2012年城市規(guī)劃師規(guī)劃原理第三章城市總體規(guī)劃8
來源：中大網(wǎng)校發(fā)布時間：2012-02-23
七、城市綜合交通規(guī)劃
（一）城市綜合交通的基本概念
1、城市綜合交通
基本概念：存在于城市中及與城市有關(guān)的各種交通形式。
從地域關(guān)系上，城市綜合交通大致可分為城市對外交通和城市交通兩大部分。
從形式上有地上交通、地下交通、路面交通、軌道交通、水上交通等。
從運輸性質(zhì)上有客運交通和貨運交通。
從交通的位置上有道路上的交通和道路外交通。
（1）城市對外交通
（2）城市交通
（3）城市公共交通
（4）城市交通系統(tǒng)
（5）城市道路交通系統(tǒng)
2、現(xiàn)代城市交通的特點與發(fā)展規(guī)律
（二）城市綜合交通規(guī)劃的基本內(nèi)容和要求
1、城市綜合交通規(guī)劃的基本概念
2、城市綜合交通規(guī)劃的作用
3、城市綜合交通規(guī)劃的目標
4、城市綜合交通規(guī)劃的主要內(nèi)容
城市交通發(fā)展戰(zhàn)略研究的主要內(nèi)容
（1）現(xiàn)狀分析
（2）城市發(fā)展分析
（3）戰(zhàn)略研究
（4）規(guī)劃研究
城市道路交通系統(tǒng)規(guī)劃的工作內(nèi)容
（1）規(guī)劃方案
（2）交通校核
（3）實施要求
（三）城市交通調(diào)查與分析
1、城市交通調(diào)查的目的與要求
2、城市交通基礎資料調(diào)查與分析
3、城市道路交通調(diào)查與分析
4、交通出行OD調(diào)查與分析
（1）交通區(qū)劃分
（2）居民出行調(diào)查
（3）貨運出行調(diào)查
（四）城市綜合交通發(fā)展戰(zhàn)略與交通預測
1、城市綜合交通發(fā)展戰(zhàn)略的研究框架
（1）市域交通發(fā)展戰(zhàn)略的研究框架
（2）城市交通發(fā)展戰(zhàn)略的研究框架
2、城市綜合交通發(fā)展戰(zhàn)略研究的基本內(nèi)容
（1）城市交通發(fā)展分析
（2）城市交通發(fā)展戰(zhàn)略分析
（3）城市交通政策制定
3、城市交通結(jié)構(gòu)與車輛發(fā)展預測
（1）城市交通機動化發(fā)展分析
（2）城市交通結(jié)構(gòu)預測
（3）車輛發(fā)展預測
4、城市交通預測
（1）城市交通預測的基本思路
（2）城市交通流量預測
5、城市交通校核與道路交通系統(tǒng)規(guī)劃方案的交通評價
（五）城市對外交通規(guī)劃
1、城市對外交通規(guī)劃的規(guī)劃思想
2、鐵路
鐵路是城市主要的對外交通設施。城市范圍內(nèi)的鐵路設施基本上可分為兩類：一類是直接與城市生產(chǎn)、生活有密切關(guān)系的客、貨運設施，如客運站、綜合性貨運站及貨場等；另一類是與城市生產(chǎn)、生活沒有直接關(guān)系的鐵路專用設施，如編組站，客車整備場、迂回線等。
鐵路設施應按照他們對城市服務的性質(zhì)和功能進行布置，與城市布局要有良好的關(guān)系。
在城市鐵路布局中，站場位置起著主導作用，線路的走向是根據(jù)站場與站場、站場與服務地區(qū)的聯(lián)系需要而確定的。鐵路站場的位置與數(shù)量與城市的性質(zhì)、規(guī)模、總體布局以及鐵路運輸?shù)男再|(zhì)、流量、方向、自然地形等因素有關(guān)。
①會讓站、越行站是鐵路正線上的分界點。間距約8～12km.主要進行鐵路運行的技術(shù)作業(yè)，站場布置不一定與居民點結(jié)合。其布置形式有橫陳式和縱列式及半縱列式，長度約1～2.7km，站坪寬度除正線外、配到發(fā)線1～2條。
②中間站
③區(qū)段站
④編組站
⑤客運站
客運站的布置有通過式、盡端式和混合式三種。中小城市客運站采用通過式的布局形式，可以提高客運站的通過能力；大城市客運站常采用盡端式或混合式布置，可減少干線鐵路對城市的分割。
客運站是對外交通與市內(nèi)交通的銜接點，要考慮到旅客的中轉(zhuǎn)換乘的方便�？瓦\站必須與城市的主要干道連接，以方便聯(lián)系城市各部分及其他聯(lián)運對外交通設施（車站、碼頭等）；要協(xié)調(diào)好鐵路與市區(qū)公交、長途汽車和商業(yè)服務的關(guān)系，做到功能互補和利益共享，實現(xiàn)地區(qū)發(fā)展目標。
中小城市一般設置一個綜合性貨運站或貨場，其位置既要滿足貨物運輸?shù)慕?jīng)濟合理要求，也要盡量減少對城市的干擾。
