日前,IBM商業(yè)價值研究院在北京發(fā)布了《拓展協(xié)作邊界——中國汽車企業(yè)的戰(zhàn)略選擇》白皮書。該報告對中國汽車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、未來發(fā)展趨勢、企業(yè)面臨的挑戰(zhàn),以及如何提高運營效率和競爭力等方面進行了深入研究和分析,并對中國汽車企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的選擇和制定提出了中肯的建議。而這些建議,不僅適用于中國汽車業(yè),也適用于中國許多快速發(fā)展的行業(yè)。這些行業(yè)在近十幾年內(nèi)取得了巨大進步,但是與世界一流的企業(yè)比,其制造、服務和生產(chǎn)流程、企業(yè)運營及管理水平還存在很大差距。

IBM商業(yè)價值研究院認為:中國汽車制造企業(yè)價值鏈的各個環(huán)節(jié)都面臨諸多挑戰(zhàn)(見表1)。

而解決問題的關鍵在于改善汽車行業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的獨立、分散甚至對抗的關系,加強企業(yè)內(nèi)部與外部的價值鏈協(xié)作,追求整體利益最大化。

價值鏈協(xié)作創(chuàng)造商業(yè)價值

面對日新月異、動態(tài)變化的中國制造行業(yè),由“獨立”向“協(xié)作”的商業(yè)模式轉型已經(jīng)成為應對行業(yè)趨勢的重要手段,這種協(xié)作不僅存在于生產(chǎn)商與外部伙伴(如:供應商、經(jīng)銷商)之間,也包括企業(yè)內(nèi)部的協(xié)同工作。價值鏈伙伴通過制訂共同的目標、共同決策、分享各自的能力和優(yōu)勢、整合業(yè)務流程、提高共享信息的透明度,來實現(xiàn)信息的實時溝通、改善成本結構、優(yōu)化業(yè)務流程,提高市場響應能力,最終釋放隱藏在價值鏈中的商業(yè)價值。
價值鏈系統(tǒng)是環(huán)環(huán)相扣的。
對制造業(yè)來說,清晰的商業(yè)戰(zhàn)略、高度關注執(zhí)行、加強內(nèi)部及外部的價值鏈協(xié)作是制造商提高競爭力的關鍵�！霸诋斀裆唐坊�市場中,借助于協(xié)作創(chuàng)新,我們能夠提高客戶的忠實度,這意味著更高的收入和更低的風險�！蹦澄黄�車企業(yè)CEO如是說。

協(xié)作與自主開發(fā)并舉

為了彌補技術研發(fā)方面的差距,有資金實力的中國制造企業(yè)可以考慮購買所需技術或者并購相關企業(yè)。通過國際優(yōu)勢資源的整合,加速了產(chǎn)品研發(fā)的進程,驅動企業(yè)的業(yè)務增長。除了購買相關技術,中國的制造企業(yè)還可以加強與國外廠商及供應商的合作。為了及時應對市場發(fā)展趨勢,中國汽車企業(yè)可以考慮與國際先進的汽車工程服務公司緊密協(xié)作,適當外包部分工程設計服務。
然而,中國汽車制造企業(yè)乃至所有制造企業(yè),要想在未來的競爭中占據(jù)有利地位,就必須提升自主產(chǎn)品開發(fā)能力,逐步積累完善的產(chǎn)品開發(fā)流程。另外,研發(fā)創(chuàng)新還要充分考慮到外部環(huán)境的影響。自主研發(fā)沒有任何捷徑可走,需要長期不斷的資金投入和堅持不懈的努力。

