2013貨運代理考試理論與實務(wù)模擬試卷（4）
來源：中大網(wǎng)校發(fā)布時間：2012-12-17
一、單項選擇題（每小題1分，共15分。）
1.提貨單的簽發(fā)表明（ ）。
A.已交貨完畢
B.發(fā)貨人責任終止
C.收貨人有權(quán)提貨
D.承運人責任已終止
2.我國鐵路濱綏線的終點站是（ ）車站。
A.滿洲里
B.二連站
C.阿拉山口站
D.綏芬河車站
3.接一批貨物托運批量大小可分為整車運輸、（ ）、集裝箱運輸和包車運輸。
A.分散運輸
B.零擔運輸
C.單邊運輸
B.短途運輸
4.（ ）是車輛設(shè)計的最大重量，一般在車輛銘牌或顯示牌上標明。
A.組合總重
B.車軸重量
C.最大限重
D.裝貨重量
5.下列（ ）是公路零擔貨物運輸?shù)奶攸c。
A.貨源確定
B.組織工作簡單
C.單位運輸成本較高
D.利潤高
6.液體貨、氣體貨適合選用以下哪種類型的集裝箱？（ ）
A.開頂集裝箱
B.平臺集裝箱
C.罐式集裝箱
D.臺架式集裝箱
7.下面哪種運輸方式對基礎(chǔ)設(shè)施及運轉(zhuǎn)設(shè)備方面的成本投入是最大的？（ ）
A.公路運輸
B.水路運輸
C.鐵路運輸
D.航空運輸
8.對分離的、單個始發(fā)點和終點的網(wǎng)絡(luò)運輸路線選擇問題，最簡單和直觀的方法是（ ）。
A.最短路線法
B.最小費用法
C.線性規(guī)劃法
D.最小噸公里法
9.公路運輸主要承擔的貨運是（ ）。
A.遠距離、大批量
B.近距離、大批量
C.近距離、小批量
D.遠距離、小批量
10.我國鐵路發(fā)運國際聯(lián)運貨物的車站是（ ）。
A.所有中國鐵路車站
B.帶國際鐵路聯(lián)運編碼的車站
C.四等站以上的火車站
D.所有的貨運站
11.目前，國際上使用的國際多式聯(lián)運單據(jù)大都采用（ ）。
A.網(wǎng)狀責任制
B.統(tǒng)一責任制
C.雙重責任制
D.區(qū)段責任制
12.國際鐵路聯(lián)運運單具有（ ）功能。
A.運輸合同證明和物權(quán)憑證
B.運輸合同證明和貨物收據(jù)
C.貨物收據(jù)和貨物憑證
D.貨物收據(jù)和流通性
13.大陸橋運輸是一種以集裝箱為媒介的多式聯(lián)運方式，其基本形式為（ ）。
A.海一陸一海聯(lián)運
B.陸一海一陸聯(lián)運
C.陸一海一空聯(lián)運
D.海一陸一空聯(lián)運
14.國際鐵路貨物聯(lián)運過境運費計算依據(jù)是（ ）。
A.《統(tǒng)一貨價》
B.鐵路運價
C.平均運價
D.《國內(nèi)價規(guī)》
15.國際鐵路貨物運輸按貨物種類可分為普通貨物運輸和（ ）。
A.鮮活貨物運輸
B.危險貨物運輸
C.特殊貨物運輸
D.闊大貨物運輸
二、多項選擇題（每小題2分，共20分。）
1.國際鐵路聯(lián)運運單副本的作用是（ ）。
A.證明貨物，隨貨同行
B.結(jié)算貨款的憑據(jù)
C.變更運輸要求的憑證
D.運輸索賠和理賠的依據(jù)
2.我國通往鄰國的鐵路干線的貨物需要在國境站換裝后，才能運送到國外的鐵路線是（ ）。
A.濱洲線
B.梅集線
C.集二線
D.北疆線
3.《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》規(guī)定的多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨物滅失、損壞的責任限額是（ ）。
A.國際貨物多式聯(lián)運如包括水運在內(nèi)，每件貨物為920SDR
B.國際貨物多式聯(lián)運如包括水運在內(nèi)，按貨物毛重每公斤2.75SDR
C.國際貨物多式聯(lián)運如不包括水運在內(nèi)，賠償限額為貨物毛重每公斤8.33SDR
D.國際貨物多式聯(lián)運如不包括水運在內(nèi)，每件貨物為920SDR
4.國際多式聯(lián)運的單一費率通常由以下幾部分組成？（ ）
A.運輸成本
B.海上干線運費
C.利潤
D.經(jīng)營管理費
5.下列物品出口到俄羅斯必須辦理衛(wèi)生檢疫證書的是（ ）。
A.罐頭
B.玩具
C.服裝
D.皮革
E.化妝品
6.TIR制度運行的基本程序是（ ）。
A.起運
B.出境
C.過境
D.抵達
7.以下哪些國際鐵路聯(lián)運規(guī)則適用于鐵路和發(fā)收貨人？（ ）