大城市貨運站應按其性質(zhì)分別設于其服務的地段。以到發(fā)為主的綜合性貨運站（特別是零擔貨物）一般應接近貨源或結(jié)合貨物流通中心布置；以某幾種大宗貨物為主的專業(yè)性貨運站應接近其供應的工業(yè)區(qū)、倉庫區(qū)等大宗貨物集散點，一般應設在市區(qū)外圍；不為本市服務的中轉(zhuǎn)貨物裝卸站則應設在郊區(qū)，結(jié)合編組站或水陸聯(lián)運碼頭設置；危險品（易爆、易燃、有毒）既有礙衛(wèi)生（如牧畜貨場）的貨運站應設在市郊，要有一定的安全隔離地帶。
3、公路
公路是城市與其市域內(nèi)鄉(xiāng)鎮(zhèn)聯(lián)系的道路。規(guī)劃時應結(jié)合城鎮(zhèn)體系總體布局和區(qū)域規(guī)劃，合理地選定公路線路的走向及其站場的位置。
（1）公路的分類、分級
①公路分類。根據(jù)公路的性質(zhì)和作用，及其在國家公路網(wǎng)中的位置，可分為國道（國家級干線公路）、省道（省級干線公路）和縣級（聯(lián)系各鄉(xiāng)鎮(zhèn)）三級。設市城市可設置市道，作為市區(qū)聯(lián)系市屬各縣城的公路。
②公路分級。按公路的使用任務、功能和適應的交通量，可分為高速公路和一級、二級、三級、四級公路。高速公路為汽車專用路，是國家級和省級的干線公路；一、二級公路常用作聯(lián)系高速公路和中等以上城市的干線公路；三級公路常用作聯(lián)系縣和城鎮(zhèn)的集散公路；四級公路常用作溝通鄉(xiāng)、村的地方公路。
高速公路的設計時速多為100～120km/h（山區(qū)可降為60km/h）。大城市可布置高速公路環(huán)線聯(lián)系各條高速公路，并與城市快速路網(wǎng)相銜接。對于中小城市，考慮城市未來的發(fā)展，高速公路應該遠離城市中心，采用互通式立體交叉，以專用的入城道路與城市聯(lián)系。
（2）公路在市域內(nèi)的布置
公路在市域范圍內(nèi)的布置主要決定于國家和省公路網(wǎng)的規(guī)劃。規(guī)劃中要注意以下問題：
①要有利于城市與市域內(nèi)各鄉(xiāng)、鎮(zhèn)間的聯(lián)系，適應城鎮(zhèn)體系發(fā)展的規(guī)劃要求。
②干線公路要與城市道路網(wǎng)有合理的聯(lián)系。
③要逐步改變公路直穿小城鎮(zhèn)的狀況，并注意防止新的沿公路建設的現(xiàn)象發(fā)生。
（3）公路汽車站場的布置
①客運站
②貨運站、技術(shù)站
③公路過境車輛服務站
4、港口
港口是水陸聯(lián)運的樞紐。城市港口分為客運港和貨運港。
港口分為水域和陸域兩大部分。
港口城市的規(guī)劃要妥善處理岸線利用、港區(qū)布置及城市布局之間的關(guān)系，綜合考慮船舶航行、貨物裝卸、庫場儲存及后方集疏等四個環(huán)節(jié)的布置。
（1）港口選址于規(guī)劃原則
①港口選址應與城市總體規(guī)劃布局相協(xié)調(diào)
②港口建設應與區(qū)域交通綜合考慮
③港口建設與工業(yè)布置要緊密結(jié)合
④合理進行岸線分配與作業(yè)區(qū)布置
⑤加強水陸聯(lián)運的組織
（2）運港與旅游碼頭在城市中的位置客
5、航空港
（1）分類
民用航空港（機場）按其航線性質(zhì)可分為國際航線機場和國內(nèi)航線機場。民用機場又可按航線布局分為樞紐機場、干線機場和支線機場。
（2）布局規(guī)劃
機場與城市客運交通的聯(lián)系的強度和方式會影響城市交通產(chǎn)生影響。
機場凈空限制要求
通信聯(lián)絡要求
（3）與城市的交通聯(lián)系
（六）城市道路系統(tǒng)規(guī)劃
1、影響城市道路系統(tǒng)布局的因素
2、城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的基本要求
（1）滿足組織城市各部分用地布局的“骨架”要求
①城市各級道路應成為劃分城市各分區(qū)、組團、各類城市用地的分界線。
②城市各級道路應成為聯(lián)系城市各分區(qū)、組團、各類城市用地的通道。
③城市道路的選線應有利于組織城市的景觀，并與城市綠地系統(tǒng)和主體建筑相配合形成城市的“景觀骨架”。
（2）滿足城市交通運輸?shù)囊?/p>
①道路的功能必須同毗鄰道路的用地性質(zhì)相協(xié)調(diào)。
②城市道路系統(tǒng)完整，交通均衡分布。
③要有適當?shù)牡缆肪W(wǎng)密度和道路用地面積率。
④道路系統(tǒng)要有利于實現(xiàn)交通分流。
