事件概述

    2011年7月23日20時34分，D301次列車（北京至福州）在甬溫線永嘉至溫州之間的高架橋上與D3115次列車（杭州開往福州）發(fā)生追尾事故，致使D301次列車的第1至4位脫線，D3115次列車第15、16位脫線，D301次1、2、3列車廂側(cè)翻，從高架橋上墜落，毀壞嚴重，4車廂懸掛橋上，D3115次15、16車廂損毀嚴重。目前事故原因尚未徹底查明，國務(wù)院已經(jīng)組建了調(diào)查小組，事故原因在9月中旬左右公布，期望給廣大人民一個滿意的交代。截至7月29日，事故已造成40人死亡（有數(shù)名外籍人士），200多人受傷。溫家寶總理2011年7月28日10點左右來察看“7.23”甬溫線特別重大鐵路交通事故現(xiàn)場并召開中外記者會。7月29日，事故遇難者家屬和親友等來到事故現(xiàn)場舉行悼念活動。遇難人員賠償救助標準由50萬元提升為91.5萬元。

    相關(guān)評論

    1.《廣州日報》徐鋒：動車追尾特大事故令人警省

    上周六晚發(fā)生的溫州動車追尾特大事故，成為國人揪心的重大新聞事件。截至昨晚，有關(guān)方面發(fā)布的消息稱，事故造成的死亡人數(shù)達到35人，約200人受傷。現(xiàn)實是殘酷的，也再一次把公共安全問題擺到我們面前。重大災(zāi)難面前，總能展現(xiàn)出人性的光輝。事故發(fā)生后，由于當?shù)蒯t(yī)院一度血液告急，當?shù)厥忻窦娂娮园l(fā)趕赴醫(yī)院無償獻血，現(xiàn)場排隊的場景令人動容；而一些當?shù)亓x工組織也第一時間組織車隊協(xié)助死傷者家屬趕赴現(xiàn)場。此外，微博也在行動，無數(shù)尋人信息在微博上廣泛傳播，以乘數(shù)效應(yīng)發(fā)揮著信息溝通的作用……第一時間的救援，第一時間的關(guān)愛，讓“搶救生命”成為各方不約而同的本能反應(yīng)，“生命至上”理念在與時間的賽跑中得到淋漓盡致的展現(xiàn)。高效的救援固然令人欣慰，先進的技術(shù)固然值得自豪，但發(fā)生乘客重大傷亡的慘劇更讓人警省。近期，一些造成人員傷亡的安全事故頻頻發(fā)生，讓一些鮮活的生命猝然消逝、為人們留下難以抹去的傷痛，這種現(xiàn)實警示我們：公共安全形勢不容樂觀。

    2.《京華時報》張鐵：動車慘劇警示速度的風(fēng)險

    從這次事故往回看，京滬高鐵所遭遇的供電故障、雷電天氣等，可能并不只是一條高鐵線路的問題，而是在提醒整個“高速時代”的鐵路交通安全。如果不是讓速度麻痹了安全神經(jīng)，為種種小毛病找出“不可控因素”“不可測原因”的借口，而是從中吸取教訓(xùn)、堵塞漏洞、完善管理，可能就不會發(fā)生這次慘劇了。

    不管多么先進的科技，多么高速的發(fā)展，都必定要經(jīng)歷臺風(fēng)、暴雨、酷暑等復(fù)雜氣候狀況的考驗，要面對春運、暑運、黃金周等客流高峰期的考驗�；疖嚥皇窃趯嶒炇抑羞\行，作為一種與公眾生活水平甚至生命安全息息相關(guān)的公共服務(wù)，掌握好高速和安全的關(guān)系，尤其重要。

    鐵路的硬道理，不僅是路網(wǎng)的數(shù)量、運行的速度，更應(yīng)該是細化的管理、安全的保障。然而，在某種程度上，我們只是用裝備現(xiàn)代化的提速來支撐鐵路的發(fā)展，把發(fā)展僅僅理解成硬件水平的提升，安全則被當做一種管理上的軟件對待。從2008年膠濟鐵路動車脫軌事故，到各地高鐵不斷出現(xiàn)的小毛病，現(xiàn)實一再發(fā)出警示，安全才是鐵路的硬道理。

    3.《新京報》專家觀點：救援隊伍不是職業(yè)水平

    俄克拉何馬州立大學(xué)消防與安全技術(shù)學(xué)院助理教授麻庭光認為，這次救援體現(xiàn)出來的問題，不僅僅是技術(shù)問題，還跟國家消防制度設(shè)計的先天不足有關(guān)。直接參與救援的隊伍，都不是職業(yè)水平。我國除了香港和臺灣，沒有全職的消防隊伍。國內(nèi)消防工作是非職業(yè)化的，所有消防工作者都是非職業(yè)的（或者說臨時性的），所有的救援工作都是業(yè)余的，他們的主要職業(yè)是軍人（或武警），其次才是技術(shù)工作，所以他們首先考慮要執(zhí)行命令。非職業(yè)化的消防和救援工作者，無法得到長期的培訓(xùn)和教育，很難和國外終身積累的同行相比。

    模擬題

    談?wù)勀銓?ldquo;7.23甬溫線動車事故”的看法？