A.國際貨協(xié)
B.統(tǒng)一貨價
C.貨協(xié)細則
D.國境鐵路協(xié)定
8.公路運輸中哪些貨物發(fā)貨人必須派人押運？（ ）
A.文物
B.尖端精密產(chǎn)品
C.稀有珍貴物品
D.危險貨物
9.下列哪些貨物在國際鐵路貨物運輸中只限按整車辦理，不得按零擔運送？（ ）
A.冷藏貨
B.蜜蜂
C.裝于容器的貨
D.不易計算件數(shù)的貨物
10.承運人通過（ ）來降低貨運事故的賠償責任。
A.對易發(fā)生貨損事故的貨物制定特定的運費率或費率等級
B.通過責任賠償制度來限定自己的賠償范圍與賠償幅度
C.通過訂約自由免除自己的賠償責任
D.不接易發(fā)生貨損事故的貨物單子
E.向保險公司投保
三、判斷題（每小題1分，共15分。）
1.一般承運人都可辦理大件貨物運輸。（ ）
2.鮮活貨物托運時，不需提交衛(wèi)生檢疫等有關(guān)證明。（ ）
3.運送貴重物品需派責任心強的駕駛員運送，托運方須委派專門押運人員跟車。（ ）
4.托運人辦理禁運貨物和限運貨物托運時，須持有�。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）以上人民政府或其授權(quán)機關(guān)的批準文件及相關(guān)證明按所批準的貨物品名、規(guī)格、數(shù)量、線路、起訖點進行托運。（ ）
5.投保運輸險的貨物和未投保運輸險的貨物可以作為同一批進行運輸。（ ）
6.有些貨物，雖然其重量、體積不夠一車，但按性質(zhì)與形狀需要單獨使用一輛貨車時，應按整車運輸。（ ）
7.不易計算件數(shù)的貨物可以不按整車運輸。（ ）
8.貨物包裝的缺陷，承運時無法從外部發(fā)現(xiàn)或未按國家規(guī)定在貨物上標打包裝儲運圖示標志造成的損失承運人應負賠償責任。（ ）
9.托運人自裝貨物，加固材料不符合承運人的規(guī)定條件或違反裝載規(guī)定，交接時無法發(fā)現(xiàn)的損失承運人應負賠償責任。（ ）
10.在辦理托運手續(xù)時，須出具《資質(zhì)證書》、經(jīng)辦人身份證和業(yè)務(wù)培訓合格證書。（ ）
11.托運危險貨物時，應填寫托運人的《資質(zhì)證書》號碼及經(jīng)辦人的身份證、業(yè)務(wù)培訓合格證號碼。（ ）
12.由托運人裝車或收貨人卸車的貨車，車站應在貨車調(diào)到后，將調(diào)到時間通知托運人或收貨人。（ ）
13.貨物已經(jīng)裝車掛運，托運人或收貨人不能按批向貨物所在的中途站或到站提出變更收貨人。（ ）
14.違反物資流向的貨物不受理貨運合同的變更。（ ）
15.蜜蜂運輸受理貨運合同的變更。（ ）
四、問答題（共36分）
1.計算貨物的鐵路運輸費用的程序是什么？
2.在哪些情況下應寫“商務(wù)記錄”？
3.中國鐵路集裝箱國際運輸有幾種形式和做法？
4.什么是大陸橋運輸？
5.簡述零擔快運的基本流程。
6.簡述我國多式聯(lián)運在發(fā)展中存在的問題。
五、案例題（14分）
2009年6月5日，A貨主與B貨代公司簽訂一份關(guān)于貨物全程運輸?shù)膮f(xié)議，約定由B貨代公司承運A貨主的貨物，包括從A貨主所在地汽車運輸至香港，香港至新加坡的海上船舶運輸，A貨主一次性支付全程運費。該協(xié)議并無關(guān)于運輸煙花等危險品的約定，且8貨代公司的經(jīng)營范圍僅為普通貨物運輸服務(wù)。在A貨主處裝車時，B貨代公司發(fā)現(xiàn)所運貨物為16000箱煙花并表示拒絕運輸，但A貨主堅持要B貨代公司承運，B貨代公司遂接受了運輸任務(wù)。在汽運過程中，由于司機違章?lián)尩佬旭偱c火車相撞，導致貨物發(fā)生爆炸全損。AB雙方當事人就有關(guān)責任和賠償發(fā)生糾紛并訴至法院。根據(jù)題意請分析回答：
�。�1）本案是否屬于國際多式聯(lián)運合同糾紛？為什么？
（2）A貨主對此是否有責任？為什么？
�。�3）B貨代公司是否有責任？為什么？
參考答案：
一、單項選擇題
1.C 2.D 3.B 4.C 5.C 6.C 7.C 8.A 9.C l0.D 11.A l2.B l3.A l4.A15.C
二、多項選擇題
1.CD 2.ACD 3.ABC 4.ACID 5.ABCDE
6.ABCD 7.ABD 8.ABC 9.ABD l0.ABE
三、判斷題
