工程，1#隧道長達(dá)3820m，3^#橋為30孔特大橋，工程量大，施工時間長，而A、B段橋梁工程量少，土石方工程量不大，線下工程能較快完成，能盡快為鋪架創(chuàng)造條件（2分）。
　　3．（共5分）
　　鋪架基地宜設(shè)置在車站處（或標(biāo)段起點）（2分）。
　　理由：鋪架基地一般設(shè)置在靠近既有火車站布置，充分利用既有鐵路的運輸條件（3分）。
　　4．（共8分）
　　隧道工作面的安排：進(jìn)出口各安排一個工作面（2分）
　　原因：線下工程工期20個月，即隧道工期20個月，施工準(zhǔn)備按3個月考慮，本雙線隧道長達(dá)3820m，若按一個工作面安排施工，則平均每月成洞達(dá)224m，對于雙線隧道此指標(biāo)很難達(dá)到。若安排2個工作面，則平均每月成洞112m，本隧道為I～Ⅲ級圍巖，故可以達(dá)到。（6分）
　　5．（共4分）
　　斷層破碎帶施工方案：超前大管棚、超前小導(dǎo)管注漿、超前錨桿、短臺階開挖、鋼架支撐、襯砌緊跟（4分，答對4條即可得4分，每條1分。）

（五）

　　1．（共5分）
　　應(yīng)安排四個作業(yè)隊參與施工，其中一個橋梁隊，三個隧道隊（5分）。（若回答一個橋梁隊，四個隧道隊得3分）。
　　2．（共5分）
　　施工便道；大型臨時通信工程；臨時集中發(fā)電站、變電站和臨時電力干線；臨時給水干線管路；鋼梁拼裝場；鋼結(jié)構(gòu)加工場；棧橋、碼頭；棄碴場。
　　3．（共5分）
　　鉆孔樁泥漿循環(huán)使用，鉆碴收集，集中堆棄；隧道施工排出的水要經(jīng)過沉淀后排出；隧道棄碴場周圍要設(shè)擋護(hù)，防止雨水沖刷造成水土流失；做好隧道施工防塵、降塵和汽車駛過村莊、駐地的防塵；做好施工人員駐地的生活環(huán)境保護(hù)工作。
　　4．（共5分）
　　水中墩設(shè)鉆孔平臺進(jìn)行鉆孔樁施工，設(shè)鋼吊箱進(jìn)行承臺施工；鋼梁采用岸上拼裝、浮運拖拉的方案架設(shè)（其他可行方案酌情給分）。
　　5．（共5分）
　　嚴(yán)格按照安全要求穿越堆積體段；加強圍巖開挖支護(hù)，控制坍塌；加強隧道的通風(fēng)管理；加強設(shè)備的維修保養(yǎng)和運輸線路的養(yǎng)護(hù)；加強洞內(nèi)供電、用電管理。
　　6．（共5分）
　　認(rèn)真分析責(zé)任成本組成，分解到可控的子項，分級控制；進(jìn)一步調(diào)查施工現(xiàn)場情況，優(yōu)化施工方案；積極采用新技術(shù)手段，提高工作效率；充分利用隧道巖碴加工粗骨料，辦理合法手續(xù)開采河砂，降低成本；對大宗材料進(jìn)行招標(biāo)采購。