與供應商創(chuàng)建共同利益

隨著市場競爭日趨激烈和制造業(yè)利潤的大幅下滑,制造商不得不嚴格控制零部件和原材料成本,這使得零部件和原材料供應商常常居于劣勢地位,受到內(nèi)外擠壓。在供應商看來,與制造商溝通不順暢、信息不對稱、生產(chǎn)與供應流程不協(xié)調(diào)、缺乏信任,是造成供應商與制造商無法緊密協(xié)作的主要原因。通常表現(xiàn)為:
● 與供應商只建立短期合作關系;
● 缺乏對供應商業(yè)務的深入理解;
● 公司策略、業(yè)務方向及組織結構經(jīng)常變動,使供應商難以預期長期回報;
● 只看重短期的成本壓力,忽略了長期合作伙伴關系;
● 堅持使用企業(yè)獨特的流程和系統(tǒng),拒絕雙方信息共享。
事實上,供應鏈系統(tǒng)是環(huán)環(huán)相扣的。制造商和零部件供應商必須加強供應鏈協(xié)作,共同追求整體利益最大化,以形成共同經(jīng)濟利益,提升供應鏈的整體競爭力。這種協(xié)作關系的建立,需要雙方的彼此信任與共同努力。

協(xié)同經(jīng)銷商的力量

盡管制造商與最終買主間的距離日漸縮短,經(jīng)銷商的影響力仍然是不容忽視的。
在中國,經(jīng)銷商要同時扮演顧問、老師、朋友等多種角色,比如:汽車經(jīng)銷商要與客戶進行一對一的交流,為客戶的車型、配置、品牌選擇提供建議。制造商已經(jīng)充分認識到經(jīng)銷商在銷售過程中的重要作用,并有意與經(jīng)銷商密切合作,充分利用網(wǎng)絡和客戶關系管理工具,以提高銷售、服務和零配件的收入,強化品牌形象和客戶忠誠度。汽車制造商對經(jīng)銷商的支持包括對IT系統(tǒng)實施的資金支持、對經(jīng)銷商的業(yè)務流程和IT基礎知識的培訓等等,從而加強雙方的緊密協(xié)同工作,共同創(chuàng)造最大價值。雙方的有效協(xié)同包括如下幾個方面:
● 制造商與經(jīng)銷商互動、共享潛在客戶及其它客戶信息;
● 制造商將經(jīng)銷商作為促銷和市場計劃中的一個重要環(huán)節(jié);
● 兩者共同形成從市場到銷售的閉合環(huán)路;
● 在經(jīng)銷商中推行最佳實踐。
客戶是最重要的資源。如果制造商能夠加強與經(jīng)銷商的協(xié)同工作,充分利用每一個接觸點管理客戶關系,將有利于收集客戶的準確信息,掌握第一手材料。特別是將客戶關系管理與供應鏈管理結合起來,例如:將收集的用戶信息及時反饋給研發(fā)設計部門或零部件供應商,將有助于產(chǎn)品設計規(guī)劃與零部件供應管理。這樣既節(jié)省了成本,又能大大提升用戶滿意度。

兼顧技術與流程

從價值鏈的角度來看,在很多行業(yè),中國企業(yè)的技術水平并不差,但集成能力很差。而國外企業(yè)往往是有一個很清晰的流程,把不同的過程,用適當?shù)姆椒�集成在一�?這是國內(nèi)企業(yè)最大的弱項。
對中國制造業(yè)企業(yè)來說,技術的成熟度和業(yè)務流程的成熟度好比坐標系的縱橫兩軸(見表2),根據(jù)IBM商業(yè)價值研究院對幾家國際汽車廠商的研究,有些車商非常重視技術的投入,用新技術來推動戰(zhàn)略的升級,最后達到一定的層次;有的車廠非常注重規(guī)范流程,通過不斷優(yōu)化流程,最后逐步成熟,最后達到戰(zhàn)略目標。國外走這兩條路線的企業(yè)都有。這兩類企業(yè)都會出現(xiàn)一些問題:有些企業(yè)因為技術發(fā)展很快,但流程能力很差,再提高流程能力的時候,發(fā)現(xiàn)切換成本非常之高。反之也一樣。

對中國企業(yè)來講,會有一個后發(fā)優(yōu)勢,可以在兩者中間找到一個合適的方法和路線,減少切換的成本。韓國企業(yè)就基本上是在中間找到一條綜合發(fā)展的路,所以我們看到近年來韓國的企業(yè)突飛猛進,特別是電子企業(yè)。而國內(nèi)許多企業(yè),其戰(zhàn)略定位是好的,如何找到合適的方法和路徑則是必須認真思考的。