1. 2.× 3.√ 4.√ 5.× 6.√ 7.×
8.×9.×l0.√ Il.√ l2.× l3.√14.√ l5.×
四、問答題
1.答：第一，確定貨物的運費計算等級（運價號）；第二，確定鐵路貨物運價率；第三，確定貨物的運價里程；第四，查明在貨物運輸里程中是否有特殊運價路段；第五，運費計算。、
2.答：《國際貨協(xié)》第l8條規(guī)定：在貨物運送中或交付時，鐵路對貨物狀態(tài)、重量、件數(shù)，以及是否有運單進行檢查，遇有下列情況之一者，均應寫商務(wù)記錄：
�。�1）貨物全部或部分滅失、重量不足、腐壞或因其他原因降低質(zhì)量；
（2）運單中所記載的貨物名稱、重量、件數(shù)和其他事項同實際貨物不符；
�。�3）有票無貨、有貨物票或運單缺頁；
�。�4）運單中所記載的發(fā)貨人運送用具沒有或短少；
�。�5）在國境站換裝時發(fā)現(xiàn)貨物容器或包裝不良；
�。�6）遇有國內(nèi)《鐵路貨運事故處理規(guī)則》第8條第2、3款規(guī)定的情況和事故貨物在國內(nèi)段回送時。
3.答：我國的國際集裝箱鐵路運輸，主要包括四方面的內(nèi)容：
�。�1）鐵路和海運之間的聯(lián)合運輸（海鐵聯(lián)運），承接通過港口的海運進出口貨物內(nèi)地轉(zhuǎn)運；是我國鐵路運輸貨量最大的集裝箱運輸方式。執(zhí)行的是我國鐵路運輸規(guī)定，使用國內(nèi)鐵路運輸單據(jù)。
�。�2）與港、澳的鐵路集裝箱運輸（供港運輸）�，F(xiàn)在處于停頓狀態(tài)。
�。�3）國際鐵路貨物聯(lián)運集裝箱運輸，主要是通過國際鐵路聯(lián)運與周邊國家的，各國鐵路集裝箱和自備箱的運輸；執(zhí)行我國鐵路和《國際貨協(xié)》規(guī)定，由于國際鐵路聯(lián)運是一份運單全程運輸，所以使用國際貨協(xié)運單、貨物運輸同時也要符合《國際貨協(xié)》規(guī)定。
（4）國際集裝箱過境運輸（大陸橋運輸），主要是在我國東部港口上岸，通過我國鐵路過境運輸?shù)较噜弴业倪^境貨物，及反向運輸貨物（包括第二條亞歐大陸橋運輸貨物），執(zhí)行我國鐵路和《國際貨協(xié)》規(guī)定，所以使用國際貨協(xié)運單、貨物運輸同時也要符合我國鐵路和《國際貨協(xié)》規(guī)定。
4.答：我們一般所說的大陸橋運輸，是指采用符合國際標準化組織（ISO）規(guī)定的20英尺或40英尺集裝箱，裝載在直達專用列車上，利用大陸的鐵路作為中間橋梁，將其與大陸的兩邊海上運輸線連接起來，從而形成跨越大陸、連接海洋的國際集裝箱連貫運輸方式。它的基本形式是“海一陸一海”連貫運輸，也是“國際多式聯(lián)運”的組成部分。它以國際集裝箱為媒介，并將多種運輸方式聯(lián)合成一個整體的運輸體系，從而選擇最便捷的徑路，使之發(fā)揮各自的優(yōu)勢，以達到縮短運程、降低運費、簡化手續(xù)、加速送達和保證安全的運輸目的。
5.答：
（1）貨物受理及取貨服務(wù)。
（2）發(fā)貨站裝卸分揀作業(yè)。
�。�3）干線貨物運輸。
�。�4）收貨站裝卸分揀作業(yè)。
�。�5）送貨服務(wù)及貨物送達。
6.答：
（1）內(nèi)地集裝箱運輸基礎(chǔ)設(shè)施相對薄弱。
（2）缺乏面向綜合效率和綜合效益的各種運輸方式之間的協(xié)調(diào)管理體制。
（3）缺乏統(tǒng)一的多式聯(lián)運法規(guī)及政策。
�。�4）缺乏對多式聯(lián)運發(fā)展的鼓勵政策。
�。�5）缺乏高科技手段。
五、案例題
答：（1）屬于國際多式聯(lián)運合同糾紛。因為貨主與貨代簽訂了全程運輸，包括汽運和海運在內(nèi)的國際間運輸協(xié)議，支付全程運費，屬于多式聯(lián)運范疇。
（2）貨主對此負有完全的責任。貨主對貨物的危險性進行了隱瞞，屬于謊報，要對造成的一切后果負責。
�。�3）B貨代公司有責任。從運輸方式看，B貨代公司是多式聯(lián)運經(jīng)營人，對貨物負有責任，在公路裝車過程中發(fā)現(xiàn)貨物為危險品，沒有堅持拒絕裝車，等于伙同貨主一起對事實進行了隱瞞。同時在汽運過程中，司機違章?lián)尩涝斐墒鹿十a(chǎn)生全損。貨代公司的經(jīng)營范圍沒有危險貨物運輸服務(wù)，無權(quán)運輸此批貨物，承接了危險品屬于超出經(jīng)營范圍，因此貨代公司有責任。