⑤要為交通組織和管理創(chuàng)造良好的條件。
⑥道路系統(tǒng)應與城市對外交通有方便的聯(lián)系。
（3）滿足各種工程管線布置的要求
（4）滿足城市環(huán)境的要求
3、城市道路分類
城市道路既是城市的骨架，又要滿足不同性質(zhì)交通流的功能要求。作為城市交通的主要設施、通道，首先應該滿足交通的功能要求，又要起到組織城市用地的作用，城市道路系統(tǒng)規(guī)劃要求按道路在城市總體布局中的骨架作用和交通地位對道路進行分類，還要按照道路的交通功能進行分析，同時滿足“骨架”和“交通”的功能要求。因此，按照城市骨架的要求和按照交通功能的要求進行分類并不是矛盾的，兩種分類都是必須的，應當相輔相成、相互協(xié)調(diào)。兩種分類的協(xié)調(diào)統(tǒng)一是衡量一個城市的交通與道路系統(tǒng)是否合理的重要標志。
（1）國際（按城市骨架）的分類
①快速路
②主干路
③次干路
④支路
（2）按道路功能的分類
城市道路按功能分類的依據(jù)是道路與城市用地的關(guān)系，按道路兩旁用地所產(chǎn)生的交通流的性質(zhì)來確定道路的功能。城市道路按功能可分為兩類：
①交通性道路
根據(jù)車流的性質(zhì)，交通性道路又可分為貨運為主的交通干線、客運為主的交通干線、客貨混合性交通道路。
②生活性道路
生活性道路又可分為生活性干道和生活性支路。
除上述兩種分類外，還可將城市道路分為疏通性道路和服務性道路兩大類。當前我國城市中建設疏通性道路是疏解城市交通的重要手段。
4、城市道路系統(tǒng)的空間布置
（1）城市干道類型
①方格網(wǎng)式道路系統(tǒng)（最常見一種）
②環(huán)形放射式道路系統(tǒng)
③自由式道路系統(tǒng)
④混合式道路系統(tǒng)
（2）城市道路網(wǎng)按速度的分工
城市道路網(wǎng)按速度可以分為快速道路網(wǎng)和常速道路網(wǎng)兩大路網(wǎng)。
城市常速道路網(wǎng)包括一般機非混行的道路網(wǎng)和步行、自行車專業(yè)系統(tǒng)。規(guī)劃時要分別考慮其功能要求并加以有機組織。
（3）城市道路網(wǎng)按性質(zhì)（功能）的分工
城市道路網(wǎng)又可以大致分為交通性路網(wǎng)和生活服務性路網(wǎng)這兩個相對獨立又有機聯(lián)系（也可能部分重合為混合性道路）的網(wǎng)絡。
（4）現(xiàn)代城市交通對城市道路系統(tǒng)演變的新要求
（5）城市各級道路的銜接
①城市道路銜接原則
城市道路（包括公路）銜接的原則歸納起來有四點：低速讓高速、次要讓主要、生活性讓交通性、適當分離。
②城鎮(zhèn)間道路與城市道路網(wǎng)的連接
城鎮(zhèn)間道路分為高速公路和一般公路。
把公路交通與城鎮(zhèn)內(nèi)交通分離開來，一般可采用兩種方式：公路立體穿越城鎮(zhèn)、公路繞過城鎮(zhèn)。
對于特大城市，高速公路可以直接引到城市中心地區(qū)的邊緣，連接城市外圍高速公路環(huán)路，再由高速公路環(huán)路與城市主要快速路相連
高速公路不得直接與城市生活性道路和交通性次干道相連。
5、城市道路系統(tǒng)的技術(shù)空間布置
（1）交叉口間距
（2）道路網(wǎng)密度
①城市干道網(wǎng)密度
②城市道路網(wǎng)密度
（3）道路紅線寬度
（4）道路橫斷面類型
（5）道路橫斷面選擇與組合
6、城市交通設施規(guī)劃
（1）城市交通樞紐分類：
（2）城市交通樞紐的位置
（3）城市道路交通設施的布置
（4）城市停車設施的布置
7、城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的程序
（1）現(xiàn)狀調(diào)查、資料準備
（2）城市道路系統(tǒng)初步規(guī)劃方案
（3）交通規(guī)劃初步方案
（4）修改道路系統(tǒng)規(guī)劃方案
（5）繪制道路系統(tǒng)規(guī)劃圖
8、城市道路交通組織規(guī)劃
（1）城市道路交通組織的目的與作用
（2）城市道路交通組織的方法
區(qū)域控制、路線控制、時段控制
（3）城市道路交通組織規(guī)劃的編制
（七）城市公共交通系統(tǒng)規(guī)劃的要求和基本方法
1、城市客運交通規(guī)劃的規(guī)劃思想
2、城市公共交通類型和特征
3、公共交通常用專業(yè)術(shù)語
4、現(xiàn)代城市公共交通規(guī)劃的基本理念
5、公共交通線網(wǎng)規(guī)劃
6、公交換乘樞紐與場站規(guī)劃
